Марке Bosch известности не занимать. И тем не менее, если спросить даже людей из рынка автосервиса и дистрибьюции автокомпонентов о важных деталях в этой марке - «поплывет» каждый первый. Давайте узнаем больше об автомотив направлении Bosch с Владимиром Матусевичем, директором департамента «Автомобильные запчасти и автосервисное оборудование Bosch».
- Bosch – без преувеличения самая известная марка в рынке автосервиса. Если говорить о сфере дистрибьюторства, то торговать запчастями Bosch хотят все. И в то же время даже такие профессионалы в торговле запчастями не до конца знают, что и где Bosch непосредственно производит. Это порождает слухи. И вашу реальную компетенцию в некоторых группах товара понимают далеко не все. Дизель, ABS – это ваша вотчина, по другим группам товаров известно не все. Это то, что и я, и читатели точно хотели бы услышать непосредственно от Bosch.
- Торговля запчастями – локомотив бизнеса Bosch. Но я бы хотел для начала обсудить тему Bosch Car Service. О запчастях – чуть позже.
- Отлично. Я разговаривал с одним из владельцев нескольких СТО Bosch Car Service. Особенно запомнилась его фраза о выборе стратегии развития его бизнеса. Когда он думал, какой бизнес открывать, ему пришлась по душе концепция дилерских предприятий по торговле и сервису автомобилей – дается готовый концепт бизнеса и, по сути, обороняется территория от посягательств конкурентов. Бери и работай! Собственно, то же самое он сказал и о Bosch Car Service. И он не называет такие же предприятия конкурентами. Только коллегами. Потому что везде «стоят заборы». Т.е. он подтверждает вашу концепцию «безопасного бизнеса для инвесторов». Вопрос: «В такой бизнес стоит очередь из желающих?»
- В Украине мы открываем по несколько партнерских Бош Авто Сервисов (БАС) в год, даже 2020 не стал исключением – у нас прибавка в три СТО, но я бы не назвал это очередью. Мы бы хотели иметь больше физических ресурсов, чтобы в достаточном количестве искать сильные, желающие рассмотреть сотрудничество с нами сервисы.
Как правило, мы уже не рассматриваем партнерство с сервисом, который только-только начинает свою деятельность. Но когда сервис уже поработал, заслужил себе какое-то имя, уперся в потолок и уже выше прыгнуть не может, а хочет – мы можем помочь пробить этот полоток: присоединить к сети и сделать СТО более сильной на своей территории, стать более квалифицированной и иметь больший заработок. Бывает, что порой у СТО не хватает смелости взяться за тот или иной автомобиль из-за того, что просто страшно. Например, приедет какой-то электроавтомобиль – как туда «полезть», если неизвестно, что там…?
- Сколько сейчас СТО в вашей сети?
- Cеть независимых автосервисов Bosch Service в Украине объединяет 100 СТО (в том числе 16 Bosch Diesel Service / Bosch Diesel Center).
- А что позволяет «принять» территория Украины?
- У нас в стране порядка 5 000 универсальных СТО. Если считать с мелкими СТО и шиномонтажами – гораздо больше. А тех, которые нас интересуют, и которых потенциально можно привлечь в сеть Bosch, порядка 4 500…
- И вам среди них трудно найти еще +100?
- У нас небольшой коллектив, который хочет держать уровень сети на должном уровне. А рекрутирование новых – это энергоемкий процесс: вы просеиваете 100 станций, чтобы получить на выходе 5.
А когда станции приходят самостоятельно, то их уже нужно не 100/5, а примерно 20/5. Из 20 выбрать 5 легче.
Поэтому мы хотим донести, что когда перед людьми становится вопрос: куда вкладывать деньги, либо как обезопасить себя от конкуренции, выделить свою СТО среди прочих СТО и «компетентных гаражей», то тут Bosch может многим помочь.
Открытие Бош Авто Сервис Автодром в Тернополе
- Какие минимальные и оптимальные инвестиции нужно сделать со стороны станции?
