Сложные электронные устройства привнесли в автомобиль множество новых функций безопасности и управления системами. Но они же и упростили работу диагностам, которым не обойтись уже без специальных сканеров, определяющих параметры той или иной системы и указывающих на конкретную неисправность. Сегодня рынок предлагает множество таких приборов, при выборе которых необходимо учитывать множество нюансов – от количества тестируемых систем до диапазона моделей автомобилей, внесенных в программу. Одному протестировать и сравнить несколько приборов не под силу. Тогда неоценимую помощь может оказать мнение коллег, работающих с тем или иным сканером. О работе с испанским прибором JalTest рассказывает Олег Николашвили, диагност транспортной компании «ЮТК», г. Николаев.
Автопарк транспортной компании «ЮТК» насчитывает больше четырех десятков тягачей Scania и DAF. Раньше это были модели, соответствующие нормам Евро 2, в которых неисправность удавалось найти без специальных сканеров, а по необходимости можно было обратиться к коллегам, имеющим такие приборы. Но в последние два года к нам начали поступать более поздние модели – Евро 3 и 4, к которым с «голыми» руками не подойдешь. Вот и встал вопрос с выбором сканера. Знакомые советовали взять прибор другой известной марки, что поначалу мы и собирались сделать. Но, вникнув глубже, узнали, что JalTest предлагает более широкие возможности, тогда и решили не экономить, а остановить свой выбор именно на нем. Прибор приобрели накануне 2013 года, естественно, в работу запустили в январе. Теперь, по истечении почти девяти месяцев эксплуатации, убедились, что не ошиблись. В отличие от конкурентов, JalTest «читает» все, включая модели Евро 5 и прицепы.
Так получилось, что на первые занятия по изучению прибора попасть не удалось. Поэтому пришлось осваивать сканер самостоятельно. Конечно, теоретические знания по диагностике и использованию компьютерных систем были, но, можно сказать, и сам JalTest способствовал его изучению. Ведь показывает не только неисправность, но и указывает на схеме, где находится проблемный компонент. Представьте, сколько нужно иметь технической документации по каждой отдельно взятой модели, чтобы найти эту схему и в ней разобраться. А прибор предоставляет всю информацию, устраняя необходимость иметь целую «библиотеку». Нужно отметить, что заложенные в нем функции и данные настолько обширны, что сразу охватить не возможно.
Поработав со сканером пару месяцев, удалось попасть на занятия по изучению прибора. Вот там действительно узнали много нового и интересного. Преподаватели очень подробно рассказывали о работе с прибором, поиске неисправностей в той или другой системе, а если было что-то непонятно – обстоятельно отвечали на наши вопросы. Там же познакомился с коллегами-диагностами из других городов. В общении с ними также почерпнул немало новой информации по JalTest. Некоторые из них специализируются лишь на диагностике определенных систем: топливная аппаратура, подвеска и т.д. Поэтому в тестировании этих узлов они приобрели немалый опыт, которым охотно делятся с коллегами. Мне же приходится диагностировать все: двигатель, тормозную систему, пневматику, подвеску и т.д.
В любой новой работе увереннее себя чувствуешь, когда знаешь, что есть с кем посоветоваться. Пользуясь сканером JalTest, мне много раз приходилось обращаться за помощью к преподавателям – специалистам ООО «Изотоп Прибор Сервис». Был случай, когда к нам в ремонт зашел тягач Renault, и водитель пожаловался на то, что система предлагает обратиться на сервис. Я подключил прибор, он показал неполадки в работе автоматической коробки передач, но в чем состояла проблема, мне выяснить так и не удалось. Позвонил в «Изотоп Прибор Сервис», мне сказали: проверь датчики АБС. Действительно, один – «оборван», второй работает не правильно. Заменили датчики – проблема исчезла. Я удивился, как это связано. Оказалось, что электроника «видит» движение автомобиля по передним датчикам АБС. И таких нюансов в работе со сканером – тысячи. И с каждым продиагностированным автомобилем приобретаешь все больше опыта.
Важную роль играет и своевременное обновление программного обеспечения. Был случай, к нам в ремонт поступил DAF, соответствующий Евро 5. Ради интереса я подключил прибор. Саму машину он «видит», а вот идентификационный номер, прошивку, год выпуска и прочее – нет. Я был в шоке. Я в мыслях оправдывал свой JalTest – может кто-то уже «поковырялся», перепрошил? Но машина ведь новая... Буквально на завтра пришла смс-ка, чтобы обновили программу. С помощью интернета обновили ПО. А через пару дней та же машина заехала к нам опять, я говорю: дай подключу прибор. Подключился – все «видит». Так что, нужно не только учиться с ним работать, но и вовремя обновлять программу.
