В украинском автопарке достаточно большое распространение получили автомобили с передней многорычажной алюминиевой подвеской типа на «сдвоенных рычагах в разной плоскости». Такая подвеска применяется в автомобилях концерна VW, собранных на платформе Passat B5: VW Passat, Audi A4, A6, A8, Skoda Superb, Seat Exeo. Казалось бы – автомобили достаточно типичные для автосервиса и особых проблем вызывать не должны, а нюансы, возникающие поначалу, за продолжительное время эксплуатации уже должны быть сняты. Но… как оказалось, подобная подвеска до сих пор нередко вызывает вопросы у представителей автосервиса, потому что какие-то технологические принципы, закладываемые разработчиком деталей в первичную комплектацию автомобиля, могут остаться незамеченными. А из этого следует то, что автомобильному комфорту, управляемости и даже безопасности всегда будет чего-то не хватать.

Детали подвески нередко субъективно воспринимаются не только владельцами автомобилей, но и в автосервисе как типичные изделия, которые не требуют особых технологий при изготовлении, потому что их функции достаточно просты. Поэтому и покупатель, не придавая особого значения выбору подобных запчастей, зачастую склоняется в сторону того бренда, который на слуху.
Могут ли быть качественными комплектующие, изготовленные в странах Востока и насколько оправданы инвестиции при изготовлении типичных деталей?
В этой статье autoExert расскажет о Teknorot – одном из крупнейших на сегодняшний день поставщиков деталей подвески на легковые и легкие коммерческие автомобили не только в Турции, но и во всем мире. Каковы же принципы компании и качества продукции, определяющие выбор Teknorot как приоритетного поставщика запчастей во многие страны Европы и для первичной комплектации автомобилей?

Благодаря своей общей концепции в разработке нового поколения техники приводов и шасси для грузовых автомобилей, концерн ZF является лидером данной отрасли. Поскольку компетенции отдельных сфер деятельности предприятий тесно переплетаются, концерн ZF предлагает собственные инновационные разработки, которых нет в ассортименте поставщиков отдельных частей или систем...

Заводские подвески представляют собой компромисс между комфортом и грузоподъемностью. Те из них, которые обеспечивают плавный ход, не способны поддерживать по-настоящему тяжелый груз, а мощные пружины делают езду довольно жесткой, особенно в автомобиле без груза. Регулируемая пневмоподвеска может решить эти проблемы, позволяя увеличить давление воздуха для перевозки тяжелого груза или снизить его, когда автомобиль едет налегке.

Мир современного рулевого управления и системы подвески... Быть частью этого мира – каких усилий это стоит? Стремительно развивающиеся автомобильные технологии и растущие требования наших заказчиков к качеству заставляют постоянно разрабатывать и совершенствовать каждую часть автомобиля, чтобы соответствовать этим потребностям.

После проблем с четырехрычажной подвеской несколько лет назад, концерну VAG пришлось отзывать автомобили с рынка для замены поперечного рычага подвески. Тогда VW предложил полный ремонтный комплект подвески. Афтермаркет тоже подтянулся с предложениями. Одним из первых производителей был SWAG.

ATWAY
AUTLOG
AUTOMANN
BILSTEIN
BOGE
C.E.I.
CTR
CX
DELPHI
EIBACH
FAG
FEBI
FENOX
FINWHALE
GENERAL RICAMBI
HOLA
JAPANPARTS
JURATEK
K+F
KAGER
K-FLEX
KONI
KONNER
KYB
LEMFOERDER
LESJOFORS
MAGNUM
MAXTRAC
MetGum
MEYLE
MONROE
MOOG
NAKAMOTO INDUSTRIAL
NTN-SNR Roulements
OCAP
OPTIMAL
PALTECH
RUVILLE
SABO
SACHS
SASIC
SHAFER
SIDEM
STARLINE
TOPRAN
UNIVERSAL INDUSTRIES
Walker
ZOLLEX