За спеціалізацією – майбутнє. Універсальний автосервіс, в якому всі системи по всіх марках автомобілів знають досконало – якщо не утопія, то постійний біг за ціллю, яка віддаляється. Тому – навчайтеся невпинно! Сергій Бондарець, власник компанії BSV Service та школи BSV School, розповість про нюанси обслуговування, ремонту та відновлення таких важливих систем очистки вихлопних газів в автомобілі як DPF та FAP.
З мого багаторічного досвіду, 99% СТО в Рівному (візьмемо як приклад) мало що знають про нюанси відновлення системи, елементом якого є сажовий фільтр. На 95% універсальних СТО не можуть вирішити проблему з автомобілем, коли клієнт до них звертається з питанням сажового фільтра.
І СТО втрачає клієнта.
Коли ми розпочинали займатися ремонтами в цьому напрямку, ми теж багато чого не знали, хоча думали, що розуміємо. Навіть на сьогоднішній день ми продовжуємо збирати інформацію і таким чином продовжуємо навчатися. Але це вже стосується систем Euro VI. Все, що пов’язане з Euro IV та Euro V – для нас прочитана книга.
СТО не розуміють до кінця, що вони роблять. Ремонтують «пальцем в небо». Борються з наслідками, а не з причиною, не шукають реальної проблеми. Почищений сажовий фільтр – не гарантія того, що через 50-70 км він знову не заб’ється.
Майстри беруть автомобіль в діагностику, самі щось діагностують, знімають сажовий фільтр, привозять нам, клієнт їм а вони нам платять кошти, ми миємо, віддаємо... а потім ці майстри приїздять до нас з претензією «він забився» ...
І от тільки після такої ситуації такі майстри розуміють, що треба правильно шукати причину, а не просто мити фільтр.
Звісно, спершу треба прибрати наслідок – помити фільтр, завести автомобіль (бо часто він взагалі не заводиться або ледве працює), і одразу шукати причину, що призвела до забивання фільтру.
Майстри та власники СТО просять нас «підказати». Так не працює. Бо, по-перше, машина не у нас, а у вас, і на відстані діагностувати важко. А, по-друге - треба або підходити до ремонту комплексно, або – ніяк!
Наступний міф, що щоби займатися сажовиками, треба купити обладнання для промивки. Я вважаю, що на початках - точно не потрібно. Інвестуйте спочатку гроші в свої власні знання та в засоби діагностики, а не в дороге обладнання. І вже за цієї умови – ви гарантовано будете заробляти! А ще – заробляти на запчастинах та на ремонті двигуна.
Наразі ж переважна кількість майстрів воліє заробити на лише на процедурі чистки. Це примітивно і неправильно взагалі.
А найгірше, я вважаю – коли клієнт повертається на СТО невдоволений і каже «За що я платив чималі гроші? А ще я заїхав на СТО BSV Service і мені сказали, що в моєму випадку взагалі вже не треба було чистити - або міняти, або викидувати і відшивати».
Це початок кінця репутації майстра або взагалі автосервіса!
Що робити?
Звертайтеся до нас - ми навчимо! Розширено і поглиблено.
Компанія BSV Service, маючи багаторічний досвід обслуговування складних систем автомобілів, відкрила підрозділ BSV School, де навчаємо інструменту, який дає можливість діагносту, майстру чи автосервісу гарантовано заробляти.Всім бажаючим, які мають певний досвід з ремонту автомобілів, ми викладаєм курси-навчання по діагностиці DPF та FAP систем легкових та малогабаритних комерційних авто (типу Renault Master, MB Sprinter, VW Crafter).
На вантажних автомобілях системи DPF та FAP працюють ідентично, тому знання та практику можна застосовувати і для ремонту важковаговиків.
3х-денний курс який включає в себе теоретичну та практичну частину в реальних умовах, на реальних машинах з реальними проблемами.
Надаємо допомогу з формування переліку необхідного обладнання та інструменту для проведення первинної діагностики.
Вимоги до кандидатів:
• вміння користуватися діагностичним обладнанням (комп’ютерна діагностика);
• базові знання будови та принципу роботи дизельних двигунів.
Вартість - 500$ в гривневому еквіваленті. Проживання та харчування за рахунок навчаючихся.
В питаннях, пов’язаних з DPF та FAP ми даємо готове рішення, під ключ.
Контактну інформацію можна знайти за цим посиланням - BSV School
.
