Статистика утверждает, что в течение последних 4-х лет количество СТО в Польше уменьшилось на 17%. К чему такие «подробности» функционирования польского рынка СТО? Дело в том, что наш автомотив-рынок в большей части повторяет все тенденции рынка польского. Естественно – с тем же опозданием, что и во всех остальных общественных процессах. И украинскому СТОшнику для того, чтобы не попасть в число тех «счастливых» 17%, наверное, нужно следить не только за денежным приходом на собственной станции, но и за тенденциями слева и справа от своего бокса. В частности, за тем, что происходит в продажах оборудования для автосервисных станций.
Итак, если говорить о бизнесе оборудования для СТО в принципе, то вектор его развития очень просто продемонстрировать следующими примерами из сегодняшних будней польского автосервиса.
• В течение последних 4-х лет количество СТО в Польше уменьшилось на 17%
• Одновременно – оборудование оставшихся (выживших) СТО – стало значительно богаче и стоимость их услуг – растет.
• Из «выживших» СТО – 75% в своей работе активно используют компьютеры, при этом 60% – для диагностических целей.
• За это время в 2 раза уменьшилось количество СТО, декларирующих наличие у себя широкой гаммы запасных частей на складе.
А эти тенденции говорят о том, что зарабатываемые сегодня средства СТО должно вкладывать в:
• оборудование станции;
• квалификацию персонала и его обучение;
• и ни в коем случае – не в «мертвый склад запчастей «колодок-шаровых-наконечников», оставив этот бизнес своему поставщику.
А для того, чтобы своевременно подметить тренды (применим модное слово) и отдать предпочтение при покупке не фирме – «бабочке-однодневке», необходимо изучить предложение по оборудованию в первую очередь на своем, украинском рынке.
Среди прочих предложений – сервисное оборудование Magneti Marelli выделяется комплексностью, глубиной охвата и наличием сервисного концепта, словом тем, что должно привлечь механика к более близкому знакомству с его подробностями.
В рамках бизнеса оборудования Magneti Marelli выделены 3 ведущих направления:
– диагностика
– системы кондиционирования
– механика.
О механике и кондиционировании уместно будет вспомнить уже к следующему сезону, несущему живой рубль свежим весенним ветром. А диагностика – бизнес всесезонный. А диагностика Magneti Marelli характеризуется в первую очередь широкой гаммой охвата кар-парка. Широкую гамму декларируют многие производители диагностики. Но не все они любят «неудобные» уточнения, типа:
• А можно ли одним и тем же прибором обслуживать и грузовики, и легковые авто? А если случайно заехал свежий мотоцикл? А грузовой прицеп?
• А сколько мне ежегодно будет обходиться «программная игла», на которую я «подсяду», и без которой мой прибор становится просто инструментом для забивания гвоздей
• А «увидит» ли, например, моя диагностика Honda-Accord после 2005 модельного года, или любого другого «азиата»?
• А что я буду делать завтра, когда импортеру вдруг «надоест» возить это железо, своевременно обновлять к нему программное обеспечение, запасные части к «моему» прибору? Как его поддерживать дальше?
Именно на подобные вопросы обязан искать ответы покупатель, прежде, чем потратить свои кровные в условиях зарождающегося в Украине бизнеса оборудования. В условиях нашей страны, когда продаваемый кар-парк динамично расширяется в сторону «корейцев», отдельные марки составляют до 12% сегодняшних автомобильных продаж. А где будут обслуживаться эти машины через 2-3 года? Почему они не поедут ко мне? Чем я смогу переманить их от конкурента? Только низкой ценой нормо-часа? Тогда мой путь – в «счастливые» 17%...
Грустно? В этом отношении – всегда приятно, когда продавец и покупатель оборудования озабочены одними и теми же вопросами. Наверное, это единственно возможный путь к сотрудничеству. Для демонстрации своего подхода Magneti Marelli использует в диагностике 2 линии диагностического оборудования:
1. Линия SMART-LOGIC-VISION
2. Линия ASIAN-GOLD-CONNECT
По сути, и SMART, и LOGIC, и VISION – это один и тот же прибор, присутствующий в трех исполнениях:
• самом простом – в виде интерфейса для подключения диагностики через уже имеющийся на СТО компьютер – LOGIC;
• «среднем» – тот же модуль, плюс собственный экран – SMART;
• самом дорогом и энергонезависимом – с полноценным тач-скрином («телевизором») – VISION.
Аналогичный подход Magneti Marelli использует и для серии ASIAN – «дешевый» интерфейсный ASIAN-CONNECT и полноценный с собственным «телеком» ASIAN-GOLD. Что крайне важно – диагностические возможности у всех приборов обоих линеек – одинаковые. «Начальный» (или – бюджетный) вариант (например, SMART) не является более «слепым», чем его старший брат (VISION). Подобный подход – сохраняется и в серии ASIAN. И конечно, ASIAN– не означает, что прибор не работает с европейцами, его база охвата Европы – не хуже конкурентов (кстати, включает и ЛАДУ, и подключаемые по 16-контактному бортовому кабелю европейские и американские модели). Но базу «азиатов» – он видит лучше многих своих собратьев.
Конечно, при такой постановке процесса – «бюджетные» варианты в диагностике продаются гораздо живее «телевизоров». Но для механика важно то, что широта охвата и диагностические возможности при этом – практически одинаковые (за исключением функции 4-х канального осциллографа, присутствующих в VISION).
