Пів року тому Інститут споживчих експертиз перевіряв якість дизельного пального на українських заправних станціях. У тому дослідженні мова йшла про зимовий дизель. На разі до вашої уваги результати чергового етапу моніторингу, в якому розглянуті зразки літньої версії палива. На відміну від попереднього дослідження цього разу якість палива додатково оцінювалась за температурою спалаху і фракційним складом.
Після кризового «карантинного» падіння, ціни на паливо на українських АЗС впевнено поповзли вгору. При цьому, що стосується дизельного пального, поки зберігається досить солідна цінова різниця, яка сягає 5 грн. на літрі. А чи буде така ж різниця в якості палива? Розбиралися в питанні фахівці Інституту споживчих експертиз, для чого придбали найдорожчі і найдешевші зразки «важкого» палива на українських АЗС, і відправили їх на дослідження в лабораторію.
Тест-контроль
Ринок не стоїть на місці – і конкурентна боротьба призводить до сегментації. Слідом за преміум-сегментом (ОККО, WOG), з'явилися дискаунтери («БРСМ – Нафта», Chipo, SunOil), а потім і супердискаунтери (Avantage, Marshall), які працюють на межі демпінгу. Крім того, з'являються мережі, заточені під конкретну групу споживачів. Наприклад, швидкозростаюча всеукраїнська мережа Prime пропонує преференції далекобійникам – для цього на АЗС мережі створюють паркінги з усіма зручностями для комфортного перебування, пропонують знижки і продають рідину AdBlue для нейтралізації вихлопу.
Цього разу експерти відібрали проби звичайного «євродизеля» в 11 мережах: WOG, Parallel, ANP, КLO, Prime, ОККО, AMIC, «БРСМ – Нафта», SunOil, Chipo та Avantage. У лабораторії всі зразки пройшли перевірку по 5 параметрам: цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки і густина. Варто зазначити, що всі випробовувані зразки виявилися «літніми», тобто відповідали сезонним вимогам. Але і без сюрпризів не обійшлося.
Цетановий індекс
Насамперед фахівці визначили цетановий індекс випробовуваних зразків. Даний показник – це цетанове число палива до застосування цетанопідвищуючих присадок. Загальний принцип: чим більше, тим краще. На жаль, не всі учасники тесту уклалися в норматив. У пробі, придбаної на АЗС Avantage, цетановий індекс виявився менше нормативу майже на 5 одиниць. А найбільший запас продемонстрували зразки Prime – 52,6 одиниці, Parallel – по 52,5 одиниці, і КLO – 51,9 одиниці. Саме через це на такому дизпаливі буде менше витрата пального і димність.
Фракційний склад
Фракційний склад дизельних палив має важливе значення для роботи дизеля. При збільшенні вмісту легких фракцій в дизельному паливі підвищується тиск займання робочої суміші, з'являється стук в циліндрах і розріджується картерне мастило. Занадто важкі фракції згорають не повністю і збільшують відкладення нагару в камері згоряння. Також фракційний склад дизельного палива побічно характеризує його випаровуваність, оскільки пальне з полегшеним фракційним складом легше випаровується. Для автомобільних дизелів найбільше підходить паливо, що складається з фракцій, що википають при температурних діапазонах в 200-360? С. Чим вужчий інтервал температур, в якому википає паливо, тим краще процес його згоряння в двигуні. За цим показником у всіх учасників не виявилося жодних проблем, значення приблизно однакові. Найвужчі інтервали – у «дизеля» Parallel і «БРСМ – Нафта».
Спалах
Інший важливий показник – температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. У разі ДТП за участю автомобіля, заправленого паливом з малою температурою займання, є великі ризики пожежі. Крім того, побічно цей показник може показати, чи не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Кращі результати, 65° при нормативі не нижче 55, у пального від Parallel і Prime. А ось у «дизеля», придбаного в мережі Avantage значення було далеко нижче межі – 37 ? С.