- Вопрос надо решать в каждом случае отдельно. Конечно, что-то надо инвестировать во внешнее оформление, обучение персонала, если это необходимо, может быть, будет необходимо какое-то оборудование для диагностики - и скорее да, чем нет.
У нас есть опыт последних лет с несколькими дилерскими станциями – они знают, что не смогут удержать все автомобили, у которых закончилась гарантия, и используют Bosch Car Service как второй рубеж для удержания своих клиентов. Клиент уходит с гарантии – попадает в Bosch Car Service, и он счастлив: подход такой же, а цены дешевле. Это отдельный кусок рынка.
Мы не считаем, что должны конкурировать с дилерскими станциями, у нас разные весовые категории и разные точки принятия решения в голове у владельца автомобиля: если он не хочет рисковать, он никогда в жизни не уйдет с дилерской станции. Но когда гарантия заканчивается, то возникает вопрос: куда пойти. Дилерская станция, к сожалению, в этом плане в Украине проигрывает. И когда гарантия истекает, Bosch Car Service – первый выбор после дилерской станции. И это – опорная точка в нашей концепции.
Бош Авто Сервис Херсон
- Вы ставите некие планы по обороту запчастей марки Bosch через Bosch Car Service и это не очень устраивает ваших партнеров.
- Конечно, мы не просто так даем – мы хотим что-то взамен. Мы хотим win-win ситуацию, и то, чем платят нам Bosch Car Service – это обязательство покупать запчасть именно Bosch тогда, когда она им нужна, если Bosch такую производит.
- А если клиент хочет запчасть из другой ценовой ниши, отличной от ниши, в которой находится запчасть Bosch?
- Я понимаю, что исключения есть. Но, как правило, запчасти Bosch подходят по цене многим.
Конечно же, владелец станции может продать и установить любую запчасть, более того, он пока и не потеряет статус принадлежности к сети, но мы обязательно скажем, что нас это не устраивает. Если же его не устраивают наши ожидания, что Bosch Car Service использует в ремонте именно запчасти Bosch, то нам с ним не по пути.
Потому что, вкладывая в его обучение, иногда в оборудование, рекламу и раскрутку (а клиенты приезжают к нему, потому что доверяют ожидаемому от Bosch высокому уровню сервиса), мы рассматриваем весь этот комплекс как некую инвестицию, от которой мы хотим получить возврат вложений. А единственный способ получить возврат – это продать запчасть Bosch. Всё, других способов у нас нет.
Бош Сервис Автодром Винница - помощь в дороге
- Что вы вкладываете в раскрутку? Можно детализировать?
- В первую очередь, это, конечно, рекламная кампания – большинство активностей по Bosch Car Service ориентированы на привлечение и удержание клиентов на этой станции. Для того, чтобы клиента удержать, нужно чтобы он был доволен обслуживанием. И это точка приложения наших усилий – чтобы клиент, приезжая на станцию, был доволен и счастлив. Не только ремонтом автомобиля, но и обслуживанием его как человека. Многие сервисы страдают тем, что они могут отлично отремонтировать автомобиль, у них высочайшая компетенция, но клиент почему-то не хочет с ними общаться.
Когда ремонт автомобиля становится более-менее стандартным, то качество работы с клиентом становится не менее важным, чем работа с автомобилем.
- И все же. Если говорить о ситуации с клиентом, который выбирает себе другой бренд запчастей, потому что, может быть, не до конца доверяет Bosch именно как бренду запчастей (я говорю о клиенте, он же имеет право не знать?), я уверен, что в этом случае персонал сервиса должен отчеканить как «Отче наш» и убедить человека, что ему не нужен другой качественный бренд, например, тормозных колодок, что Bosch точно не хуже! Что если Bosch и не делает непосредственно сами ремни и ролики, то он имеет высочайшую компетенцию в правильном выборе партнеров по этим продуктам!
- Мы это понимаем. Bosch как бренд, наверное, самый активный в информационном поле. Но признаем, что информации много не бывает. И, кстати, по группе тормозов Bosch имеет не только тестовые полигоны и лаборатории, но и собственное производство.
