Не секрет, що діяльність компанії Chevron не обмежується процесами видобутку нафти, газу та виробництва мастильних матеріалів - одним із пріоритетних напрямків роботи є альтернативна енергетика, яка включає в себе проекти в геотермальної, сонячної, вітрової, біо та гідроенергетики. Адже родовища викапних енергоносіїв зрештою вичерпуються. Одним із цікавих і глобальних проектів є СПЕС Коалінга. Станція побудована у Каліфорнії спільно з компанією BrightSource Energy на місці найстарішого натового родовища США.

Для підтримки роботи механізмів стару оливу зливають і заливають нову. Це типова регламентна процедура. На перший погляд, все просто. Питання тільки в тому, що робити з непридатною для подальшого застосування оливою. Регенерація цієї речовини допомагає раціонально використовувати природні ресурси та піклуватися про здоров’я нашої планети. Цьому і присвячена діяльність компанії "Екоінтел".

На даному етапі існує 5 груп базових олив, що є основою для виробництва сучасних матеріалів. Звісно, що прогрес не стоїть на стоїть на місці, корпорації витрачають мільйони доларів, а дослідники – сотні годин розрахунків та дослідів на пошуки нових оптимальних формул. Та разом з тим старі технології надійні, відпрацьовані і перевірені часом, що дає їм зомгу утримувати позиції. Чи вичерпали вже свій ресурс базові оливи групи II? Розбираємось разом із фахівцями компанії НБК.

Про шкоду, яку спричиняють здоров’ю людей забруднюючі речовини та відходи промисловості, знають усі. Та людина призвичаїлась жити із цією думкою, тому подекуди легковажно ставиться до загроз, нехтуючи законами екології та утилізації. Та це рішення хибне, а шкода серйозніша, ніж звикли вважати, попереджають фахівці компанії «Екоінтел», спираючись на дані останніх досліджень.

Відпрацьоване мастило – це мінеральний або синтетичний продукт, забруднений або непридатний для подальшого використання. Щорічно тисячі літрів мастил приходять до непридатного до використання стану, потребуючи переробки або утилізації. Зіпсований домішками продукт надходить як від простих споживачів – власників автомобілів, так і від автомайстерень, виробничих цехів, електростанцій. В чому небезпека відпрацьованого мастила? Яку загрозу становить порушення правил поводження з ним? Які шляхи безпечної утилізації та технології відновлення мастила існують? Фахівці компанії «Екоінтел» відповідають на ці питання.

Турецкая марка масел Opet не просто входит в рынок Украины. Она пытается "вломиться". Но - цивилизованно, по всем законам жанра. Кто и как это делает - наш рассказ из серии "Автобизнес в лицах". У нас в гостях - Виктория Гришина, глава представительства бренда смазочных материалов Opet в Украине.

Мастильні матеріали є специфічним видом матеріальних цінностей підприємства. На відміну від палива, яке повністю використовується в ході господарської діяльності, мастило і олива під час експлуатації втрачають свої першопочаткові властивості, фактично перетворюючись на відпрацьовані відходи. Вони вимагають особливого обліку та поводження, включаючи зберігання та утилізацію, адже становлять певну небезпеку для навколишнього середовища. Про нюанси обліку та декларування відпрацьованих олив на підприємстві читайте у матеріалі від компанії "Еконінтел".

Без минулого немає майбутнього - ця загальновідома теза має під собою реальне підгрунтя, адже лише в динаміці можна простежити тенденції розвитку. Фахівці компанії "НБК-Україна", екслюзивного пердставника концерну Chevron в Україні, пропонують озирнутися назад, щоб побачити який вражаючий шлях пройшла технологічна думка у боротьбі з тертям за майже 5 000 років від примітивного органічного жиру до надсучасних досягнень синтезу.

У зв'язку з постійно зростаючими вимогами щодо скорочення викидів парникових газів, OEM-виробники поступово переходять на більш легкі мастильні матеріали. Прогнози говорять про те, що лідирувати буде Північна Америка, і, згідно з останніми дослідженнями, SAE 0W-20 вже сьогодні становить близько 20% цього ринку, а до 2029 року складе всі 50%. Аналітики прогнозують зростання виробництва SAE 0W протягом наступних 10 років не менше ніж в три рази.

10W-40. 10W-30. 5W-30. 5W-20… продовжіть послідовність. Озираючись на останні 30 років, важко не помітити очевидний тренд на зниження класу в’язкості найбільш поширених на ринку моторних олив. Які причини зумовлюють таку тенденцію і чи можна на основі їх аналізу та врахувавши сучасні реалії, спрогнозувати, на що варто очікувати в найближчому майбутньому? Чи існують розбіжності щодо вимог до моторних олив у автовиробників у США, Японії та Європі? Відповідям на ці питання присвятили увагу фахівці компанії "НБК Україна".