СТО AuDiesel Service

Андрій Захарчук, співвласник СТО AuDiesel Service:

«Я закінчив після армії Академію МВД, але працівник органів з мене не вийшов - не зміг брати та давати хабарі. Натомість вийшов майбутній підприємець, який почав вчитися ремонтувати автомобілі після того, коли купив власну стару БМВ. Випадково я потрапив в Чугуїв, де мене навчили ремонтувати паливну апаратуру КАМАЗів та тракторів.

Я зрозумів, що в Шепетівці в ті часи не було нікого, хто би професійно розбирався в дизельній паливній. Так я і лишився в цій темі. Почав в 2006 році.

З партнером Романом Шевчуком зналися з дитинства. Разом вклали гроші та привезли в 2013 році з Польщі б/в форсунок на 20 000 євро. Почали робити їм ревізію та продавати, дещо прийшлось ремонтувати.

На цьому і піднявся наш бізнес автосервісу.

Раніше продавали переважно вживані, зараз – 90% ремонтуємо. Клієнт зрозумів, що краще дещо переплатити, але отримати вищу якість форсунки та гарантію. Гарантія на б/в – 14 днів, а на ремонтовану – 6 місяців! 80 доларів за б/в чи 120 за ремонтовану. Вибір – очевидний.

Сьогодні клієнти нашої СТО, яку ми з партнером побудували з нуля у 2017 році - 90% не з Шепетівки: з Хмельницького, Старокостянтинова, Рівного, Звягеля.

Наша специфіка – ремонт того, чого або немає, або мало професіоналів. Наприклад, ремонт дизельних паливних систем в Рівному нашого рівня якості – всього два підприємства. В Хмельницькому – максимум три подібних СТО, але є нюанси.

Ми професійно працюємо ще й з сажовими фільтрами. Тобто у нас є повний комплекс послуг та обладнання, щоб відремонтувати дизельний автомобіль – від А до Я.

Ми намагаємося не відрізати та відшити сажовий фільтр, а відновити систему екології. Бо все ж таки ми цим дихаємо! Так, система екології душить двигун та шкодить йому (і це всі розуміють), але нічого з цим не вдієш – краще її мати.

Ми маємо пропозицію повного спектра запчастин для дизельної паливної апаратури за прийнятними цінами та відповідної якості. Клієнт має бути впевненим в ремонті та мати від нас гарантію як на роботи, так і на запчастини.

Турбіни повністю робимо.

Ходову – не робимо. Але це за браком спеціалістів. Якщо це питання зможе вирішитися – будемо ремонтувати і ходову.

Ми не можемо спеціалістів які займаються паливною або турбінами – ставити не ремонт ходової. Це недозволена розкіш.

У нас 8 спеціалістів можуть працювати на обладнанні з форсунками, 4 підйомника і декілька ям, на які приймаємо буси та вантажівки. Ще до повномасштабки ми поставили каркас ще одного приміщення на 8 боксів, який треба було зашити панелями. Але війна все призупинила.

Зарплата спеціалістів-паливників – від 15 до 20 тисяч в тиждень! Их, хто займається турбінами – так само або навіть більше, до 25 тисяч в місяць.

Мотористи теж у нас не бідують).

Слюсарі, які «знімають-ставлять» форсунки та турбіни – мають від сорока.

Студент – це одразу про пошук його місця в ремонті авто. До чого у нього більше душа лежить. Але спочатку кожен студент – миє запчастини: для моториста, для паливника, для турбінщика, чистить форсунки тощо … - і може заробити тисяч 20. А був випадок, що і більше – студент на практиці заробив 22 000 грн!

Бувають студенти-практиканти, яких треба штовхати. Але і вони на 5 тисяч виходять.

Власне, перспектива добре заробляти у нас – більша, ніж десь у Польщі!

Студент (молодий працівник) закріплюється за майстром, допомагає йому і має можливість швидко прогресувати. В цей час майстер, як відповідальний за роботу, звісно, швидше її робить та закриває більше нормо-годин».