10W-40. 10W-30. 5W-30. 5W-20… продовжіть послідовність. Озираючись на останні 30 років, важко не помітити очевидний тренд на зниження класу в’язкості найбільш поширених на ринку моторних олив. Які причини зумовлюють таку тенденцію і чи можна на основі їх аналізу та врахувавши сучасні реалії, спрогнозувати, на що варто очікувати в найближчому майбутньому? Чи існують розбіжності щодо вимог до моторних олив у автовиробників у США, Японії та Європі? Відповідям на ці питання присвятили увагу фахівці компанії "НБК Україна", дистриб'ютори продукції Chevron в Україні. Пропонуємо ознайомитись із першою частиною аналітичної статті, що висвітлює питання зміни трендів на світовому ринку мастильних матеріалів.
В'язкість олив для транспортних засобів малої вантажопідйомності за останні кілька десятиліть значно поменшала, що було обумовлено покращеними технологіями двигунів, законодавством про викиди, а також - розробкою нових базових олив. В 90-х роках минулого сторіччя, SAE 10W-40 був основним класом в'язкості в Північній Америці, і становив значну частину всіх продаваних моторних олив. Згодом почала зростати популярність і SAE 10W-30, та новим перспективним класом в'язкості виявився SAE 5W-30.
Переносимося на 10 років вперед, в двохтисячні, і SAE 10W-30 вже являє понад 50% моторних олив, що продаються в Північній Америці, причому популярність SAE 5W-30 також зростає. Ford Motor Co також щойно представили SAE 5W-20 як блискучий новий паливно-ефективний клас в'язкості.
Але вже у 2010 році великі японські автовиробники пішли ще далі і представили SAE 0W-20 в якості своєї основної рекомендації. І саме в цей час, SAE 5W-30 став лідером продажів, приблизно через 20 років після того, як він був представлений вперше. Отже, продажі SAE 10W-30 і більш високих класів в'язкості значно знизилися, причому SAE 5W-20 був другим за величиною продаваним класом мастил для легкових автомобілів.
Наближаючись до 2020 року і розглядаючи глобальні показники в'язкості по регіонах, ми бачимо зростання кількості мастильних матеріалів SAE 0W-20, що підігрівається суворими нормами викидів і прагненням вичавити з економії палива все до останньої краплі. Можливість використання продуктів SAE 0W-20 також була підтримана зростаючою пропозицією базових запасів API Group III, які дозволяють створювати ці сорти за розумною ціною.
Міжнародний консультативний комітет з стандартизації та виробництва мастильних матеріалів представив SAE 0W-16, прийнявши на початку цього року в Північній Америці категорію оливи для легковантажних мастил ILSAC GF-6B. JASO GLV-1, розроблений Японською організацією автомобільних стандартів підлягає комерційному впровадженню в жовтні, він включає ще більш легкі сорти - SAE 0W-12 і 0W-8.
Європейський ринок традиційно схилявся до трохи важчих олив, ніж Північна Америка, але німецькі автовиробники Daimler, BMW і Volkswagen, як очікується, представлять оригінальні специфікації виробників обладнання, включаючи SAE 0W-16 і 0W-12, вже до 2020 року. Законодавство про викиди і цільові показники вмісту вуглекислого газу стимулюють економію палива і, як наслідок, збільшують попит на малов’язкі оливи в Європі протягом останніх 10 років. Велика доступність високоякісних базових олив також є ключовим фактором, що забезпечує перехід ринку на 0W-20.
Європейський союз продовжує встановлювати цілі по зниженню викидів для нових автомобілів. Застосовуються великі штрафи для OEM-виробників, які не «вписалися» в цільові показники. Це стимулює вивчення всіх аспектів економії палива, включаючи в'язкість мастильного матеріалу.
Основна проблема, з якою стикаються при переході на моторні оливи з низькою в'язкістю, полягає в підтримці того ж рівня захисту двигуна. Ряд факторів впливають на здатність мастильного матеріалу запобігати зносу компонентів двигуна, в тому числі летючість оливи. Моторні оливи SAE 0W-20, що відповідають стандартам ILSAC, можуть бути створені на основі більшості звичайних базових олив Групи III при 15% волатильності по тесту Ноака (втрата при випаровуванні). Однак, ACEA і dexos1 вимагають, щоб летючість по Ноаку не перевищувала 13%, а специфікації OEM можуть бути ще суворішими.