- Зарабатывают ли партнеры в Bosch Car Service достаточно на запчастях Bosch? Достаточная ли у них маржинальность на запчастях? Это важно, это ими движет – они же на этом тоже зарабатывают, а не только на сервисных услугах…
- Конечно. У нас, и не только у нас, есть такая проблема: сервис видит, как кто-то из дистрибьюторов продает, например, в интернет-магазин запчасти, а интернет-магазин продает их очень недорого…
- Рубите эти каналы!
- К сожалению, Александр, против рынка работать невозможно. Это так не работает. Границы Украины все еще достаточно прозрачны, что позволяет возить из Европы. Большинство дистрибьюторов на рынке используют интернет-каналы в собственных интересах. У многих лидеров рынка есть интернет-площадки, некоторые вообще ориентируются только на этот вариант работы.
По умолчанию, если клиент приехал на Bosch Car Service, он не должен рассчитывать, что с купленными в другом месте запчастями его обслужат.
- Это нормальная политика. Я вижу два момента. Некоторые компании (ваши СТО-партнеры) хотели бы торговать чем-то еще, зарабатывать больше на запчастях проверенного качества, где маржинальность это позволяет (не будем думать, что они хотят оказать клиенту медвежью услугу и ставят плохое). Это раз. Они хотят все-таки заработать, а в стране – не лучшие времена. И второе, что ваши запчасти есть в интернете ниже по цене, чем предлагает для клиентов у себя Bosch Car Service. Вот две подножки. И часто спасает, по сути, только бренд. А никак не торговая привлекательность, будем так говорить.
- Мы общаемся с дистрибьюторами, говорим им, чтобы они внимательно смотрели, с кем они работают, и по какой цене их покупатели продают дальше. Но мы не имеем права контролировать розничную цену, можем только рекомендовать.
- Вы истинные немцы.
- Да. Мы говорим: «Вот у тебя такая цена. Пожалуйста, посчитай свою прибыль. Она тебя устраивает или не устраивает? Нас даже не интересует ответ, устраивает она или нет. Главное, чтобы ты это делал сознательно».
- Владимир, может именно поэтому у вас нету большой очереди из желающих стать членом вашей сети?
- Я так не скажу. На сегодняшний день у нас порядка десяти кандидатов и в этом году три станций прибавится. Наша задача – снизить затраты на поиск новых членов сети и мы приветствуем тех, кто пришел к нам самостоятельно.
Наш предел – на уровне 150 станций. Мы не хотим больше физически, потому что они начнут конкурировать между собой. Мы просчитали емкость рынка – теоретически мы спокойно разместим 150 станций на территории Украины.
Мой главный посыл – акцентировать внимание, что это безопасный бизнес и безопасные инвестиции, и главное, что у этого бизнеса точно есть будущее в Украине с Bosch. Может и с кем-то еще, но Bosch точно отсюда не уйдет.
- Итак, как Вы могли бы охарактеризовать весь ваш пул запчастей?
- Вот хороший пример. По комплектам ГРМ (ремень, ролики, помпа) - ситуация уникальная. В том плане, что мы, не производя комплекты, наверное, единственные, кто пакует исключительно то, что используют при установке на автомобиль на конвейере.
Но в любом случае наше имя на запчасти – это серьезная заявка и наша ответственность за качество. В этом – без сомнений. Неважно, где произведен тот или иной компонент или запчасть, главное, что Bosch несет полную ответственность за качество этого продукта. Это, наверное, самое важное. И действительно, самое ценное – это не только бренд, но и компетенция, которая у нас всегда есть!
Bosch – это инженерная компания. Техническая компетенция – это то, что у нас не отнять. Я вижу это по составу людей, которые у нас работают – в головной компании сверхнизкая текучесть кадров. И, как правило, все инженеры или люди с техническим образованием очень ценят эту внутреннюю инженерную компетенцию Bosch, и для них это ценность – работать в такой среде. Во всяком случае, я могу это ответственно сказать за автонаправление.
