Статистика утверждает, что в течение последних 4-х лет количество СТО в Польше уменьшилось на 17%. К чему такие «подробности» функционирования польского рынка СТО? Дело в том, что наш автомотив-рынок в большей части повторяет все тенденции рынка польского. Естественно – с тем же опозданием, что и во всех остальных общественных процессах. И украинскому СТОшнику для того, чтобы не попасть в число тех «счастливых» 17%, наверное, нужно следить не только за денежным приходом на собственной станции, но и за тенденциями слева и справа от своего бокса. В частности, за тем, что происходит в продажах оборудования для автосервисных станций.
В 2009 году, согласно постановлению Кабинета министров Украины, не только ГАИ, но и независимые СТО, получили право на проведение государственного технического осмотра состояния колесных транспортных средств. Так как же проходит техосмотр и какие операции необходимо выполнять работникам СТО, решившимся на оказание такой услуги?
С 1 января 2009 года вступило в силу постановление Кабинета Министров Украины №606 «Об утверждении Порядка проведения государственного технического осмотра колесных транспортных средств», в соответствии с которым частные лица получили возможность проводить проверки технического состояния транспорта во время проведения государственного технического осмотра.
Конец прошлого года для членов сети Bosch Car Service выдался «горячим»: «ревизоры» из компании DEKRA, мирового партнера Bosch в проведении сервис-тестов, посетили несколько станций в Западной и Центральной Украине. Целью визита было выявление в работе недостатков, требующих особого внимания со стороны руководства и персонала сервиса. Для авторизированных станций Бош в Украине это уже второй по счету сервис-тест.
В условиях растущей конкуренции для каждого руководителя большое значение имеет рост производительности предприятия, снижение производственных издержек и увеличение числа клиентов. Хороший финансовый оборот, сэкономленные средства - дополнительные инвестиции для повышения значимости предприятия, укрепления финансовой устойчивости. Потому вполне оправдано желание инвестора найти в производственном цикле разумное соотношение между возможной производительностью и затратами, то есть стремление оптимизировать производственный процесс.
Автомехаников у нас принято ругать чуть ли не чаще, чем правительство. Даже сантехникам, ей-богу, достается меньше. Послушаешь собравшихся выпить автолюбителей или почитаешь автомобильные форумы – ужас берет, чесслово. Ну, прям монстры эти механики – косорукие, жадные, некомпетентные, хамоватые... А еще – пьют, ругаются матом, да и неопрятные какие-то. Тьфу, словно шаманы Байкала. Как их земля-то носит?
|