Сергій Соловйов - власник компанії CROSS AUTO та бренду CAM (Cross Auto Market). Наша розмова з ним - про головки блоків циліндрів, дросельні заслінки та переваги співпраці з українським брендом.
CAM (англ. Cross Auto Market, читається як КАМ) – українська торгова марка, заснована у 2019 році. Торгову марку зареєструвала компанія Cross Auto (Кроcс Авто), яка займається дистрибуцією автомобільних запчастин з Китаю та Південної Кореї. Cross Auto співпрацює безпосередньо із заводами-виробниками.
............................
Сергіє, скільки років вашій компанії та який Ваш особистий досвід в автомобільній галузі?
Ми маємо вже більше 20 років досвіду, набутого переважно на відомому ринку автотоварів у місті Запоріжжя. Завдяки заводу «Комунар» більшість підприємців нашого регіону займалися запчастинами на ЗАЗ, Таврію, ДЕУ та Шевроле. Ми не є винятком. На запорізькому авторинку і серед знавців запчастин на Ланос нас знають під ім’ям «Петрович». Це мій батько, відома людина в Запоріжжі у сфері торгівлі автозапчастинами.
На початку нашої діяльності, звернувшись із запитами по автозапчастинах на завод «Комунар» і зіткнувшись із корупцією, ми вирішили шукати альтернативні джерела постачання в інших країнах. Спочатку це була Польща. На приватних підприємствах я почав купувати або навіть замовляти запчастини на Таврію та Ланос – кільця, поршні, комплекти прокладок та інші запчастини, в т.ч. для двигуна. Я був одним з перших, хто це зробив. Згодом всі підхопили цю ідею, почався масовий імпорт і демпінг як наслідок.
Тому я поїхав далі, до Німеччини. Однак, цей ринок виявився більш складним, і ми побоялися завозити запчастини на іномарки, окрім добре відомої нам групи Шевроле. Єдиним брендом, товари якого ми завозили у великій кількості, був ALCO (аксесуари: щітки склоочисника, пилососи, компресори тощо). Однак після зміни менеджменту у компанії ALCO співпраця не склалася.
Ми зрозуміли, що «німецька якість» ALCO виробляється в Китаї, і ... поїхали туди, а також у Південну Корею.
Наш асортимент запчастин на Деу та Шевроле згодом досяг 5000 найменувань від різних виробників та брендів.
Головками блоків циліндрів займаємося вже 5 років. Ця позиція важка у продажу та специфічна. Ми аналізували, чому покупці обирають ГБЦ інших брендів, чому часто не ризикують брати невідомий бренд...
Сьогодні маємо близько 70 артикулів ГБЦ, які перекривають понад 300 моделей автомобілів з усього світу.
Як ви аналізуєте ринок, щоб вибрати нову позицію?
Це дуже складний процес, на який витрачається багато часу. Зрозуміло, я не можу розкривати всі технології та секрети...
Скажу лише, що ми беремо на себе всі ризики поставок нової продукції, заздалегідь передплачуючи її. Так, серед усього асортименту моделей ГБЦ є відсотків 10, які «зависли» намертво, хоча перша партія успішно продалася.
Ця тема для нас сьогодні є пріоритетною.
Головне питання вашого потенційного покупця: «А що ви знаєте про якість головок, які завозите?»
Я відвідував виставки в Шанхаї та Сеулі, збирав та аналізував інформацію, потім об’їздив шість виробництв ГБЦ у Китаї і, наскільки мені дозволяє освіта та життєвий досвід, зупинився на заводі, який виробляє головки для дуже відомих та визнаних у середовищі професіоналів, в т.ч. в Україні, європейських брендів. Звісно, я не буду називати їх назви, але власники автосервісів точно тримали в руках головки з цього заводу і встановлювали їх на автомобілі клієнтів. Я можу запропонувати порівняти головки трьох різних брендів без упаковки, включно з нашим – і ви не знайдете жодної відмінності.
За такою ж схемою ми починали займатися радіаторами, ШРКШ (ШРУС), комплектами зчеплення та кермовими рейками. Але з цими групами товарів, звісно високої якості, нам важко конкурувати з великими гуртовими постачальниками. А завозити товари з компромісами щодо якості – не в наших правилах.