Сірка
Нарешті, головний «екологічний» показник дизпалива – вміст сірки. Продукти згоряння сірки боляче б'ють не тільки по навколишньому середовищу (про дизельне паливо з наднизьким вмістотом сірки ULSD читайте тут), а й по двигуну. Сірка убивча для нейтралізаторів і сажових фільтрів, видалення її з палива досить важкий і дорогий процес. Тому при концентрації сірки менше 10 мг / кг «пробіг» нейтралізатора більше сотні тисяч кілометрів – не проблема. Для прикладу, якщо буде 1000 мг / кг (ще шість - сім років тому це було нормою) він може перестати ефективно працювати вже після десяти - п'ятнадцяти заправок: сірка, взаємодіючи з дорогоцінними металами нейтралізатора, множить їх хімічну активність на нуль. За українськими стандартами (аналогічними Euro V), вміст сірки в паливі допускається не більше 10 мг / кг. Цього разу результати в цілому порадували, але не обійшлося й без сумних новин. За винятком одного зразка, всі проби відповідали рівню Euro V.
Практично позбавленими шкідливої сірки виявилися зразки Parallel і Prime (5 мг / кг). Трохи не дотягнув до лідера зразок, придбаний на АЗС Chipo – 5,5 мг / кг. А ось у проби дизеля від Avantage – чималі 216 мг / кг, тобто перевищення більш, ніж в 20 разів.
Висновки
Картина дослідження виявилася неоднозначною. З одного боку, всього лише одна проба виявилася некондиційною, що говорить про стабільність поставок і ретельний підхід до логістики і вхідному контролю в серйозних мережах. Схоже, паливні ритейлери не горять бажанням ризикувати репутацією і зв'язуватися з «лівим» пальним, особливо в період падіння «проливів». З іншого – якість в «середніх» мережах зрівнялася і навіть випередила показники своїх візаві з преміального сегмента, а різниця в ціні у них поки залишається досить відчутною. Так чи потрібно платити більше? Втім, на це питання кожен власник авто вільний відповідати сам. А ось до занадто «солодких» пропозицій на стелах АЗС автомобілістам все ще варто ставитися з великою обережністю.
Дмитро Гордієнко, Інститут споживчих експертиз
Після кризового «карантинного» падіння, ціни на паливо на українських АЗС впевнено поповзли вгору. При цьому, що стосується дизельного пального, поки зберігається досить солідна цінова різниця, яка сягає 5 грн. на літрі. А чи буде така ж різниця в якості палива? Розбиралися в питанні фахівці Інституту споживчих експертиз, для чого придбали найдорожчі і найдешевші зразки «важкого» палива на українських АЗС, і відправили їх на дослідження в лабораторію.
Тест-контроль
Ринок не стоїть на місці – і конкурентна боротьба призводить до сегментації. Слідом за преміум-сегментом (ОККО, WOG), з'явилися дискаунтери («БРСМ – Нафта», Chipo, SunOil), а потім і супердискаунтери (Avantage, Marshall), які працюють на межі демпінгу. Крім того, з'являються мережі, заточені під конкретну групу споживачів. Наприклад, швидкозростаюча всеукраїнська мережа Prime пропонує преференції далекобійникам – для цього на АЗС мережі створюють паркінги з усіма зручностями для комфортного перебування, пропонують знижки і продають рідину AdBlue для нейтралізації вихлопу.
 |  |
Цього разу експерти відібрали проби звичайного «євродизеля» в 11 мережах: WOG, Parallel, ANP, КLO, Prime, ОККО, AMIC, «БРСМ – Нафта», SunOil, Chipo та Avantage. У лабораторії всі зразки пройшли перевірку по 5 параметрам: цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки і густина. Варто зазначити, що всі випробовувані зразки виявилися «літніми», тобто відповідали сезонним вимогам. Але і без сюрпризів не обійшлося.
