Компания Gates в ближайшем будущем планирует усилить свое присутствие в сегменте большегрузных автомобилей, в частности, на рынке запасных частей к колесным тягачам. Презентацию нового ассортимента на выставке Automechanika 2014 можно в этом плане считать точкой отчета, а до конца года Gates планирует сформировать предложение.

История польского автопрома началась с Варшавского автозавода. С 1951 по 1973 там выпускали автомобили типа "Победы" в нескольких вариантах кузова, включая пикап, и общий их "тираж" превысил количество "Побед", выпущенных на ГАЗ. Причем, начиная с 1956 года автомобили собирались исключительно из польских комплектующих.

Производитель комплектующих и агрегатов не может стать поставщиком на конвейер автопроизводителя, если сам не производит их методом конвейерной сборки. Практикуемая производителями качественных автокомпонентов, она, прежде всего, позволяет контролировать все этапы сборки, исключая ошибки. Кроме того, конвейер, снижая долю ручного труда, позволяет снизить себестоимость на единицу продукции.

По правилам распорядка на станции технического обслуживания автомобилей (СТО) регламент ремонтных работ утверждается главным механиком. За основу должны быть приняты технологические карты для каждой конкретной операции обслуживания с учетом корректировки под данные условия. Зачастую технологическая карта составляется научно-исследовательскими организациями или организациями-разработчиками новых методов ремонта и ремонтными предприятиями. По идее соблюдение регламента должно способствовать повышению эффективности и безопасности выполнения работ. Разберемся, как бывает на самом деле.

Летом 2014 года компания Delphi Automotive пригласила журналистов европейских автомобильных изданий, в том числе и журнала autoExpert, на презентацию самого нового завода компании, расположенного недалеко от румынского города Яссы. Завод ориентирован, прежде всего, на поставки компонентов дизельной топливной аппаратуры автопроизводителям, однако скоро его продукция станет незаменимой и при ремонте последних моделей автомобилей.

Многие вещи кажутся нам само собой разумеющимися и не требующими каких-либо пояснений в силу привычки к ним, и никак иначе. В самом деле, разве должно кого-нибудь удивлять то обстоятельство, что современный автомобиль, конструктивно и технологически великолепно исполненный, в равной степени надежен, долговечен, комфортен и динамичен. Ведь его стоимость подразумевает это, иначе и быть не должно. Не должно? Да так ли это на самом деле? Можно ли удешевить и упростить автомобиль, используя при ремонте более дешевые комплектующие - и ничего не потерять? Попробуем разобраться с этими вопросами, детально рассмотрев принципы работы двухмассового маховика и сопоставив его возможности с одномассовым аналогом.

В настоящее время Dayco является одним из крупнейших по величине мировым производителем автомобильных ремней для OEM и вторичного рынка. А в Европе это вообще ведущий поставщик на конвейеры крупнейших авто-производителей – 39% продукции идут на поставки в ОЕ-сегмент. Как компании удалось этого достичь?
Новаторские идеи DAYCO рождаются в Научно-Техническом Отделе, а затем совершенствуются на каждом последующем этапе благодаря технологии, направленной на создание идеального продукта. В сущности, постоянная работа по исследованиям и разработкам в компании Dayco является характерной чертой всей деятельности Группы. Цель компании основана на простом, но беспроигрышном кредо: рационализация для утверждения мирового лидерства.

История марки Dayco (Италия) ведет свое начало с 1905 года, когда в США была образована одноименная фирма. В настоящее время DAYCO является вторым по величине мировым производителем автомобильных ремней для OEM и вторичного рынка. Ведущий поставщик на конвейеры крупнейших авто-производителей в Европе 39% продукции – поставки на ОЕ. Гамма выпускаемых распределительных и вспомогательных поликлиновых ремней была разработана для быстрой и безопасной замены и обеспечивает надёжность всей системы в течении длительного срока эксплуатации. Клиентами Dayco являются практически все крупные мировые автопроизводители.

Читая очередную новость об открытии научно-исследовательской лаборатории какой-нибудь всемирно известной компанией, как правило, пробегаешь ее глазами и переходишь к следующей. Если же эта новость касается Украины, на нее стоит обратить внимание. И лишь в редких случаях, таких, как презентация современной испытательной лаборатории «Tribo R&D» и нового цеха по производству пресс-форм «Tribo Tools», мы настоятельно рекомендуем прочесть этот немалый отчет до конца. Ведь смотрим же мы бои братьев Кличко или выступление национальной сборной на Олимпиаде. Заверяем, данное событие ничуть не уступает им в масштабах презентации нашей страны в рамках отрасли по производству компонентов тормозной системы на мировом уровне.

Практика показывает, что в периоды экономического кризиса и резкого роста стоимости топлива значительно возрастает количество случаев поломки погружных топливных насосов. Причина - в частой езде с почти пустым баком, ведь погружной насос охлаждается и смазывается самим топливом. И мало кто знает, что даже частичный выход насоса из строя оказывает влияние на работу двигателя.