И последнее. Magneti Marelli сегодня – это еще и мировая сеть авторизованных станций Checkstar, созданная для предоставления качественного и современного обслуживания клиентам, и профессионального высокотехнологичного ремонта их автомобилей. На сегодняшний день в сети Checkstar числится 4 900 авторизованных станций во всем мире (2 000 в Италии, 1 200 в Испании и Португалии, 160 в Греции, 32 в Хорватии, 1 351 в Бразилии, 40 – в Аргентине). С начала прошлого года Checkstar начал создаваться и в Польше. А при таком подходе – рано или поздно – войдет и в Украину.
Итак, если говорить о бизнесе оборудования для СТО в принципе, то вектор его развития очень просто продемонстрировать следующими примерами из сегодняшних будней польского автосервиса.
• В течение последних 4-х лет количество СТО в Польше уменьшилось на 17%
• Одновременно – оборудование оставшихся (выживших) СТО – стало значительно богаче и стоимость их услуг – растет.
• Из «выживших» СТО – 75% в своей работе активно используют компьютеры, при этом 60% – для диагностических целей.
• За это время в 2 раза уменьшилось количество СТО, декларирующих наличие у себя широкой гаммы запасных частей на складе.
А эти тенденции говорят о том, что зарабатываемые сегодня средства СТО должно вкладывать в:
• оборудование станции;
• квалификацию персонала и его обучение;
• и ни в коем случае – не в «мертвый склад запчастей «колодок-шаровых-наконечников», оставив этот бизнес своему поставщику.
А для того, чтобы своевременно подметить тренды (применим модное слово) и отдать предпочтение при покупке не фирме – «бабочке-однодневке», необходимо изучить предложение по оборудованию в первую очередь на своем, украинском рынке.
Среди прочих предложений – сервисное оборудование Magneti Marelli выделяется комплексностью, глубиной охвата и наличием сервисного концепта, словом тем, что должно привлечь механика к более близкому знакомству с его подробностями.
В рамках бизнеса оборудования Magneti Marelli выделены 3 ведущих направления:
– диагностика
– системы кондиционирования
– механика.
О механике и кондиционировании уместно будет вспомнить уже к следующему сезону, несущему живой рубль свежим весенним ветром. А диагностика – бизнес всесезонный. А диагностика Magneti Marelli характеризуется в первую очередь широкой гаммой охвата кар-парка. Широкую гамму декларируют многие производители диагностики. Но не все они любят «неудобные» уточнения, типа:
• А можно ли одним и тем же прибором обслуживать и грузовики, и легковые авто? А если случайно заехал свежий мотоцикл? А грузовой прицеп?
• А сколько мне ежегодно будет обходиться «программная игла», на которую я «подсяду», и без которой мой прибор становится просто инструментом для забивания гвоздей
• А «увидит» ли, например, моя диагностика Honda-Accord после 2005 модельного года, или любого другого «азиата»?
• А что я буду делать завтра, когда импортеру вдруг «надоест» возить это железо, своевременно обновлять к нему программное обеспечение, запасные части к «моему» прибору? Как его поддерживать дальше?
Именно на подобные вопросы обязан искать ответы покупатель, прежде, чем потратить свои кровные в условиях зарождающегося в Украине бизнеса оборудования. В условиях нашей страны, когда продаваемый кар-парк динамично расширяется в сторону «корейцев», отдельные марки составляют до 12% сегодняшних автомобильных продаж. А где будут обслуживаться эти машины через 2-3 года? Почему они не поедут ко мне? Чем я смогу переманить их от конкурента? Только низкой ценой нормо-часа? Тогда мой путь – в «счастливые» 17%...
Грустно? В этом отношении – всегда приятно, когда продавец и покупатель оборудования озабочены одними и теми же вопросами. Наверное, это единственно возможный путь к сотрудничеству. Для демонстрации своего подхода Magneti Marelli использует в диагностике 2 линии диагностического оборудования:
1. Линия SMART-LOGIC-VISION
2. Линия ASIAN-GOLD-CONNECT
По сути, и SMART, и LOGIC, и VISION – это один и тот же прибор, присутствующий в трех исполнениях:
• самом простом – в виде интерфейса для подключения диагностики через уже имеющийся на СТО компьютер – LOGIC;
• «среднем» – тот же модуль, плюс собственный экран – SMART;
• самом дорогом и энергонезависимом – с полноценным тач-скрином («телевизором») – VISION.
Аналогичный подход Magneti Marelli использует и для серии ASIAN – «дешевый» интерфейсный ASIAN-CONNECT и полноценный с собственным «телеком» ASIAN-GOLD. Что крайне важно – диагностические возможности у всех приборов обоих линеек – одинаковые. «Начальный» (или – бюджетный) вариант (например, SMART) не является более «слепым», чем его старший брат (VISION). Подобный подход – сохраняется и в серии ASIAN. И конечно, ASIAN– не означает, что прибор не работает с европейцами, его база охвата Европы – не хуже конкурентов (кстати, включает и ЛАДУ, и подключаемые по 16-контактному бортовому кабелю европейские и американские модели). Но базу «азиатов» – он видит лучше многих своих собратьев.
Конечно, при такой постановке процесса – «бюджетные» варианты в диагностике продаются гораздо живее «телевизоров». Но для механика важно то, что широта охвата и диагностические возможности при этом – практически одинаковые (за исключением функции 4-х канального осциллографа, присутствующих в VISION).
И последнее. Magneti Marelli сегодня – это еще и мировая сеть авторизованных станций Checkstar, созданная для предоставления качественного и современного обслуживания клиентам, и профессионального высокотехнологичного ремонта их автомобилей. На сегодняшний день в сети Checkstar числится 4 900 авторизованных станций во всем мире (2 000 в Италии, 1 200 в Испании и Португалии, 160 в Греции, 32 в Хорватии, 1 351 в Бразилии, 40 – в Аргентине). С начала прошлого года Checkstar начал создаваться и в Польше. А при таком подходе – рано или поздно – войдет и в Украину.
