TEXA(ТЕКСА) в Украине. Диагностический сканер,станции обслуживания систем кондиционирования
autoExpert » СТАТЬИ » Оснащение СТО » TEXA. Первая независимая

TEXA. Первая независимая

Даже сегодня, в наступившем веке электроники и всеобщей информатизации, рынок диагностического оборудования нельзя назвать очень «плотным». Если не принимать во внимание дилерские приборы и полулегальные лайт-версии сканеров, производителей мультимарочных приборов первого эшелона можно в прямом смысле пересчитать по пальцам. И, тем не менее, даже о них специалисты СТО порой имеют неполное представление.

TEXA. Первая независимая

Под капот – без опаски
Автомобильная диагностика – очень сложная область на стыке механики и электроники. Собственно, как и современный автомобиль, представляющий собой неразрывное переплетение механических и электронных систем. Потребовалось даже ввести новый термин – «мехатроника», обозначающий собой электронно-электромеханические системы. Поскольку область эта в целом относительно молодая, специалистов высшего класса не так много, как может показаться на фоне массового прихода электроники в нашу жизнь.

Диагностический прибор – это намного сложнее, чем компьютер. Это прибор для управления компьютерами, а сложность управляющей системы, как известно, должна радикально превосходить сложность управляемой. Электронная диагностика автомобиля зародилась только на рубеже 80-90-х годов прошлого столетия с появлением первых электронных блоков управления. До этого основными приборами диагностики были мультиметр и осциллограф. Поэтому все компании, занявшиеся направлением компьютерной диагностики, по сути, прокладывали дорогу в неизвестное. И было их тогда всего две. Одна очень широко известна в Украине, не в последнюю очередь благодаря мощнейшей поддержке производителя. О второй мы расскажем в этой статье.

Диагностический прибор – это некая «вещь в себе». Чтобы в полной мере представить себе все его возможности, необходимо им пользоваться, причем не один год. Немногие сервисы могут обеспечить диагноста несколькими приборами, поэтому на этапе выбора инструмента электронной диагностики руководители СТО или сами диагносты полагаются на советы и отзывы, а также имя производителя. Но чтобы положиться на имя, необходимо, по крайней мере, представлять, что за ним стоит. В данном случае – что стоит за именем TEXA.


TEXA. Первая независимаяTEXA. Первая независимаяTEXA. Первая независимая
Штаб-квартира TEXA – настоящий дворец высоких технологий.Благоустроенная территория, зоны отдыха и прекрасные виды – в ТEXA сделано все для стимулирования вдохновения и творческой самоотдачи сотрудников компании.

TEXA – итальянская компания, созданная немногим более 20 лет назад именно как разработчик и производитель мультимарочной автомобильной диагностики. Тогда рынок диагностики только формировался. Можно сказать, что до появления TEXA конкуренции на нем вообще не было. Основатель компании Бруно Вьянелло, по сей день являющийся президентом фирмы, увидел незанятую нишу специализированного разработчика диагностики.

Тогда все пришлось начинать с нуля. Это сегодня предприимчивый азиатский производитель может выбирать, у кого из мировых разработчиков позаимствовать решения. А TEXA начинала разработки сканеров с чистого листа, для чего пришлось привлечь серьезный штат программистов и специалистов в электронике. Ведь TEXA не только никому не подражала, но и, в отличие от конкурента, не имела доступа к документации разработчиков автомобилей, то есть она изначально должна была приобретать компетенцию разработчика ПО для работы со «сторонними» блоками управления. А это предъявляет особые требования.

Сказанное не означает, что TEXA в области диагностики не сотрудничает с производителями техники. Сегодня компания разрабатывает и производит дилерские приборы для производителей легковых автомобилей, автобусов и мотоциклов. Тем не менее, поскольку мы рассматриваем компанию с точки зрения мультимарочной диагностики, следует детальнее рассмотреть особенности ее разработки.

Перипетии мультимарочной диагностики
Прежде чем создавать программное обеспечение для работы с определенным блоком управления конкретного автомобиля, надо понять, как он устроен, как работает его ПО. Этот процесс называется реверс-инжиниринг (он же – обратная разработка). Этот способ чем-то напоминает работу специалиста по деактивации защищенных от разминирования взрывных устройств неизвестной конструкции, разве что без прямого риска для жизни. Секреты процесса не раскрываются, но, по-видимому, работа с блоком происходит не только через диагностический разъем, а и через разъемы, с помощью которых он сообщается с системами автомобиля. Для этого сначала изучаются, а затем эмулируются сигналы, которые могут поступать от этих систем, изучается реакция блока, изменения в поведении его ПО и т.п.

