Фильтр салона защищает не только здоровье водителя и пассажиров, но также системы отопления и кондиционирования автомобиля. При этом зачастую владельцы новых автомобилей даже и не подозревают о наличии этого фильтра. И соответственно не просят о его замене, даже когда налицо все признаки того, что фильтр забит.

На выставке Automechanika Frankfurt 2014 корпорация Federal-Mogul представила инновации по всем направлениям: детали двигателя, свечи зажигания, подвеска и тормозная система. Этим производитель продемонстрировал, что намерен удерживать лидерские позиции во всех занимаемых сегментах: как в ОЕ-комплектации автомобилей, так и на рынке запчастей.

MANN-FILTER представила на выставке Automechanika 2014 новый салонный фильтр. Специалисты компании рассказали нам, почему нужно менять (именно менять!) салонные фильтры, а также поделились своим видением относительно украинского рынка.

Нет ничего более живучего, чем стереотип. В то время как в глобальном автомобилестроительном котле все давно смешалось, многие автовладельцы продолжают мыслить национальными категориями: «На немецкие автомобили надо ставить немецкие запчасти, на японские - японские»… Это вполне объяснимо, ведь стереотип является одним из важнейших механизмов мышления. Стереотип, который также называют «шаблоном» или «штампом», – это устоявшееся мнение или привычка восприятия. В обычной жизни такие штампы позволяют человеку не обдумывать заново каждую типовую ситуацию, сохраняя умственную энергию для действительно важных решений.

Выбирая стартер, все хотят получить качественный продукт. Уж больно неудобно, когда автомобиль с АКПП или грузовик не заводится. Но чтобы выбор был осознанным, надо знать критерии качества стартеров, а лучше - разбираться, что в них чаще всего ломается. На литовском предприятии JUBANA нам рассказали, каким компонентам конструкции производитель должен уделить особое внимание, чтобы обеспечить не только надежный старт, но и долгую службу этого важного агрегата.

Последние несколько лет «развития» украинской экономики многих склонили к мысли, что у нас вообще никакой более-менее технологичной продукции производить уже не могут. Однако не стоит забывать, что в стране, которая еще недавно выпускала ракеты, или, по крайней мере, их части, промышленный потенциал еще есть. Тем более, если речь идет о таком не слишком сложном в производстве устройстве, как амортизатор.

Само определение «автосервис» подразумевает под собой наличие определенного уровня сервиса – не только в смысле оказания конкретной услуги, а и по отношению к клиенту. К сожалению, в этой области отставание украинских СТО от мировых стандартов зачастую даже значительнее, чем в сфере собственно ремонта автомобилей. И те, кто это отставание успешно преодолевают, при прочих равных становятся лидерами.

Так называемое южнокорейское экономическое чудо – на самом деле не чудо, а закономерный результат больших и при этом точно рассчитанных усилий. Одним из локомотивов этого процесса стал динамичный автопром, ориентированный на внешние рынки, а одной из корпораций, которая благодаря синтезу высоких технологий с трудолюбием корейцев внесла большой вклад в развитие корейского автопрома, является Mando Corporation.

История марки DAYCO (Италия) ведет свое начало с 1905 года, когда в США была образована одноименная фирма, штаб-квартира которой располагается в Дэйтоне (Огайо, США). Сегодня DAYCO входит в состав одного из крупнейших мировых производителей автомобильных компонентов – компанию Mark IV Automotive, которая в свою очередь является частью транснациональной корпорации Mark IV Group.

Производители автозапчастей, и в частности – деталей подвески, наперебой декларируют высокое качество и «полное соответствие оригиналу». А порой и заявляют, что их продукция по некоторым характеристикам превосходит оригинальные компоненты. Поэтому имеет смысл разобраться, что такое качество и в чем, например, детали подвески и рулевого управления должны соответствовать показателям тех компонентов, которые устанавливаются автопроизводителями на конвейере.