Транспортні засоби мають агресивний вплив на навколишнє середовище – це загальновідомий факт. Вони є потужним джерелом хімічного (викидають в навколишнє середовище величезну кількість отруйних речовин), шумового і механічного забруднення. Частково забруднення можна утилізувати і переробити (наприклад, відпрацьовані моторні оливи та інші технічні рідини, використані покришки і т.д.), але як бути з викидами у повітря? Для мінімізації рівня забруднення атмосфери в багатьох країнах застосовуються певні стандарти викидів, затверджені законодавчо. Окремої уваги варті останні нововведення Індії. Чим вони так примітні для екологічної ситуації в світі, галузі автомобілебудування та мастильних матеріалів? Розбираємося разом з фахівцями компанії «Екоінтел».
Індія, в якій мешкає 1,3 мільярда людей, зробила великий крок до зниження надвисокого рівня забруднення повітря, запровадивши стандарти викидів автомобілів Bharat Stage VI. По суті це безпрецедентний стрибок, в результаті якого одна з найбільших країн світу, що розвивається, виявляється приблизно на одному рівні за нормами викидів з Європейським союзом. Це також значно підвищує планку вимог до якості мастильних матеріалів, використання яких буде необхідно в оновлених автомобілях, вантажівках і мотоциклах.
Протягом останніх десятиліть, країни в усьому світі неухильно посилювали контроль за викидами забруднюючих речовин з автомобілів, включаючи сажу, закис азоту і вуглеводні. Спочатку стандарти були впроваджені на розвинених ринках з найбільшим автопромом: ЄС, США та Японії, а потім були прийняті з деякими затримками на ринках, що розвиваються. Багато країн змоделювали свої нормативи за стандартами ЄС, але Індія є першим великим ринком, який перескочив «рівень». У 2016 році уряд країни вирішив перейти з етапу Bharat IV на етап Bharat VI, минаючи етап V, щоб прискорити поліпшення якості повітря в Індії, яке є одним з найгірших в світі (Bharat (BSES) – це норми викидів, прийняті урядом Індії, щоб регулювати рівень забруднення повітря транспортними засобами. Стандарти і терміни для виконання встановлюються Центральним комітетом з контролю забруднень навколишнього середовища при Міністерстві охорони навколишнього середовища та лісового господарства і зміни клімату). Етап Bharat VI (BS VI) еквівалентний Euro VI, який ЄС запровадив в 2015 і 2016 роках.
Нова постанова індійського уряду забороняє продаж або реєстрацію нових транспортних засобів, які не відповідають BS VI починаючи з 1 квітня. Автовиробники отримали невелику відстрочку, коли Верховний суд країни дозволив продавати моделі попереднього зразка до кінця цього місяця, відповідні BS IV – ця поступка була надана через зниження продажів за останні пару місяців через пандемію Covid-19.
Ціни на транспортні засоби в Індії значно зростуть через витрати на технології контролю викидів. Очікується, що витрати на моторні оливи також зростуть, оскільки мастильні матеріали повинні бути переглянуті на відповідність новій технології контролю викидів.
Матеріал надано компанією «Екоінтел», яка займається прийомом та переробкою певних позицій із цього переліку, здебільшого – відходами нафтопродуктів. Це ліцензована компанія, метою якої є екологічно чиста, безпечна і доступна утилізація небезпечних відходів, що утворюються в процесі господарської діяльності.
Більше інформації про компанію читайте за посиланням…
Індія, в якій мешкає 1,3 мільярда людей, зробила великий крок до зниження надвисокого рівня забруднення повітря, запровадивши стандарти викидів автомобілів Bharat Stage VI. По суті це безпрецедентний стрибок, в результаті якого одна з найбільших країн світу, що розвивається, виявляється приблизно на одному рівні за нормами викидів з Європейським союзом. Це також значно підвищує планку вимог до якості мастильних матеріалів, використання яких буде необхідно в оновлених автомобілях, вантажівках і мотоциклах.
Протягом останніх десятиліть, країни в усьому світі неухильно посилювали контроль за викидами забруднюючих речовин з автомобілів, включаючи сажу, закис азоту і вуглеводні. Спочатку стандарти були впроваджені на розвинених ринках з найбільшим автопромом: ЄС, США та Японії, а потім були прийняті з деякими затримками на ринках, що розвиваються. Багато країн змоделювали свої нормативи за стандартами ЄС, але Індія є першим великим ринком, який перескочив «рівень». У 2016 році уряд країни вирішив перейти з етапу Bharat IV на етап Bharat VI, минаючи етап V, щоб прискорити поліпшення якості повітря в Індії, яке є одним з найгірших в світі (Bharat (BSES) – це норми викидів, прийняті урядом Індії, щоб регулювати рівень забруднення повітря транспортними засобами. Стандарти і терміни для виконання встановлюються Центральним комітетом з контролю забруднень навколишнього середовища при Міністерстві охорони навколишнього середовища та лісового господарства і зміни клімату). Етап Bharat VI (BS VI) еквівалентний Euro VI, який ЄС запровадив в 2015 і 2016 роках.
Нова постанова індійського уряду забороняє продаж або реєстрацію нових транспортних засобів, які не відповідають BS VI починаючи з 1 квітня. Автовиробники отримали невелику відстрочку, коли Верховний суд країни дозволив продавати моделі попереднього зразка до кінця цього місяця, відповідні BS IV – ця поступка була надана через зниження продажів за останні пару місяців через пандемію Covid-19.
Ціни на транспортні засоби в Індії значно зростуть через витрати на технології контролю викидів. Очікується, що витрати на моторні оливи також зростуть, оскільки мастильні матеріали повинні бути переглянуті на відповідність новій технології контролю викидів.
Матеріал надано компанією «Екоінтел», яка займається прийомом та переробкою певних позицій із цього переліку, здебільшого – відходами нафтопродуктів. Це ліцензована компанія, метою якої є екологічно чиста, безпечна і доступна утилізація небезпечних відходів, що утворюються в процесі господарської діяльності.
Більше інформації про компанію читайте за посиланням…