Почти за девять месяцев пользования сканером JalTest довелось протестировать более 70 автомобилей. Кроме машин собственного парка на диагностику и ремонт заходят тягачи других марок, а также малые грузовики. Все они есть в базе JalTest, поэтому проблем с диагностикой практически не бывает. Подготовил Анатолий Гребенюк
Источник: журнал autoExpert №8`2013. При перепечатке ссылка на источник обязательна.
Автопарк транспортной компании «ЮТК» насчитывает больше четырех десятков тягачей Scania и DAF. Раньше это были модели, соответствующие нормам Евро 2, в которых неисправность удавалось найти без специальных сканеров, а по необходимости можно было обратиться к коллегам, имеющим такие приборы. Но в последние два года к нам начали поступать более поздние модели – Евро 3 и 4, к которым с «голыми» руками не подойдешь. Вот и встал вопрос с выбором сканера. Знакомые советовали взять прибор другой известной марки, что поначалу мы и собирались сделать. Но, вникнув глубже, узнали, что JalTest предлагает более широкие возможности, тогда и решили не экономить, а остановить свой выбор именно на нем. Прибор приобрели накануне 2013 года, естественно, в работу запустили в январе. Теперь, по истечении почти девяти месяцев эксплуатации, убедились, что не ошиблись. В отличие от конкурентов, JalTest «читает» все, включая модели Евро 5 и прицепы.
Так получилось, что на первые занятия по изучению прибора попасть не удалось. Поэтому пришлось осваивать сканер самостоятельно. Конечно, теоретические знания по диагностике и использованию компьютерных систем были, но, можно сказать, и сам JalTest способствовал его изучению. Ведь показывает не только неисправность, но и указывает на схеме, где находится проблемный компонент. Представьте, сколько нужно иметь технической документации по каждой отдельно взятой модели, чтобы найти эту схему и в ней разобраться. А прибор предоставляет всю информацию, устраняя необходимость иметь целую «библиотеку». Нужно отметить, что заложенные в нем функции и данные настолько обширны, что сразу охватить не возможно.
Поработав со сканером пару месяцев, удалось попасть на занятия по изучению прибора. Вот там действительно узнали много нового и интересного. Преподаватели очень подробно рассказывали о работе с прибором, поиске неисправностей в той или другой системе, а если было что-то непонятно – обстоятельно отвечали на наши вопросы. Там же познакомился с коллегами-диагностами из других городов. В общении с ними также почерпнул немало новой информации по JalTest. Некоторые из них специализируются лишь на диагностике определенных систем: топливная аппаратура, подвеска и т.д. Поэтому в тестировании этих узлов они приобрели немалый опыт, которым охотно делятся с коллегами. Мне же приходится диагностировать все: двигатель, тормозную систему, пневматику, подвеску и т.д.
В любой новой работе увереннее себя чувствуешь, когда знаешь, что есть с кем посоветоваться. Пользуясь сканером JalTest, мне много раз приходилось обращаться за помощью к преподавателям – специалистам ООО «Изотоп Прибор Сервис». Был случай, когда к нам в ремонт зашел тягач Renault, и водитель пожаловался на то, что система предлагает обратиться на сервис. Я подключил прибор, он показал неполадки в работе автоматической коробки передач, но в чем состояла проблема, мне выяснить так и не удалось. Позвонил в «Изотоп Прибор Сервис», мне сказали: проверь датчики АБС. Действительно, один – «оборван», второй работает не правильно. Заменили датчики – проблема исчезла. Я удивился, как это связано. Оказалось, что электроника «видит» движение автомобиля по передним датчикам АБС. И таких нюансов в работе со сканером – тысячи. И с каждым продиагностированным автомобилем приобретаешь все больше опыта.
Важную роль играет и своевременное обновление программного обеспечения. Был случай, к нам в ремонт поступил DAF, соответствующий Евро 5. Ради интереса я подключил прибор. Саму машину он «видит», а вот идентификационный номер, прошивку, год выпуска и прочее – нет. Я был в шоке. Я в мыслях оправдывал свой JalTest – может кто-то уже «поковырялся», перепрошил? Но машина ведь новая... Буквально на завтра пришла смс-ка, чтобы обновили программу. С помощью интернета обновили ПО. А через пару дней та же машина заехала к нам опять, я говорю: дай подключу прибор. Подключился – все «видит». Так что, нужно не только учиться с ним работать, но и вовремя обновлять программу.
Почти за девять месяцев пользования сканером JalTest довелось протестировать более 70 автомобилей. Кроме машин собственного парка на диагностику и ремонт заходят тягачи других марок, а также малые грузовики. Все они есть в базе JalTest, поэтому проблем с диагностикой практически не бывает. Подготовил Анатолий Гребенюк
Источник: журнал autoExpert №8`2013. При перепечатке ссылка на источник обязательна.