Определение реверс-инжиниринга звучит так: «Обратная разработка (англ. reverse engineering – обратный инжиниринг) – исследование некоторого готового устройства или программы с целью понять принцип его работы, определить возможности, обнаружить программные закладки пр.» В случае с автомобильным блоком управления исследование и обратная разработка осуществляется с целью получения закрытых сведений о внутреннем устройстве программы, а также о протоколе сетевого обмена с аппаратным средством (напр. дилерским сканером) и другой программой (ПО диагностического прибора).

Очевидно, что это трудоемкий, и требующий высочайшей квалификации способ. Неудивительно, что в TEXA только программистов работает порядка полусотни. Это не считая тех, что в Корее занимаются разработкой программ для работы с автомобилями азиатских автопроизводителей. Разные автоконцерны используют разные блоки управления со своими протоколами, и все это надо увязать в одном приборе. Ситуацию немного облегчает то, что производителей ЭБУ намного меньше, чем автопроизводителей, но все равно программисты TEXA трудятся не покладая рук.

TEXA. Первая независимаяTEXA. Первая независимая

Производственные помещения и организация труда в компании соответствуют самым высоким европейским стандартам.

К слову, тем же приходится заниматься и конкурентам TEXA. Конечно, тем компаниям, которые сами производят и блоки управления, немного проще – собственные разработки методом реверс-инжиниринга им исследовать не приходится. Однако если они хотят позиционировать свои приборы как мультимарочные, то ограничиться чтением только блоков собственного производства не могут – волей-неволей приходится разбираться и в чужих. TEXA же изначально все свое ПО разработала «от обратного», поэтому можно сказать, что в этом деле имеет самый богатый опыт.

Диагносты иногда могут найти в ПО TEXA флажок той страны, где разработан диагностируемый автомобиль. Это может быть Бразилия, Корея, Япония или другая страна. С целью оптимального использования интеллектуальных ресурсов TEXA привлекает специалистов по месту расположения своих филиалов в США, Бразилии, России, Германии и т.д. И если там производится какой-то автомобиль, специалист не высылается из Италии, а работает на месте по разработке ПО.

TEXA. Первая независимаяTEXA. Первая независимая
Основа кадрового потенциала компании – молодые и креативные сотрудники.Внешнему виду и эргономичности диагностических приборов уделяется большое внимание.

Специальный отдел TEXA занимается воспроизведением электрических схем автомобиля. Ведь эти схемы – интеллектуальная собственность, и просто копировать их нельзя, а иногда и физически невозможно. Некоторые схемы в исходном варианте предоставляются автопроизводителями, но в любом случае все электрические схемы для программного обеспечения приборов TEXA по одному стандарту «рисуются» специалистами компании. В автомобиле может быть до 90 отдельных электрических и электронных систем, и схема любой из них, например электронной системы впрыска, может понадобиться диагносту. Что очень важно, все эти схемы идут в базовой комплектации ПО TEXA, а не продаются за отдельную плату.

Свое железо ближе к делу
У TEXA есть отдел специалистов по hardware, то есть «железу». Ведь материнские платы для своих приборов TEXA разрабатывает самостоятельно. И не только разрабатывает, а и производит. Разумеется, из покупных компонентов, но при этом – на самом современном закупленном оборудовании. В производстве оборудования, которое должно годами работать в суровых условиях автосервиса, в жару и мороз (чего обычная «гражданская» электроника обычно боится), TEXA не доверяется подрядчикам. У TEXA вообще нет производственных мощностей в других странах, кроме Италии.

TEXA. Первая независимаяTEXA. Первая независимая

Компоненты приборов, включая печатные платы, производятся на самом современном оборудовании.

Тут необходимо понимать, что производство диагностических приборов – по сути штучное. Естественно, платы печатаются на автоматах в стерильных помещениях, но сборка осуществляется вручную. Производство TEXA не работает «на склад». Отделы продаж выдают производству примерный план на три месяца, и производится необходимое количество приборов с небольшим запасом. Клиент может получить заказанный прибор в течение трех недель, и, что очень важно, это будет прибор, произведенный в течение последних трех месяцев.

Компоненты элементной базы постоянно совершенствуются – выходят новые версии процессоров, чипов, блоков памяти и пр., поэтому в том, чтобы «затаривать» склад готовой продукцией, просто нет смысла. Ведь буквально в следующем квартале можно будет тот же прибор выпустить с более быстрыми «мозгами», более быстродействующей и надежной памятью, улучшенными чипами и так далее. Все это, в конечном счете, сказывается на скорости диагностики, потому что при использовании приборов старого поколения, как и при работе на старом ПК, ощущается «торможение».