Цетановий індекс
Насамперед фахівці визначили цетановий індекс випробовуваних зразків. Даний показник – це цетанове число палива до застосування цетанопідвищуючих присадок. Загальний принцип: чим більше, тим краще. На жаль, не всі учасники тесту уклалися в норматив. У пробі, придбаної на АЗС Avantage, цетановий індекс виявився менше нормативу майже на 5 одиниць. А найбільший запас продемонстрували зразки Prime – 52,6 одиниці, Parallel – по 52,5 одиниці, і КLO – 51,9 одиниці. Саме через це на такому дизпаливі буде менше витрата пального і димність.
Фракційний склад
Фракційний склад дизельних палив має важливе значення для роботи дизеля. При збільшенні вмісту легких фракцій в дизельному паливі підвищується тиск займання робочої суміші, з'являється стук в циліндрах і розріджується картерне мастило. Занадто важкі фракції згорають не повністю і збільшують відкладення нагару в камері згоряння. Також фракційний склад дизельного палива побічно характеризує його випаровуваність, оскільки пальне з полегшеним фракційним складом легше випаровується. Для автомобільних дизелів найбільше підходить паливо, що складається з фракцій, що википають при температурних діапазонах в 200-360? С. Чим вужчий інтервал температур, в якому википає паливо, тим краще процес його згоряння в двигуні. За цим показником у всіх учасників не виявилося жодних проблем, значення приблизно однакові. Найвужчі інтервали – у «дизеля» Parallel і «БРСМ – Нафта».
Спалах
Інший важливий показник – температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. У разі ДТП за участю автомобіля, заправленого паливом з малою температурою займання, є великі ризики пожежі. Крім того, побічно цей показник може показати, чи не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Кращі результати, 65° при нормативі не нижче 55, у пального від Parallel і Prime. А ось у «дизеля», придбаного в мережі Avantage значення було далеко нижче межі – 37 ? С.
Сірка
Нарешті, головний «екологічний» показник дизпалива – вміст сірки. Продукти згоряння сірки боляче б'ють не тільки по навколишньому середовищу (про дизельне паливо з наднизьким вмістотом сірки ULSD читайте тут), а й по двигуну. Сірка убивча для нейтралізаторів і сажових фільтрів, видалення її з палива досить важкий і дорогий процес. Тому при концентрації сірки менше 10 мг / кг «пробіг» нейтралізатора більше сотні тисяч кілометрів – не проблема. Для прикладу, якщо буде 1000 мг / кг (ще шість - сім років тому це було нормою) він може перестати ефективно працювати вже після десяти - п'ятнадцяти заправок: сірка, взаємодіючи з дорогоцінними металами нейтралізатора, множить їх хімічну активність на нуль. За українськими стандартами (аналогічними Euro V), вміст сірки в паливі допускається не більше 10 мг / кг. Цього разу результати в цілому порадували, але не обійшлося й без сумних новин. За винятком одного зразка, всі проби відповідали рівню Euro V.
Практично позбавленими шкідливої сірки виявилися зразки Parallel і Prime (5 мг / кг). Трохи не дотягнув до лідера зразок, придбаний на АЗС Chipo – 5,5 мг / кг. А ось у проби дизеля від Avantage – чималі 216 мг / кг, тобто перевищення більш, ніж в 20 разів.
Висновки
Картина дослідження виявилася неоднозначною. З одного боку, всього лише одна проба виявилася некондиційною, що говорить про стабільність поставок і ретельний підхід до логістики і вхідному контролю в серйозних мережах. Схоже, паливні ритейлери не горять бажанням ризикувати репутацією і зв'язуватися з «лівим» пальним, особливо в період падіння «проливів». З іншого – якість в «середніх» мережах зрівнялася і навіть випередила показники своїх візаві з преміального сегмента, а різниця в ціні у них поки залишається досить відчутною. Так чи потрібно платити більше? Втім, на це питання кожен власник авто вільний відповідати сам. А ось до занадто «солодких» пропозицій на стелах АЗС автомобілістам все ще варто ставитися з великою обережністю.
Дмитро Гордієнко, Інститут споживчих експертиз
