«ДИАС» – большой автосервис: 11 подъёмников, 3 електропоста, пост регулировки развала-схождения, мойка. Обслуживаем, в основном, автомобили Mercedes-Benz, Toyota и Lexus. Работая с автомобилями премиум-класса, нам нужно, чтобы всё делалось надежно и с первого раза. Наш клиент очень болезненно, если не сказать более категорично, относится к рекламациям. По этой причине поменяли много сервисов, но их работа нас не удовлетворяла – часто делали со второго раза, иногда подводили по срокам.
«РемКардан» же делает как нам нужно – и качественно, и всегда с первого раза. Нареканий нет, мы полностью довольны. Но к ним мы автомобили мы не отправляем – демонтируем кардан и отвозим им сами.
Типичные поломки карданов – износ крестовин, подвесных подшипников и шлицевых соединений. Но это касается преимущественно полноприводных автомобилей. С задним приводом, по крайней мере, по тем маркам, которые мы обслуживаем – или проблем с карданами практически нету, или, например, на Мерседесах выходящие из строя эластичные муфты легко заменить в условиях нашего универсального сервиса.
Бывают случаи, когда кардан не имеет смысла ремонтировать. В таких случаях мы просто ставим новый вал и не рассматриваем ни вариантов ремонта, ни вариантов поиска с разборки и реставрации.
У Toyota больше вопросы к подвесным подшипникам, а крестовины можно взять оригинальные и поменять в условиях нашего сервиса. Также серьезные вопросы по подвесным у Porsche Cayenne и VW Touareg – их отрывает вместе с креплением. Это у них реально уязвимое место. Официальные сервисы в таком случае рекомендуют только полную замену узла. Мы же доверяем «РемКардану», и карданы с таких автомобилей сразу везем к ним. Нюанс в том, что в таком случае производится не просто замена подвесного, а ремонт, при котором необходимо производить балансировку вала. Приезжал также Range Rover с полностью разбитой крестовиной и подвесным подшипником. На официальном сервисе сказали менять полностью узел за огромные деньги. Официалы вообще при любой проблеме с карданами настаивают на полной замене узла. Это стоит больших денег! Ремонт у нас же в итоге обходится в разы дешевле, а качество гарантируем – проверено временем.
После ремонта в сервисе «РемКардан» автомобили никогда не возвращаются. Был лишь один случай – Mercedes W220 4matic, который прошел после ремонта кардана 45 тыс.км, но, как оказалось, при очень жёсткой эксплуатации. Можно сказать, что кардан просто «убили».
Работая с компанией «РемКардан», мы не вникаем в особенности ремонта – устанавливают ли они усиленные крестовины, или нет, вносят ли изменения в конструкцию кардана, – мы не знаем. Полностью доверяем их работе и установленным деталям.
Главное, что нас интересует, это качество выполненных работ. И только после - цена. Мы знаем, что в любом случае она будет намного дешевле, чем покупка нового, но при этом качество кардана после ремонта – как у новой детали.
Опубликовано в журнале autoExpert №2 2017. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.
Больше информации о компании РемКардан - по ссылке
«РемКардан» же делает как нам нужно – и качественно, и всегда с первого раза. Нареканий нет, мы полностью довольны. Но к ним мы автомобили мы не отправляем – демонтируем кардан и отвозим им сами.
Типичные поломки карданов – износ крестовин, подвесных подшипников и шлицевых соединений. Но это касается преимущественно полноприводных автомобилей. С задним приводом, по крайней мере, по тем маркам, которые мы обслуживаем – или проблем с карданами практически нету, или, например, на Мерседесах выходящие из строя эластичные муфты легко заменить в условиях нашего универсального сервиса.
Бывают случаи, когда кардан не имеет смысла ремонтировать. В таких случаях мы просто ставим новый вал и не рассматриваем ни вариантов ремонта, ни вариантов поиска с разборки и реставрации.
 |  |
У Toyota больше вопросы к подвесным подшипникам, а крестовины можно взять оригинальные и поменять в условиях нашего сервиса. Также серьезные вопросы по подвесным у Porsche Cayenne и VW Touareg – их отрывает вместе с креплением. Это у них реально уязвимое место. Официальные сервисы в таком случае рекомендуют только полную замену узла. Мы же доверяем «РемКардану», и карданы с таких автомобилей сразу везем к ним. Нюанс в том, что в таком случае производится не просто замена подвесного, а ремонт, при котором необходимо производить балансировку вала. Приезжал также Range Rover с полностью разбитой крестовиной и подвесным подшипником. На официальном сервисе сказали менять полностью узел за огромные деньги. Официалы вообще при любой проблеме с карданами настаивают на полной замене узла. Это стоит больших денег! Ремонт у нас же в итоге обходится в разы дешевле, а качество гарантируем – проверено временем.
После ремонта в сервисе «РемКардан» автомобили никогда не возвращаются. Был лишь один случай – Mercedes W220 4matic, который прошел после ремонта кардана 45 тыс.км, но, как оказалось, при очень жёсткой эксплуатации. Можно сказать, что кардан просто «убили».
Работая с компанией «РемКардан», мы не вникаем в особенности ремонта – устанавливают ли они усиленные крестовины, или нет, вносят ли изменения в конструкцию кардана, – мы не знаем. Полностью доверяем их работе и установленным деталям.
 |  |
Главное, что нас интересует, это качество выполненных работ. И только после - цена. Мы знаем, что в любом случае она будет намного дешевле, чем покупка нового, но при этом качество кардана после ремонта – как у новой детали.
Опубликовано в журнале autoExpert №2 2017. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.
Больше информации о компании РемКардан - по ссылке
