За оцінками коаліції NLCRC, в США щорічно закуповується 4,5 мільйона тонн ємностей для мастил, які після використання не переробляються. Наразі інфраструктура утилізації просто відкидає використані каністри. Пляшки з поліетилену високої щільності, в яких зберігалася олива, не відповідають чинним стандартам. Це означає, що їх не можна переробити і вони потраплять на звалище.

Оскільки виробництво електромобілів у всьому світі набирає обертів, неминучим наслідком стає суттєве збільшення кількості виведених з експлуатації літій-іонних батарей, які, на відміну від типових свинцево-кислотних АКБ, складно утилізувати. Про це з посиланням на Science Advances пише у своєму блозі компанія «Екоінтел», яка стратегично впроваджує в Україні зелені технології.

Стійкий тренд на зростання кількості електромобілів впливає на всі сфери, пов’язані з їх експлуатацією та розробкою. Змащення і охолодження – не виняток. Дослідження виявили потребу у створенні нового, універсального типу технічної рідини, що буде враховувати особливості електродвигуна. Про це повідомляє «Екоінтел» - провідне підприємство з переробки й утилізації відпрацьованих олив.

Група дослідників зі США, до якої входять наукові інститути та нафтохімічні корпорації, прагне перетворити пластикові відходи на мастильні матеріали, включаючи гідравлічні рідини і мастила. Мета проєкту – зменшити шкідливий вплив відходів на навколишнє середовище за рахунок переробки їх в мастильні матеріали, які можна порівняти з синтетичними базовими оливами, такими як РАО.

За час використання машини кожен автомобіліст змушений періодично замінювати оливу. Процедура нескладна, легко виконується своїми силами, до сервісного центру можна не звертатися. Але після цього постає запитання: що робити зі злитою відпрацьованою оливою? Компанія "Екоінтел" розповідає, як безпечно і вигідно позбутися відпрацювання, чи є у нього шанс на подальше застосування і чому утилізація - оптимальне рішення

11 лютого компанія Royal Dutch Shell оприлюднила стратегію на 30 років щодо прискорення по скороченню викидів вуглекислого газу, заявивши, що також планує розширити свій маркетинговий бізнес, включаючи мастильні матеріали, і бізнес з переробки газу в рідкі вуглеводні, який включає базові оливи GTL і готові мастильні матеріали. За впливом нафтохімічної галузі на навколишнє середовище ми традиційно стежимо разом з компанією "Екоінтел".

Схоже на те, що розвиток стратегії на жорсткі екологічні обмеження веде в глухой кут. Регулюючі органи Єврокомісії, які відповідальні за ухвалення стандартів щодо викидів від автотранспорту, ставлять перед автовиробниками завдання на межі технічних можливостей. Західна преса пише, що вимога нульових викидів може стати останнім цвяхом в труну двигунів внутрішнього згоряння. Розібратись у ситуації в цілому та її впливі на ринок моторних олив нам допомагають експерти компанії «Екоінтел».

Одним з напрямків діяльності компанії «Екоінтел» є утилізація відходів автосервісів. Компанія має ліцензії на всі види здійснюваної діяльності та досить багатий досвід співпраці з СТО, тому готова надати будь-яку консультацію та допомогу в правильному користуванні та управлінні відходами. В результаті проведення ремонту залишаються використані масляні фільтри, абсорбенти, акумулятори, галогенові лампи, відпрацьовані оливи, зношені покришки, ганчір'я, пластмаси, розчинники – це все відходи автосервісу, які необхідно регулярно утилізувати. І тут важливо розуміти юридичний бік цього питання.

Наукова думка не спочиває ні хвилини і дослідження не припиняються ні на мить. Це стоується, зокрема, і трибології, пошуку нових антифрикційних систем та вивченню нових матеріалів і методів змащення. Фахівці компанії «Екоінтел» допомогають нам бути в курсі останніх наукових досягнень і винаходів у галузі мастильних матеріалів. Так хіміки двох німецьких НДІ розробили мікрокапсули, заповнені мастильним матеріалом, які можна змішувати з термопластами.