На заводі, де ми купуємо ГБЦ, рівень виробництва та та рівень контроля якості мене вразили. Це настільки велике підприємство, що воно може дозволити собі виробляти на склад (що не є нормою для переважної більшості китайських виробників автозапчастин – вони працюють виключно під замовлення). Тому ми можемо купити по 10-15 одиниць кожного артикулу.
Але ми узгоджуємо графіки їх виробництва та наших закупівель і гарантуємо викупити заявлену кількість. Звісно, по передоплаті.
Як часто ви завозите чергову партію?
Раз на місяць.
Яка у Вас освіта, про яку Ви згадували вище?
Металургійна. Я закінчив факультет кольорової металургії та охорони навколишнього середовища Запорізького індустріального інституту, спеціалізація – обробка кольорових металів. Крім того, все життя пов'язане з автомобілями.
Чи робите ви додатковий контроль якості в Україні?
Так, кожна партія ГБЦ проходить вибіркову перевірку герметичності на спеціалізованому обладнанні SERDI SPT 1501 у наших партнерів, відомої компанії «Промотор». Перевірка герметичності проводиться під тиском у три атмосфери у водяній ванні при температурі 70 градусів для виявлення всіх можливих тріщин і пошкоджень системи охолодження ГБЦ. Перевіряється також площина на прилягання до блоку циліндрів, розміри напрямних втулок клапанів та сідел, герметичність у сідлах клапанів. Раніше робили ще й спектральний аналіз металу.
За всю історію постачання ГБЦ у нас були одиниці випадків браку серед тих тисяч головок, які ми завезли.
Ваш власний бренд – CAM...
Так. Розшифровується як CROSS AUTO MARKET. На головках логотип CAM присутній лише на паперовій клейовій етикетці.
Яка гарантія на головку? Який відсоток рекламацій?
Гарантія становить три місяці, і цього достатньо. Рекламації не перевищують 1% з урахуванням усіх спірних випадків. Були окремі повернення по Ланосу, які ми без зайвих розмов замінили і вирішили питання з виробником. Справа там була не в якості, а в помилці виробника щодо конструкції.
Але це не означає, що ми без перевірок приймемо будь-яку головку від СТО, якщо є підозра на непрофесійну установку.
У вас є плани щодо розширення асортименту ГБЦ?
Так. З кожною поставкою ми намагаємося розширювати асортимент на декілька артикулів. Однак сьогодні вже не знаємо, що ще можна додати. Якщо власники СТО мають побажання – ми їх приймаємо.
Деякі спеціалісти з ремонту двигунів кажуть, що «краще я знайду б/в оригінал, ніж поставлю китайську голову»...
Вони мають право на свою думку. Але я можу сказати, що, наприклад, L200 сьогодні в більшості їздять на «нулі», де немає права на помилки через якість ремонту. Не нова, відновлена головка – це завжди ризик дефектів через старіння металу. Чимало випадків, коли, придбавши б/в головку, майстри починать її заварювати і ставити. Цей ризик – на їх совісті.
Далі – кількість б/в головок не безмежна, так чи інакше завтра доведеться звернути увагу на нові. Ми багато продаємо ГБЦ для військових пікапів, і з ними все гаразд.
А головки на Ланос взагалі часто шліфуються по кілька разів, що вже клапани до поршнів починають діставати... Тому – на Ланос переважно купують нові головки.
Ціна на нашу нову головку - не набагато вища за ціну б/в плюс її ремонт, навіть якщо вона без дефекту.
Яка ціна на ГБЦ європейських брендів, про які Ви завуальовано говорили вище?
Вища десь в 1,5 рази. Довша логістика + додаткові податки + вартість праці європейського власника бренду + ціна самого бренду. Тобто – знову ж все без чудес.
А ще жоден європейський бренд не буде так відповідально ставитися та швидко реагувати на рекламації, як власник українського бренду вдома, в Україні.
