В предыдущих статьях (autoExpert №№ 1-2`2004) мы рассмотрели первые два этапа работ по кузовному ремонту автомобиля, которые включали очистку и первичное обезжиривание, а также удаление старых лакокрасочных покрытий. В этот раз, на примере продуктов торговых марок, представляемых компанией «Европроект» - R-M, DеVILBISS, речь пойдет о создании новых покрытий, а точнее - о шпатлевании ремонтируемых элементов, применяемых при этом материалах и оборудовании.

В последнее время отмечено немало случаев, когда неисправности появляются и в двигателях совершенно новых иностранных автомобилей, проданных автосалонами. Это в некотором роде особое направление в моторной экспертизе, имеющее свою специфику.

В номере autoExpert №1`2004 был описан начальный этап подготовки поверхности к окраске - тщательное обезжиривание и необходимость его проведения до этапа шлифования, а также материалы какими следует обезжиривать. В этом номере перейдем к следующему этапу ремонтных работ - снятию старого, пришедшего в негодность лакокрасочного покрытия (ЛКП), удалению появившихся очагов ржавчины и прочих дефектов.

Оригинальные монтажные части гарантируют премиум-качество выхлопных систем ERNST. Это правило действует как для гофр и соединителей труб и хомутов, так и для новых резиновых деталей в беспрецедентно высоком качестве EPDM.

У нас в течение четырех лет работает инвестиционная программа по маслам ZIC. Программа очень лояльная и надежная. Обязательства, которые берет на себя Image Oil Invest, она выполняет, сроки реализации программ оговариваются в договоре, но нет жесткой привязки, гласящей о том, что за определенный период мы вынуждены выкупить определенный объем масла.

Турбонагнітач - найскладніший і найтендітніший механізм сучасного автомобіля. Цей пристрій потребує великої уваги і догляду за певними правилами, інакше він може стати причиною багатьох технічних проблем, і фінансових втрат для власника автомобіля. Про головні правила експлуатації турбонагнітачів, відмінності їх ремонту і конструкцій - наша серія статей. У другій статті директор київської компанії TurboBoss Віктор Васильович Бондар розповідає про причини довговічності турбонагнітачів.

Для любого автовладельца успех в покраске автомобиля - это выбор качественных лакокрасочных материалов и точный подбор оттенка покровной эмали. Однако профессионалы знают, что не меньшее влияние на конечный результат оказывает правильная подготовка поверхности к окраске. Ведь даже идеально подобранная эмаль самого высокого качества при ее нанесении на плохо зашлифованную, необезжиренную поверхность или на корродированные участки не даст даже удовлетворительного результата, и всю работу по окраске необходимо будет начинать сначала.

Объемы реализации ЛКМ напрямую связаны с количеством автомобилей в Украине, бум продаж...

Хорошо, когда двигатель автомобиля работает нормально - всеми цилиндрами, не стучит, не дымит, не "ест" масло с антифризом, хорошо запускается, развивает достаточную мощность и не расходует топлива "ведрами". Причем, не важно, какой это двигатель - будь то с нового автомобиля, прямо из автосалона, или старого, после ремонта в автосервисе.

Турбонагнітач – найскладніший і найтендітніший механізм сучасного автомобіля. Цей пристрій потребує великої уваги і догляду за певними правилами, інакше він може стати причиною багатьох технічних проблем, і фінансових втрат для власника автомобіля. Про головні правила експлуатації турбонагнітачів, відмінності їх ремонту і конструкцій – наша серія статей, підготовлених разом з директором київської компанії TurboBoss Віктором Васильовичем Бондарем.