TEXA. Первая независимаяTEXA. Первая независимая
Изготовленная плата перемещается на склад не вручную, а специальным транспортером.Автоматизированный склад для хранения элементов компонентной базы.

Настраивая систему производственной логистики, TEXA заботится не только о том, чтобы прибор обеспечивал хорошую глубину диагностики и актуальное покрытие. Важна также и скорость работы. Ведь некоторые приборы не особо щепетильных в этом вопросе производителей могут диагноста заставлять ждать по нескольку минут – это следствие именно использования устаревшей элементной базы. От нее зависит и надежность прибора – постоянная работа на пределе возможностей вызывает не только зависание, но и перегрев процессора, что сокращает срок его службы.

Покрытие – понятие растяжимое
Традиционный первый вопрос, задаваемый украинскими диагностами относительно сканера, – что он «покрывает». В смысле модельного парка. Однако поскольку вопрос этот весьма общий, ответ на него зачастую дается столь же расплывчатый: «Многое. Почти все, что вам надо: популярные модели европейских/азиатских производителей, машины возрастом от двух-трех лет» – и т.п. При этом количество моделей и общее количество диагностируемых систем всех этих моделей – это далеко не одно и то же, и в связи с этим, по большому счету, делать сравнение покрытия для мультимарочных приборов разных производителей не имеет особого смысла.

TEXA. Первая независимая
Приборы TEXA работают с самыми последними типами ТС, включая электромобили.

Сами по себе списки марок автомобилей, с которыми работают приборы разных фирм, обычно широки и в большинстве своем взаимно перекрываются, если не имеет место отдельная версия ПО, ориентированная на определенный региональный парк. Понятно, что наиболее популярные модели, скорее всего, будут присутствовать в перечне большинства производителей диагностики. По другим векторы расширения покрытия могут отличаться, может иметь место разная глубина диагностики и возможности калибровок, и пр.

TEXA. Первая независимаяЛюбые попытки детального сравнения будут, скорее всего, некорректными, поскольку выход каждого обновления одного из приборов изменяет диспозицию. В отношении моделей, по которым всем производителям мультимарочной диагностики приходится делать реверс-инжиниринг, исходя из запросов пользователей, одни разработчики сначала сосредоточат усилие на одних автомобилях, другие обратят внимание на иные модели. Получается, что покрытие и потребности пользователей, о которых становится известно производителям диагностического оборудования, взаимозависимы. В этом отношении TEXA ориентируется на потребности в немалой степени диагностов в странах СНГ, поскольку в России и Беларуси прибор пользуется популярностью и по представленности на СТО занимает лидирующие позиции.

Что касается сравнения приборов «высшей лиги» с дешевыми мультимарочными устройствами, то очевидно, что в последних – при стремлении охватить как можно больше моделей и систем – обычно имеет место явление так называемой «поверхностной диагностики». То есть чтения и удаления ошибок. В этом отношении TEXA ориентируется в первую очередь на потребности профессионалов, заинтересованных в обнаружении реальной неисправности, а не просто в сбросе «чека». А для этого необходима глубокая диагностика с применением электрических схем и инструкций по выявлению реальной проблемы путем исключения с использованием вспомогательных инструментов: тестеров, осциллографов, газоанализаторов и т.д.

Флагманские приборы TEXA предназначены именно для диагноста, который хочет качественно обслужить клиента, по возможности избежав агрегатной замены благодаря определению неисправности максимально конкретно. В компании говорят, что TEXA дает возможность диагносту расти и думать, чтобы понять, как функционирует та или иная система. И если прибором пользуется профессиональный диагност, он доволен тем, что получает возможность делать анализ неисправности, найти именно тот элемент, который неисправен, чтобы по возможности заменить только его.

TEXA. Первая независимая

И, конечно же, немаловажным преимуществом приборов ТОП-марок является послепродажная поддержка. У недорогих китайских приборов нет ни поддержки, ни реальной гарантии. Как собственно и ответственности в отношении негативных последствий от использования прибора для электронных блоков автомобиля. А таковые могут быть как следствием предоставления «широких возможностей настроек» без детальной проработки и полного понимания программистами сути этих процессов и влияния на взаимосвязанные системы, так и следствием производственного брака. Излишне говорить, что все приборы TEXA проходят тщательную проверку перед поступлением на склад готовой продукции и, что не менее важно, производитель гарантирует, что при грамотном использовании прибор не причинит вреда автомобилю.