Я возив товари з Європи і знаю, що таке добитися правди у випадку рекламації від європейців. Це дуже складно. І представники чужого бренду (імпортери) будуть уникати відповідальності максимально.
Ми ж тут перед клієнтом – на відстані витягнутої руки. Самі взяли з-під верстата, привезли напряму в Україну і несемо за це персональну відповідальність.
Ви пропонуєте додаткові обов’язкові запчастини до головки?
Звісно. Шпильки – це найперше, що повинно бути. Бо іноді навіть не виходить викрутити старі. Пропонуємо, але наразі не завозимо. На майбутнє плануємо.
Болти кріплення головки, прокладки тощо – все це, звісно, є в асортименті нашої компанії, бо працюємо зі всіма ключовими постачальниками в Україні. На вибір – оригінальні деталі чи замінники.
Тобто, все з одних рук та без помилок у підборі.
А ще ви пропонуєте дросельні заслінки.
Історія ідентична: ми перевірили чотири виробника в Китаї, вибрали найкращого, який також працює для європейських та інших світових брендів. Маємо вже більше 50 артикулів, які закривають більше 150 моделей автомобілів.
Чому є попит? Найперше – вік та знос. Друге – швидкість заміни на нову в порівнянні з часом ремонту, що дедалі більше цінується.
Власне, є тренд купувати нове, ніж ремонтувати металобрухт.
Як ви доставляєте товар кінцевому споживачеві?
На сьогоднішній день ми працюємо в Запоріжжі а також знаходимось на стадії відновлення складу у місті Києві, що в подальшому забезпечить доставку в день замовлення по м. Київ і дасть можливість власникам СТО швидше полагодити автомобіль клієнта. В інші міста України надсилаємо товар «Новою поштою» щодня. Також ми можемо відправити товар за схемою дропшипінгу.
Ми до ваших послуг!
Олександр Кельм
Інформаційна агенція autoExpert-Consulting
Компанія CROSS AUTO
www.krosauto.com.ua
www.crossauto.com.ua
м. Запоріжжя, Північне шосе, 8
+38 099 126 44 00
+38 097 060 21 70
м. Київ, вул. Академіка Заболотного, 5 (Теремки)
+38 050 824 00 55
+38 097 824 00 55
.
CAM (англ. Cross Auto Market, читається як КАМ) – українська торгова марка, заснована у 2019 році. Торгову марку зареєструвала компанія Cross Auto (Кроcс Авто), яка займається дистрибуцією автомобільних запчастин з Китаю та Південної Кореї. Cross Auto співпрацює безпосередньо із заводами-виробниками.
............................Сергіє, скільки років вашій компанії та який Ваш особистий досвід в автомобільній галузі?
Ми маємо вже більше 20 років досвіду, набутого переважно на відомому ринку автотоварів у місті Запоріжжя. Завдяки заводу «Комунар» більшість підприємців нашого регіону займалися запчастинами на ЗАЗ, Таврію, ДЕУ та Шевроле. Ми не є винятком. На запорізькому авторинку і серед знавців запчастин на Ланос нас знають під ім’ям «Петрович». Це мій батько, відома людина в Запоріжжі у сфері торгівлі автозапчастинами.
На початку нашої діяльності, звернувшись із запитами по автозапчастинах на завод «Комунар» і зіткнувшись із корупцією, ми вирішили шукати альтернативні джерела постачання в інших країнах. Спочатку це була Польща. На приватних підприємствах я почав купувати або навіть замовляти запчастини на Таврію та Ланос – кільця, поршні, комплекти прокладок та інші запчастини, в т.ч. для двигуна. Я був одним з перших, хто це зробив. Згодом всі підхопили цю ідею, почався масовий імпорт і демпінг як наслідок.
Тому я поїхав далі, до Німеччини. Однак, цей ринок виявився більш складним, і ми побоялися завозити запчастини на іномарки, окрім добре відомої нам групи Шевроле. Єдиним брендом, товари якого ми завозили у великій кількості, був ALCO (аксесуари: щітки склоочисника, пилососи, компресори тощо). Однак після зміни менеджменту у компанії ALCO співпраця не склалася.