- Еще один важный аспект в репутации Bosch. Есть мнение, наряду в восторженными возгласами, что ваша горячая линия не всегда спасает…
- Я бы не хотел говорить, «а где есть лучше?», но все же…
- Но ведь нету …
- Это раз.
Второе. Мировая компетенция растет очень быстро. Количество моделей увеличивается. Самая большая проблема автопрома и производителей запчастей — это то, что из года в год количество моделей и разных видов автомобилей очень сильно растет. Сегодня на дорогах – не Volkswagen «Жук» или «Жигули», которые выпускались миллионами, а всё большее разнообразие моделей производится меньшими партиями. Соответственно, растет количество видов запчастей в разных модификациях.
Получается, что для производства какой-то запчасти нужно перенастраивать линии и производить меньшую партию, чем раньше. Шаровою опору на «Жигули» можно было производить миллионами, а сегодня для каждой модели объем партии уменьшается. Соответственно, и цена увеличивается. Это один из трендов, почему цены всё время растут. Потому что меньшие партии. Понятно, что и цена на материалы растет, и на рабочую силу, и другие факторы влияют…
Большое количество автомобилей разных моделей требует также и разного ПО. Нужно много технологий ремонта отслеживать. Т.е. это такой комплекс, шар, который растет с каждым годом всё больше и больше. И конечно, без hotline становится очень сложно. Наши «хотлайнеры», сотрудники Bosch – все бывшие сотрудники СТО. И все отработали с ключом в руке по десятку лет, а то и полтора-два десятка. Но в последние 4-5 лет они находятся у нас, естественно, повышая свою квалификацию по теории.
Второе, нужно понимать, что в hotline есть несколько уровней, и если мы не смогли ответить сразу, в течении часа (у нас есть стандарт), то запрос идет в Германию и там есть уникальная возможность добраться до базы данных неисправностей той или иной модели. Сейчас вы видите, какое количество североамериканских автомобилей на нашем рынке, а технологии ремонта у них немножко отличаются, и если мы видим, например, запрос по такому автомобилю, мы вынуждены отправлять его в Германию и в течении суток в рабочее время получить ответ. Может быть, люди в современном мире хотят быстрее, но пока – чем можем…
Из года в год количество запросов по hotline однозначно увеличивается приблизительно с приростом в 35%. Это факт. Если потребителю нужно больше и лучше, то это вектор, куда мы будем развиваться.
Поверю, что hotline не идеален лишь в том плане, что слишком большой объем информации иногда требуется для ремонта того или иного автомобиля.
Кстати, ассортимент автомобилей в Украине очень большой. Мы практически никогда не были целевым рынком после ухода Daewoo. У нас отовсюду: и «японцы», и «американцы», и российские автомобили еще есть, и европейские – действительно большое разнообразие.
- И последний вопрос. О техническом образовании.
- Да, я все понимаю. На фоне реальной потребности – его практически нет в стране. Но, уверяю, мы в плане его поддержки делаем больше всех. Возможно, вы уже слышали о проекте «Основы Мехатроники» - общий проект Bosch (Украина) и Немецко-Украинской промышленно-торговой палаты. Он был анонсирован в прошлом году и успешно стартовал в начале этого года. Есть обращения, есть запись на информационную сессию, есть желающие обучиться этой специальности.
Но это – уже другая история, для следующего интервью.
Беседовал Александр Кельм
- Bosch – без преувеличения самая известная марка в рынке автосервиса. Если говорить о сфере дистрибьюторства, то торговать запчастями Bosch хотят все. И в то же время даже такие профессионалы в торговле запчастями не до конца знают, что и где Bosch непосредственно производит. Это порождает слухи. И вашу реальную компетенцию в некоторых группах товара понимают далеко не все. Дизель, ABS – это ваша вотчина, по другим группам товаров известно не все. Это то, что и я, и читатели точно хотели бы услышать непосредственно от Bosch.- Торговля запчастями – локомотив бизнеса Bosch. Но я бы хотел для начала обсудить тему Bosch Car Service. О запчастях – чуть позже.
