Меньшее выжимное усилие, увеличенный ресурс – это одни из многих преимуществ грузового саморегулирующегося сцепления LuK TAC.
Грузовое сцепление изначально проектировалось для длительного пробега в тяжелых условиях. Поэтому нередко пробег грузового сцепления развозных грузовиков достигает 600 тыс. километров и более миллиона километров у дальнобойных грузовиков. Рынку необходимы износостойкие виды сцепления, например, для строительной техники, где грузовики эксплуатируются в режиме “Stop and go”.
Еще в 2010 году на выставке Автомеханика было представлена новая конструкция грузового саморегулирующегося сцепления под наименованием LuK TAC (Travel adjustment clutch). Износостойкость этого сцепления увеличена в два раза по сравнению с традиционным сцеплением.
Кроме необходимости повышенной износостойкости, грузовое сцепление должно иметь ровную характеристику выжима сцепления для управления сцеплением в грузовиках с КПП с автоматическим переключением передач (ASG) с регулятором усилия сцепления. Именно для этого и используется LuK TAC. Процесс регулировки начинается измерением ТАС дистанции перемещения сцепления во время включения и выключения. Когда дистанция перемещения между маховиком и нажимным диском корзины сцепления меняется, продольное значение изменения передается на регулировочное кольцо поворотным шкворнем, сидящем на общем валу с ведущей шестерней. Компенсация износа рабочих поверхностей нажимного диска осуществляется благодаря постоянной высоте штифта между нажимным диском и диафрагменной пружиной. И по причине того, что механизм регулирования полностью расположен в корпусе корзины сцепления, кручение или крутящая сила не влияют на качество регулировки.
Преимуществом является еще и то, что ТАС минимальный резерв износа 6 миллиметров – почти в два раза больше, чем у стандартного сцепления.
Поставки сцепления LuK TAC на рынок афтермаркет начались в конце 2010 года. Производство наладили на заводе LuK Truckparts в Кальтеннордхайме. То есть это сцепление ОЕ качества и вполне заслуженно несет обозначение “Made in Germany”. Комплект сцепления состоит из ведомого диска, нажимного диска и выжимного подшипника. Главное применение – на грузовики Mercedes-Benz и DAF (модели LF45,LF55, CF75, CF85, CF95, XF95, XF105 – артикульные номера 640 3030 00, 640 3033 00, 640 3051 00, 640 3056 00, 643 3221 00, 643 3302 00 , 643 3309 00).
А в конце 2012 года компания Schaeffler automotive aftermarket представила саморегулирующееся сцепление ТАС для 6-цилинидровых двигателей ОМ 936 концерна Mercedes-Benz. Это же сцепление будет поставляться на конвейер для нового поколения грузового автомобиля Mercedes-Benz Antos. Сцепление LuK TAC диаметром 395 миллиметров рассчитано на передачу тяги до 1400 Нм. Тяга в грузовике Antos передается через полностью автоматическую КПП Mercedes PowerShift3 с высокой скоростью переключения.
Официальный дистрибьютор LUK - ООО "ИРБИС-АВТО".
Грузовое сцепление изначально проектировалось для длительного пробега в тяжелых условиях. Поэтому нередко пробег грузового сцепления развозных грузовиков достигает 600 тыс. километров и более миллиона километров у дальнобойных грузовиков. Рынку необходимы износостойкие виды сцепления, например, для строительной техники, где грузовики эксплуатируются в режиме “Stop and go”.
Еще в 2010 году на выставке Автомеханика было представлена новая конструкция грузового саморегулирующегося сцепления под наименованием LuK TAC (Travel adjustment clutch). Износостойкость этого сцепления увеличена в два раза по сравнению с традиционным сцеплением.
Кроме необходимости повышенной износостойкости, грузовое сцепление должно иметь ровную характеристику выжима сцепления для управления сцеплением в грузовиках с КПП с автоматическим переключением передач (ASG) с регулятором усилия сцепления. Именно для этого и используется LuK TAC. Процесс регулировки начинается измерением ТАС дистанции перемещения сцепления во время включения и выключения. Когда дистанция перемещения между маховиком и нажимным диском корзины сцепления меняется, продольное значение изменения передается на регулировочное кольцо поворотным шкворнем, сидящем на общем валу с ведущей шестерней. Компенсация износа рабочих поверхностей нажимного диска осуществляется благодаря постоянной высоте штифта между нажимным диском и диафрагменной пружиной. И по причине того, что механизм регулирования полностью расположен в корпусе корзины сцепления, кручение или крутящая сила не влияют на качество регулировки.
Преимуществом является еще и то, что ТАС минимальный резерв износа 6 миллиметров – почти в два раза больше, чем у стандартного сцепления.
Поставки сцепления LuK TAC на рынок афтермаркет начались в конце 2010 года. Производство наладили на заводе LuK Truckparts в Кальтеннордхайме. То есть это сцепление ОЕ качества и вполне заслуженно несет обозначение “Made in Germany”. Комплект сцепления состоит из ведомого диска, нажимного диска и выжимного подшипника. Главное применение – на грузовики Mercedes-Benz и DAF (модели LF45,LF55, CF75, CF85, CF95, XF95, XF105 – артикульные номера 640 3030 00, 640 3033 00, 640 3051 00, 640 3056 00, 643 3221 00, 643 3302 00 , 643 3309 00).
А в конце 2012 года компания Schaeffler automotive aftermarket представила саморегулирующееся сцепление ТАС для 6-цилинидровых двигателей ОМ 936 концерна Mercedes-Benz. Это же сцепление будет поставляться на конвейер для нового поколения грузового автомобиля Mercedes-Benz Antos. Сцепление LuK TAC диаметром 395 миллиметров рассчитано на передачу тяги до 1400 Нм. Тяга в грузовике Antos передается через полностью автоматическую КПП Mercedes PowerShift3 с высокой скоростью переключения.
Официальный дистрибьютор LUK - ООО "ИРБИС-АВТО".