Ми зрозуміли, що «німецька якість» ALCO виробляється в Китаї, і ... поїхали туди, а також у Південну Корею.
Наш асортимент запчастин на Деу та Шевроле згодом досяг 5000 найменувань від різних виробників та брендів.
Головками блоків циліндрів займаємося вже 5 років. Ця позиція важка у продажу та специфічна. Ми аналізували, чому покупці обирають ГБЦ інших брендів, чому часто не ризикують брати невідомий бренд...
Сьогодні маємо близько 70 артикулів ГБЦ, які перекривають понад 300 моделей автомобілів з усього світу.
Як ви аналізуєте ринок, щоб вибрати нову позицію?
Це дуже складний процес, на який витрачається багато часу. Зрозуміло, я не можу розкривати всі технології та секрети...
Скажу лише, що ми беремо на себе всі ризики поставок нової продукції, заздалегідь передплачуючи її. Так, серед усього асортименту моделей ГБЦ є відсотків 10, які «зависли» намертво, хоча перша партія успішно продалася.
Ця тема для нас сьогодні є пріоритетною.
Головне питання вашого потенційного покупця: «А що ви знаєте про якість головок, які завозите?»
Я відвідував виставки в Шанхаї та Сеулі, збирав та аналізував інформацію, потім об’їздив шість виробництв ГБЦ у Китаї і, наскільки мені дозволяє освіта та життєвий досвід, зупинився на заводі, який виробляє головки для дуже відомих та визнаних у середовищі професіоналів, в т.ч. в Україні, європейських брендів. Звісно, я не буду називати їх назви, але власники автосервісів точно тримали в руках головки з цього заводу і встановлювали їх на автомобілі клієнтів. Я можу запропонувати порівняти головки трьох різних брендів без упаковки, включно з нашим – і ви не знайдете жодної відмінності.
За такою ж схемою ми починали займатися радіаторами, ШРКШ (ШРУС), комплектами зчеплення та кермовими рейками. Але з цими групами товарів, звісно високої якості, нам важко конкурувати з великими гуртовими постачальниками. А завозити товари з компромісами щодо якості – не в наших правилах.
На заводі, де ми купуємо ГБЦ, рівень виробництва та та рівень контроля якості мене вразили. Це настільки велике підприємство, що воно може дозволити собі виробляти на склад (що не є нормою для переважної більшості китайських виробників автозапчастин – вони працюють виключно під замовлення). Тому ми можемо купити по 10-15 одиниць кожного артикулу.
Але ми узгоджуємо графіки їх виробництва та наших закупівель і гарантуємо викупити заявлену кількість. Звісно, по передоплаті.
Як часто ви завозите чергову партію?
Раз на місяць.
Яка у Вас освіта, про яку Ви згадували вище?
Металургійна. Я закінчив факультет кольорової металургії та охорони навколишнього середовища Запорізького індустріального інституту, спеціалізація – обробка кольорових металів. Крім того, все життя пов'язане з автомобілями.
Чи робите ви додатковий контроль якості в Україні?
Так, кожна партія ГБЦ проходить вибіркову перевірку герметичності на спеціалізованому обладнанні SERDI SPT 1501 у наших партнерів, відомої компанії «Промотор». Перевірка герметичності проводиться під тиском у три атмосфери у водяній ванні при температурі 70 градусів для виявлення всіх можливих тріщин і пошкоджень системи охолодження ГБЦ. Перевіряється також площина на прилягання до блоку циліндрів, розміри напрямних втулок клапанів та сідел, герметичність у сідлах клапанів. Раніше робили ще й спектральний аналіз металу.
За всю історію постачання ГБЦ у нас були одиниці випадків браку серед тих тисяч головок, які ми завезли.
Ваш власний бренд – CAM...Так. Розшифровується як CROSS AUTO MARKET. На головках логотип CAM присутній лише на паперовій клейовій етикетці.
Яка гарантія на головку? Який відсоток рекламацій?
Гарантія становить три місяці, і цього достатньо. Рекламації не перевищують 1% з урахуванням усіх спірних випадків. Були окремі повернення по Ланосу, які ми без зайвих розмов замінили і вирішили питання з виробником. Справа там була не в якості, а в помилці виробника щодо конструкції.