Підтримка високої продуктивності, довговічності і економії палива є головним завданням фахівців галузі. Однак, оскільки склади підштовхують до ще нижчої в'язкості, забезпечення летючості базових олив, доступних для підтримки цих показників, може стати складним завданням.
Матеріал надано компанією "НБК Україна" , фахівцем на ринку мастильних матеріалів та ексклюзивним імпортеррм продукції корпорації Chevron в Україні.
В'язкість олив для транспортних засобів малої вантажопідйомності за останні кілька десятиліть значно поменшала, що було обумовлено покращеними технологіями двигунів, законодавством про викиди, а також - розробкою нових базових олив. В 90-х роках минулого сторіччя, SAE 10W-40 був основним класом в'язкості в Північній Америці, і становив значну частину всіх продаваних моторних олив. Згодом почала зростати популярність і SAE 10W-30, та новим перспективним класом в'язкості виявився SAE 5W-30.
Переносимося на 10 років вперед, в двохтисячні, і SAE 10W-30 вже являє понад 50% моторних олив, що продаються в Північній Америці, причому популярність SAE 5W-30 також зростає. Ford Motor Co також щойно представили SAE 5W-20 як блискучий новий паливно-ефективний клас в'язкості.
Але вже у 2010 році великі японські автовиробники пішли ще далі і представили SAE 0W-20 в якості своєї основної рекомендації. І саме в цей час, SAE 5W-30 став лідером продажів, приблизно через 20 років після того, як він був представлений вперше. Отже, продажі SAE 10W-30 і більш високих класів в'язкості значно знизилися, причому SAE 5W-20 був другим за величиною продаваним класом мастил для легкових автомобілів.
Наближаючись до 2020 року і розглядаючи глобальні показники в'язкості по регіонах, ми бачимо зростання кількості мастильних матеріалів SAE 0W-20, що підігрівається суворими нормами викидів і прагненням вичавити з економії палива все до останньої краплі. Можливість використання продуктів SAE 0W-20 також була підтримана зростаючою пропозицією базових запасів API Group III, які дозволяють створювати ці сорти за розумною ціною.
Міжнародний консультативний комітет з стандартизації та виробництва мастильних матеріалів представив SAE 0W-16, прийнявши на початку цього року в Північній Америці категорію оливи для легковантажних мастил ILSAC GF-6B. JASO GLV-1, розроблений Японською організацією автомобільних стандартів підлягає комерційному впровадженню в жовтні, він включає ще більш легкі сорти - SAE 0W-12 і 0W-8.
Європейський ринок традиційно схилявся до трохи важчих олив, ніж Північна Америка, але німецькі автовиробники Daimler, BMW і Volkswagen, як очікується, представлять оригінальні специфікації виробників обладнання, включаючи SAE 0W-16 і 0W-12, вже до 2020 року. Законодавство про викиди і цільові показники вмісту вуглекислого газу стимулюють економію палива і, як наслідок, збільшують попит на малов’язкі оливи в Європі протягом останніх 10 років. Велика доступність високоякісних базових олив також є ключовим фактором, що забезпечує перехід ринку на 0W-20.
Європейський союз продовжує встановлювати цілі по зниженню викидів для нових автомобілів. Застосовуються великі штрафи для OEM-виробників, які не «вписалися» в цільові показники. Це стимулює вивчення всіх аспектів економії палива, включаючи в'язкість мастильного матеріалу.
Основна проблема, з якою стикаються при переході на моторні оливи з низькою в'язкістю, полягає в підтримці того ж рівня захисту двигуна. Ряд факторів впливають на здатність мастильного матеріалу запобігати зносу компонентів двигуна, в тому числі летючість оливи. Моторні оливи SAE 0W-20, що відповідають стандартам ILSAC, можуть бути створені на основі більшості звичайних базових олив Групи III при 15% волатильності по тесту Ноака (втрата при випаровуванні). Однак, ACEA і dexos1 вимагають, щоб летючість по Ноаку не перевищувала 13%, а специфікації OEM можуть бути ще суворішими.
Підтримка високої продуктивності, довговічності і економії палива є головним завданням фахівців галузі. Однак, оскільки склади підштовхують до ще нижчої в'язкості, забезпечення летючості базових олив, доступних для підтримки цих показників, може стати складним завданням.
Матеріал надано компанією "НБК Україна" , фахівцем на ринку мастильних матеріалів та ексклюзивним імпортеррм продукції корпорації Chevron в Україні.
