DENSO дает три полезные рекомендации для диагностики возможных неисправностей кислородного датчика.

Точный размер зазора свечей зажигания отвечает за искрообразование и определяет корректность воспламенения топливной смеси. Неверно выставленный зазор может привести к негативным последствиям. Если зазор чересчур мал, то искрообразование будет слишком быстрым и слабым, чтобы обеспечить необходимое воспламенение. результат: неполное сгорание топлива, его увеличенное потребление и повышенный выхлоп. Если же зазор больше рекомендуемого для конкретного двигателя, то вольтаж свечи увеличится, появятся пропуски в зажигании. В результате производительность двигателя уменьшится, могут появиться проблемы при холодном пуске.

В этой статье мы подробно остановимся на следующем учебном материале из комплекта дидактических пособий, разработанных R-M BASF «Training For Excellence»: технологических процессах нанесения базовых красок и прозрачных лаков на кузовные детали без полного перекрытия старого лакокрасочного декоративного покрытия, то есть окраске «в переход».

Курс комплекта методических пособий Training For Excellence, разработанных производителем лакокрасочных материалов R-M BASF, посвящен технологиям корректной подготовки поверхности к окраске, применяемым современным материалам и рассмотрению дефектов ЛКП.

Компания FAG уже более 120 лет является ведущим производителем высокоточных подшипников качения. Сегодня компания FAG принадлежит немецкому концерну Schaeffler, одному из самых больших индустриальных компаний в семейном владении в Германии и Европе. Компания Schaeffler, владеющая тремя сильными брендами LuK, INA и FAG, разрабатывает и производит высококачественные компоненты для автоиндустрии, промышленности и аэрокосмической техники.

Мы продолжаем беседу о специфике использования компьютерной диагностики на автомобилях с Александром Романенко, инженером-диагностом киевской компании «Изотоп Прибор Сервис» – официального дистрибьютора в Украине компании CoJali S.L. и концерна Actia Grup.

Турбонагнітач – найскладніший і найтендітніший механізм сучасного автомобіля. Цей пристрій потребує великої уваги і догляду за певними правилами, в іншому разі він може стати причиною багатьох технічних проблем і фінансових втрат для власника автомобіля. Про головні правила експлуатації турбонагнітачів, відмінності їх ремонту і конструкцій – наша серія статей. В останній частині директор київської компанії TurboBoss Віктор Васильович Бондар розповідає про верстати для ремонту турбін і, власне, про ремонт турбонагнітачів.

Турбонагнітач – найскладніший і найтендітніший механізм сучасного автомобіля. Цей пристрій потребує великої уваги і догляду за певними правилами, в іншому разі він може стати причиною багатьох технічних проблем і фінансових втрат для власника автомобіля. Про головні правила експлуатації турбонагнітачів, відмінності їх ремонту і конструкцій – наша серія статей. У третій статті директор київської компанії TurboBoss Віктор Васильович Бондар розповідає про «співробітництво» турбонагнітача з іншими системами автомобіля.

В последнее время отмечено немало случаев, когда неисправности появляются и в двигателях совершенно новых иностранных автомобилей, проданных автосалонами. Это в некотором роде особое направление в моторной экспертизе, имеющее свою специфику.

Турбонагнітач - найскладніший і найтендітніший механізм сучасного автомобіля. Цей пристрій потребує великої уваги і догляду за певними правилами, інакше він може стати причиною багатьох технічних проблем, і фінансових втрат для власника автомобіля. Про головні правила експлуатації турбонагнітачів, відмінності їх ремонту і конструкцій - наша серія статей. У другій статті директор київської компанії TurboBoss Віктор Васильович Бондар розповідає про причини довговічності турбонагнітачів.