Але це не означає, що ми без перевірок приймемо будь-яку головку від СТО, якщо є підозра на непрофесійну установку.
У вас є плани щодо розширення асортименту ГБЦ?
Так. З кожною поставкою ми намагаємося розширювати асортимент на декілька артикулів. Однак сьогодні вже не знаємо, що ще можна додати. Якщо власники СТО мають побажання – ми їх приймаємо.
Деякі спеціалісти з ремонту двигунів кажуть, що «краще я знайду б/в оригінал, ніж поставлю китайську голову»...
Вони мають право на свою думку. Але я можу сказати, що, наприклад, L200 сьогодні в більшості їздять на «нулі», де немає права на помилки через якість ремонту. Не нова, відновлена головка – це завжди ризик дефектів через старіння металу. Чимало випадків, коли, придбавши б/в головку, майстри починать її заварювати і ставити. Цей ризик – на їх совісті.
Далі – кількість б/в головок не безмежна, так чи інакше завтра доведеться звернути увагу на нові. Ми багато продаємо ГБЦ для військових пікапів, і з ними все гаразд.
А головки на Ланос взагалі часто шліфуються по кілька разів, що вже клапани до поршнів починають діставати... Тому – на Ланос переважно купують нові головки.
Ціна на нашу нову головку - не набагато вища за ціну б/в плюс її ремонт, навіть якщо вона без дефекту.
Яка ціна на ГБЦ європейських брендів, про які Ви завуальовано говорили вище?
Вища десь в 1,5 рази. Довша логістика + додаткові податки + вартість праці європейського власника бренду + ціна самого бренду. Тобто – знову ж все без чудес.
А ще жоден європейський бренд не буде так відповідально ставитися та швидко реагувати на рекламації, як власник українського бренду вдома, в Україні.
Я возив товари з Європи і знаю, що таке добитися правди у випадку рекламації від європейців. Це дуже складно. І представники чужого бренду (імпортери) будуть уникати відповідальності максимально.
Ми ж тут перед клієнтом – на відстані витягнутої руки. Самі взяли з-під верстата, привезли напряму в Україну і несемо за це персональну відповідальність.
Ви пропонуєте додаткові обов’язкові запчастини до головки?
Звісно. Шпильки – це найперше, що повинно бути. Бо іноді навіть не виходить викрутити старі. Пропонуємо, але наразі не завозимо. На майбутнє плануємо.
Болти кріплення головки, прокладки тощо – все це, звісно, є в асортименті нашої компанії, бо працюємо зі всіма ключовими постачальниками в Україні. На вибір – оригінальні деталі чи замінники.
Тобто, все з одних рук та без помилок у підборі.
А ще ви пропонуєте дросельні заслінки.
Історія ідентична: ми перевірили чотири виробника в Китаї, вибрали найкращого, який також працює для європейських та інших світових брендів. Маємо вже більше 50 артикулів, які закривають більше 150 моделей автомобілів.
Чому є попит? Найперше – вік та знос. Друге – швидкість заміни на нову в порівнянні з часом ремонту, що дедалі більше цінується.
Власне, є тренд купувати нове, ніж ремонтувати металобрухт.
Як ви доставляєте товар кінцевому споживачеві?
На сьогоднішній день ми працюємо в Запоріжжі а також знаходимось на стадії відновлення складу у місті Києві, що в подальшому забезпечить доставку в день замовлення по м. Київ і дасть можливість власникам СТО швидше полагодити автомобіль клієнта. В інші міста України надсилаємо товар «Новою поштою» щодня. Також ми можемо відправити товар за схемою дропшипінгу.
Ми до ваших послуг!
Олександр КельмІнформаційна агенція autoExpert-Consulting
Компанія CROSS AUTO
www.krosauto.com.ua
www.crossauto.com.ua
м. Запоріжжя, Північне шосе, 8
+38 099 126 44 00
+38 097 060 21 70
м. Київ, вул. Академіка Заболотного, 5 (Теремки)
+38 050 824 00 55
+38 097 824 00 55
.
