Українське представництво концерну ZF Friedrichshafen AG організувало з 18 по 20 липня у Бартатові (поблизу Львова) семінар для клієнтів компанії і учасників мережі OSS (OriginalSachsService), присвячений зчепленням і двохмасовим маховикам на прикладі легкого комерційного автомобілю MercedesSprinter. Теоретичну і практичну частину провів тренер ZF Aftermarket, фахівець з трансмісії Філіп Кльокенер, який спеціально прибув до України з Німеччини.

ZF Aftermarket предлагает широкий ассортимент сцеплений Sachs для тяжелых коммерческих автомобилей. Благодаря внедрению последних инноваций в области разработки материалов, фрикционные накладки диска сцепления теперь имеют новую поверхность. Это значит, что даже в суровых условиях, с которыми сталкивается данный класс автомобиля, такая поверхность менее подвержена износу, что делает сцепление еще более экономичным и эффективным выбором на рынке.

Использование технического оснащения ZF командами Формулы 1 уже давно стало традицией. Еще в 1937 году первые серебряные стрелы марки Mercedes использовали сцепления и амортизаторы торговой марки Sachs. В 60-х годах ZF очень успешно оборудовал автомобили команды Лотус Колина Чапмана трансмиссиями, а начало 90-х ознаменовалось возвращением в элитный класс автоспорта сцепления и амортизаторов, производства ZF Race Engineering. С тех пор, партнерам команды ZF Race Engineering удалось добиться многочисленных успехов. В дополнение к девяти титулам чемпиона мира в Кубке конструкторов чемпионата Ф1, восемь из которых в сотрудничестве с Михаэлем Шумахером и Ferrari,продукция ZF использовалось командами в общей сложности более чем при 130 победах в гонках Ф1.

Сцепление выполняет самую тяжелую работу: возросшие мощность, крутящий момент и вес автомобиля увеличивают нагрузку на узел, расположенный между двигателем и коробкой передач. Повышение спроса на дизельные автомобили с высоким крутящим моментом также диктует всё более высокие требования к сцеплениям. Эксперты ZF Services рекомендуют при появлении даже незначительных признаков его неисправности немедленно обращаться в сервис для выявления причин.

Любая рекламация, обоснованная или нет, наносит ущерб имиджу бренда. Наиболее частой причиной рекламационных обращений являются ошибки, допускаемые недостаточно информированными механиками при монтаже деталей на автомобиль. Сталкиваясь с конструктивно отличающейся запчастью, механик должен располагать всей необходимой информацией о работе с ней. Данному вопросу и был посвящен завершающий этап семинара по работе с рекламациями, организованного компанией ZF Services в городе Швайнфурт, Германия.

Многие вещи кажутся нам само собой разумеющимися и не требующими каких-либо пояснений в силу привычки к ним, и никак иначе. В самом деле, разве должно кого-нибудь удивлять то обстоятельство, что современный автомобиль, конструктивно и технологически великолепно исполненный, в равной степени надежен, долговечен, комфортен и динамичен. Ведь его стоимость подразумевает это, иначе и быть не должно. Не должно? Да так ли это на самом деле? Можно ли удешевить и упростить автомобиль, используя при ремонте более дешевые комплектующие - и ничего не потерять? Попробуем разобраться с этими вопросами, детально рассмотрев принципы работы двухмассового маховика и сопоставив его возможности с одномассовым аналогом.

Экологи поставили задачу перед автопроизводителями создавать экологичные автомобили. Те, соответственно, заказывают поставщикам узлов и агрегатов компактные и легкие изделия с высокими рабочими характеристиками. Концерн ZF Friedrichshafen AG, как один из ведущих поставщиков комплектующих на автомобильные заводы, следует тренду. Предлагаем заглянуть в современное сцепление SACHS и убедиться в его инновационности.

Finwhale представляет новый продукт – ведомые диски сцепления. Диски поставляются в индивидуальной упаковке и полностью соответствуют дискам, входящим в оригинальные комплекты сцеплений Finwhale .

Недорогая система стирает грань между механической и автоматической трансмиссией.

Меньшее выжимное усилие, увеличенный ресурс – это одни из многих преимуществ грузового саморегулирующегося сцепления luK TAC.