- Отлично. Я разговаривал с одним из владельцев нескольких СТО Bosch Car Service. Особенно запомнилась его фраза о выборе стратегии развития его бизнеса. Когда он думал, какой бизнес открывать, ему пришлась по душе концепция дилерских предприятий по торговле и сервису автомобилей – дается готовый концепт бизнеса и, по сути, обороняется территория от посягательств конкурентов. Бери и работай! Собственно, то же самое он сказал и о Bosch Car Service. И он не называет такие же предприятия конкурентами. Только коллегами. Потому что везде «стоят заборы». Т.е. он подтверждает вашу концепцию «безопасного бизнеса для инвесторов». Вопрос: «В такой бизнес стоит очередь из желающих?»
- В Украине мы открываем по несколько партнерских Бош Авто Сервисов (БАС) в год, даже 2020 не стал исключением – у нас прибавка в три СТО, но я бы не назвал это очередью. Мы бы хотели иметь больше физических ресурсов, чтобы в достаточном количестве искать сильные, желающие рассмотреть сотрудничество с нами сервисы.
Как правило, мы уже не рассматриваем партнерство с сервисом, который только-только начинает свою деятельность. Но когда сервис уже поработал, заслужил себе какое-то имя, уперся в потолок и уже выше прыгнуть не может, а хочет – мы можем помочь пробить этот полоток: присоединить к сети и сделать СТО более сильной на своей территории, стать более квалифицированной и иметь больший заработок. Бывает, что порой у СТО не хватает смелости взяться за тот или иной автомобиль из-за того, что просто страшно. Например, приедет какой-то электроавтомобиль – как туда «полезть», если неизвестно, что там…?
- Сколько сейчас СТО в вашей сети?
- Cеть независимых автосервисов Bosch Service в Украине объединяет 100 СТО (в том числе 16 Bosch Diesel Service / Bosch Diesel Center).
- А что позволяет «принять» территория Украины?
- У нас в стране порядка 5 000 универсальных СТО. Если считать с мелкими СТО и шиномонтажами – гораздо больше. А тех, которые нас интересуют, и которых потенциально можно привлечь в сеть Bosch, порядка 4 500…
- И вам среди них трудно найти еще +100?
- У нас небольшой коллектив, который хочет держать уровень сети на должном уровне. А рекрутирование новых – это энергоемкий процесс: вы просеиваете 100 станций, чтобы получить на выходе 5.
А когда станции приходят самостоятельно, то их уже нужно не 100/5, а примерно 20/5. Из 20 выбрать 5 легче.
Поэтому мы хотим донести, что когда перед людьми становится вопрос: куда вкладывать деньги, либо как обезопасить себя от конкуренции, выделить свою СТО среди прочих СТО и «компетентных гаражей», то тут Bosch может многим помочь.
Открытие Бош Авто Сервис Автодром в Тернополе
- Какие минимальные и оптимальные инвестиции нужно сделать со стороны станции?
- Вопрос надо решать в каждом случае отдельно. Конечно, что-то надо инвестировать во внешнее оформление, обучение персонала, если это необходимо, может быть, будет необходимо какое-то оборудование для диагностики - и скорее да, чем нет.
У нас есть опыт последних лет с несколькими дилерскими станциями – они знают, что не смогут удержать все автомобили, у которых закончилась гарантия, и используют Bosch Car Service как второй рубеж для удержания своих клиентов. Клиент уходит с гарантии – попадает в Bosch Car Service, и он счастлив: подход такой же, а цены дешевле. Это отдельный кусок рынка.
Мы не считаем, что должны конкурировать с дилерскими станциями, у нас разные весовые категории и разные точки принятия решения в голове у владельца автомобиля: если он не хочет рисковать, он никогда в жизни не уйдет с дилерской станции. Но когда гарантия заканчивается, то возникает вопрос: куда пойти. Дилерская станция, к сожалению, в этом плане в Украине проигрывает. И когда гарантия истекает, Bosch Car Service – первый выбор после дилерской станции. И это – опорная точка в нашей концепции.
Бош Авто Сервис Херсон
- Вы ставите некие планы по обороту запчастей марки Bosch через Bosch Car Service и это не очень устраивает ваших партнеров.