Он бы диагностом стал – кто его научит?
Очевидно, что диагност – это не просто человек, в обязанности которого входит доставка и подключение к автомобилю прибора, который потом все сделает сам. Необходима высокая квалификация. Поэтому TEXA уделяет большое внимание обучению, для чего была основана школа TEXAEDU, где проводятся курсы как для дистрибьюторов компании, так и для механиков. Кроме того, TEXA заключила контракт с Министерством образования Италии, согласно которого во всех школах подготовки механиков организованы классы диагностики. Каждый год в мае TEXA проводит конкурс среди лучших студентов этих школ, по результатам которого студенты выигрывают призы (новое оборудование) для своих школ, а также получает путевку в жизнь – возможность трудоустройства сразу после получения диплома.

TEXA. Первая независимаяTEXA. Первая независимая

TEXA проводит развернутые курсы для диагностов, обучая их разбираться не только в электронике, но и в механических системах, что необходимо для корректного определения неисправностей.

TEXA проводит обучение не только в Италии, но и в других странах, где приборы активно продаются. Так, есть уже курсы в России. В Украине они тоже появятся, когда дистрибьютор приобретет лицензию на их проведение. Курсы могут быть специализированные: по направлениям легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Кстати, в последних двух сегментах TEXA – признанный лидер мультимарочной диагностики, которая весьма актуальная для аграрных стран с разношерстным парком техники. Курсы TEXA – платные, как и у конкурентов, однако популярностью пользуются, поскольку в автомобилях постоянно появляются новые системы и типы протоколов.

Свежий воздух из Италии
На фоне направления диагностики не такой значительной выглядит роль TEXA на поприще разработки и производства станций для обслуживания автомобильных систем кондиционирования. Однако если рассматривать его отдельно, успехи компании и в этом сегменте заслуживают внимания. TEXA владеет многими ноу-хау и зарегистрированными патентами в этой области. Например, это единственный европейский производитель, который оснащает свои установки системой для определения чистоты хладагента, также как и емкостями с электронным определителем – в каждой емкости имеется плата, благодаря чему их невозможно перепутать местами.

TEXA. Первая независимаяTEXA. Первая независимая

Станции для обслуживания систем кондиционирования собираются на современных конвейерах, оснащенных множеством постов инструментального контроля, включая рентгеноскопию.

Хладагент, особенно вне Евросоюза, беспрепятственно завозится из Китая и может быть сильно загрязнен или разбавлен газами, не являющимися разрешенными R134a или R1234yf. Когда СТО по обслуживанию автокондиционеров покупает фреон у непроверенного поставщика, она не знает, что в нем, а там может быть старый хладагент R22 или другой газ. Этим дозаправляется система, а потом тот же автомобиль приезжает на другую СТО, где все это выкачивается в баллон станции для обслуживания, чем ухудшается качество фреона в ее баллоне. Определение же чистоты хладагента устраняет эту проблему.

Естественно, свои станции TEXA частично собирает из компонентов, произведенных по ее заказу различными итальянскими и другими поставщиками. Но собираются установки в Италии, поэтому все комплектующие сертифицированы по европейским стандартам. Сама TEXA является обладателем сертификата поставщика автомобильной индустрии ISO TS 16949, и это не просто служит подтверждением качества – установки TEXA действительно используются европейскими производителями легковых автомобилей для заправки кондиционеров непосредственно на автозаводах. Также станции TEXA имеют одобрения автопроизводителей касательно их использования на СТО.

Эксклюзивная разработка TEXA – станция для работы с двумя типами хладагента, не требующая перенастройки, т.е. позволяющая в любой очередности обслуживать любые автомобили. Konfort 780R BI-GAS представляет собой пик гаммы серии 700. При обычных размерах станция имеет два баллона и две раздельные цепи для выкачки, рециркуляции и заправки, давая возможность работать одновременно с обоими хладагентами R134a и R1234yf. Конечно, эта модель дороже остальных, однако является хорошей и долгосрочной инвестицией для автосервисов, которые сегодня в основном обслуживают системы на старом газе R134a, но также хотят работать с автомобилями нового поколения.

TEXA. Первая независимаяЭпилог с перспективой
TEXA выпускает широкий набор устройств для различного применения: для легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, тяжелой техники. Кроме сканеров, есть также весьма интересные устройства, которые можно отнести к категории удаленной диагностики, как отложенной, так и в режиме реального времени. Кроме диагностики и станций обслуживания автокондиционеров, TEXA выпускает также газоанализаторы и другие устройства.

