Через зростання екологічних стандартів виробники палива були змушені знижувати вміст сірки у дизельному пальному – так на ринку з’явився ULSD. Про те, які екологічні переваги це дало та які задачі постали перед моторобудівельною та мастильною галузями, ми розповідали у попередній частині матеріалу. Ці задачі досить складні, але цілком вирішувані при застосуванні науково-дослідницького підходу, яким користуються у нафтохімічній корпорації Chevron.

Європейська асоціація автовиробників (ACEA) у липні 2020 року переглянула специфікацій моторних олив, що діяли з 2016 року. Нова, третя редакція містить нові тести, що оцінюють здатність моторних олив запобігати утворенню відкладень в картерах та перевіряє їхню схильність до піноутворення. І хоча на кінець 2020 року запланована ще одна, більш широка редакція, щойно випущенні доповнення стають чинними вже зараз.

Постійно зростаючі екологічні вимоги і, водночас, застосування матеріалів, покриттів і систем живлення двигунів з високими вимогами до палива, визначили технологічні підходи до переробки нафти та виготовлення придатного для експлуатації палива. Одним з важливих аспектів стало зниження вмісту сірки. Відсутність сірковмісних сполук у дизельному пальному сприяє значному збільшенню ресурсу двигунів і в той же час призводить до деяких непередбачуваних змін його експлуатаційних властивостей.

Фахівці науково-дослідної лабораторії Chevron Traveling Technology Lab в Північній Америці відзначають, що присадки, які підвищують продуктивність двигуна, не завжди позитивно впливають на дизельні сажеві фільтри (DPF). Саме тому компанія розробила оливу Chevron Delo 600 ADF зі зменшеним вмістом металевих добавок і надмалою зольністю.

Більшість гайдів з обслуговування автомобілів, зокрема, по інтервалах заміни моторної оливи, рекомендують робити заміну мастила орієнтуючись на пробіг транспортного засобу, наприклад, кожні 15 000 км для синтетичних олив і 8 000 км для напівсинтетики. Але дослідження показали, що при експлуатації автомобіля в умовах міського циклу, визначальним показником ресурсу оливи стає не пробіг в кілометрах, а віжпрацьовані мотогодини. То ж який підхід є правильним? Спробуємо розібратися разом з фахівцями компанії «НБК-Україна».

Серед різноманітних продуктів для автомобілів концерну Chevron (моторні та трансмісійні оливи, мастила, антифризи т.і.) не останнє місце займають технічні рідини, без яких експлуатація транспорту буде просто неможлива. До них належить і універсальна рідина для гальм та зчеплення Brake Fluid DOT 4, що забезпечує безвідмовну роботу дискових та барабанних систем, а отже і безпеку водія та пасажирів під час руху.

Компанія «НБК-Україна», авторизований імпортер продукції нафтохімічного гіганту Chevron, якому належить марка Delo, повідомила, що олива Delo 400 XSP-FA SAE 5W-30, створена спеціально для вантажівок нового покоління, 11 червня 2020 роду перша в усьому світі отримала новий допуск Volvo VDS-5. Це велике досягнення для компанії, так як раніше цей допуск отримували виключно брендовані оливи Вольво. Це ефективна синтетична високопродуктивна дизельна моторна олива для дизельних двигунів з високими експлуатаційними показниками, заснована на технології ISOSYN і наділена вдосконаленою композицією з низьким SAPS.

Автомобілебудівна промисловість є не лише основою економіки деяких країн, але і локомотивом для супутніх галузей, таких як автосервіс та нафтохімічна промисловість. Адже саме від кількості автомобілів на дорогах залежить потреба у ПММ та попит на запчастини. Дані за останні 2 місяці від АСЕА дають привід для роздумів про подальшу динаміку ринку.

Як ми повідомляли раніше Міжнародний консультативний комітет по специфікаціях мастильних матеріалів (ILSAC) ввів у дію новий стандарт на моторні оливи для легкових автомобілів GF-6, який почав діяти 1 травня 2020 року. Цей стандарт являє собою результат спільної роботи виробників і дистриб'юторів мастильних матеріалів, виробників присадок і автовиробників для задоволення потреб сучасних двигунів. Розробники компанії Chevron старанно працювали над модернізацією ліній з виробництва моторних олив Havoline до наступного покоління ILSAC GF-6.