Кстати, TEXA – пионер в области теледиагностики, т.е. считывания параметров с автомобиля на удалении. Такая функция доступна с помощью сканера в сочетании с устройствами, которые подключаются к диагностическому разъему автомобиля. Однако подробнее рассматривать эту и другие функции имеет смысл уже в обзоре линейки приборов TEXA. В следующей статье…

Подготовил Денис Петров

TEXA (сокращение от «Tecnologie Elettroniche X l'Automotive») была основана в 1992 году господином Бруно Вьянелло вместе с другом и компаньоном Мануэле Кавалли. В будущем учредители концерна TEXA, они начинали свою работу с гаража, где обслуживали автомобили Alfa Romeo. Первый созданный ими диагностический прибор оказался настолько удачным, что им заинтересовались соседние мастерские и даже официальные СТО.

TEXA. Первая независимаяTEXA. Первая независимая
Бруно Вьянелло – основатель и президент TEXAМануэле Кавалли – соучредитель компании TEXA

Сегодня TEXA является одним из мировых лидеров в проектировании, производстве и создании мультимарочных диагностических приборов, анализаторов газа, установок для заправки систем кондиционирования воздуха, устройств теледиагностики для легковых, грузовых автомобилей, мотоциклов, морской и сельскохозяйственной техники. Компания представлена во всём мире дистрибьюторской сетью, а также своими филиалами в Бразилии, Франции, Великобритании, Германии, Японии, Испании, США, Польше и России.

Концерн TEXA располагается в 20 км от Венеции и занимает площадь 100 тыс. кв. м, где только 30 тыс. кв. м. – строения. Чистота производственных помещений или их размеры сегодня никого не удивят. Однако руководство компании уделяет внимание не только решению рабочих вопросов, так что назвать этот завод обычным язык просто не повернется. Главный вход этого необычного сооружения окружен фонтаном и водой, так что попасть внутрь можно только по мостикам. На крыше здания располагается сад с дорожками и «жуком» Volkswagen, выстриженным из куста, недалеко вертолетная площадка, которая была предоставлена в безвозмездное пользование больнице, соседствующей с заводом. Зайдя внутрь через главный вход, вы тут же окажетесь возле огромного эскалатора, ведущего на второй этаж. В здании есть также кафе и столовая, которые напоминают скорее бар и ресторан, только обед здесь обойдется всего в 1-2 евро, а после обеда сотрудники компании могут отдохнуть, кроме сада, в специальной зоне отдыха с бильярдом, настольным футболом и теннисом. Компьютерную комнату, где любой желающий может воспользоваться компьютером с доступом в Интернет, было решено оформить в стиле коровника со старинными воротами на входе – это своего рода дань региону страны, где находится концерн, поскольку он известен именно своим развитым сельским хозяйством. Недалеко же от столовой находится театр, где проводят празднования, например, Нового года или благотворительные вечера. Еще одним интересным открытием стал музей марки A.C.M.E Motori, которую президент TEXA Бруно Вьянелло решил выкупить и просто «заморозить». Как результат, первый музей в мире, посвящённый истории ремонта автомобилей, был открыт в центральном здании концерна с той целью, чтобы молодые люди могли оценить всё очарование деятельности, связанной с ремонтом транспортных средств.

Основная идея этого нового комплекса состоит в создании места, где служащие могут себя чувствовать реализованными и мотивированными, творчески участвуя в жизни компании. В этой связи в компании термин «работник» Бруно Вьянелло заменил на «приверженцы», символизируя, что все являются частью большого и единого проекта.

Благодаря своей приверженности в научно-исследовательской, инновационной деятельностях и коммерции TEXA была неоднократно премирована в течение всего нескольких лет. Кроме национальных премий, среди которых Национальная премия за инновации, врученная ТЕХА самим президентом Италии как первой классифицированной компании после тщательного отбора, компания и ее президент Бруно Вьянелло получили немало международных премий, в том числе дважды от Automechanika Frankfurt (Трофей за инновации в 2010 и 2014 гг. в двух номинациях из семи).

Опубликовано в журнале autoExpert №6 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Читайте также TEXA. Диагностика на все случаи жизни.
Опубликовано в журнале autoExpert №1 2016.


Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
 (голосов: 0)






Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Спецвыпуски

Популярное

Календарь

«    Май 2022    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Опрос

Направление вашего бизнеса

Продажа автомобилей
Автосервис
Оптовая торговля автокомпонентами
Автомагазин
Автоперевозки
Другое