- Конечно, мы не просто так даем – мы хотим что-то взамен. Мы хотим win-win ситуацию, и то, чем платят нам Bosch Car Service – это обязательство покупать запчасть именно Bosch тогда, когда она им нужна, если Bosch такую производит.
- А если клиент хочет запчасть из другой ценовой ниши, отличной от ниши, в которой находится запчасть Bosch?
- Я понимаю, что исключения есть. Но, как правило, запчасти Bosch подходят по цене многим.
Конечно же, владелец станции может продать и установить любую запчасть, более того, он пока и не потеряет статус принадлежности к сети, но мы обязательно скажем, что нас это не устраивает. Если же его не устраивают наши ожидания, что Bosch Car Service использует в ремонте именно запчасти Bosch, то нам с ним не по пути.
Потому что, вкладывая в его обучение, иногда в оборудование, рекламу и раскрутку (а клиенты приезжают к нему, потому что доверяют ожидаемому от Bosch высокому уровню сервиса), мы рассматриваем весь этот комплекс как некую инвестицию, от которой мы хотим получить возврат вложений. А единственный способ получить возврат – это продать запчасть Bosch. Всё, других способов у нас нет.
Бош Сервис Автодром Винница - помощь в дороге
- Что вы вкладываете в раскрутку? Можно детализировать?
- В первую очередь, это, конечно, рекламная кампания – большинство активностей по Bosch Car Service ориентированы на привлечение и удержание клиентов на этой станции. Для того, чтобы клиента удержать, нужно чтобы он был доволен обслуживанием. И это точка приложения наших усилий – чтобы клиент, приезжая на станцию, был доволен и счастлив. Не только ремонтом автомобиля, но и обслуживанием его как человека. Многие сервисы страдают тем, что они могут отлично отремонтировать автомобиль, у них высочайшая компетенция, но клиент почему-то не хочет с ними общаться.
Когда ремонт автомобиля становится более-менее стандартным, то качество работы с клиентом становится не менее важным, чем работа с автомобилем.
- И все же. Если говорить о ситуации с клиентом, который выбирает себе другой бренд запчастей, потому что, может быть, не до конца доверяет Bosch именно как бренду запчастей (я говорю о клиенте, он же имеет право не знать?), я уверен, что в этом случае персонал сервиса должен отчеканить как «Отче наш» и убедить человека, что ему не нужен другой качественный бренд, например, тормозных колодок, что Bosch точно не хуже! Что если Bosch и не делает непосредственно сами ремни и ролики, то он имеет высочайшую компетенцию в правильном выборе партнеров по этим продуктам!
- Мы это понимаем. Bosch как бренд, наверное, самый активный в информационном поле. Но признаем, что информации много не бывает. И, кстати, по группе тормозов Bosch имеет не только тестовые полигоны и лаборатории, но и собственное производство.
- Зарабатывают ли партнеры в Bosch Car Service достаточно на запчастях Bosch? Достаточная ли у них маржинальность на запчастях? Это важно, это ими движет – они же на этом тоже зарабатывают, а не только на сервисных услугах…
- Конечно. У нас, и не только у нас, есть такая проблема: сервис видит, как кто-то из дистрибьюторов продает, например, в интернет-магазин запчасти, а интернет-магазин продает их очень недорого…
- Рубите эти каналы!
- К сожалению, Александр, против рынка работать невозможно. Это так не работает. Границы Украины все еще достаточно прозрачны, что позволяет возить из Европы. Большинство дистрибьюторов на рынке используют интернет-каналы в собственных интересах. У многих лидеров рынка есть интернет-площадки, некоторые вообще ориентируются только на этот вариант работы.
По умолчанию, если клиент приехал на Bosch Car Service, он не должен рассчитывать, что с купленными в другом месте запчастями его обслужат.
- Это нормальная политика. Я вижу два момента. Некоторые компании (ваши СТО-партнеры) хотели бы торговать чем-то еще, зарабатывать больше на запчастях проверенного качества, где маржинальность это позволяет (не будем думать, что они хотят оказать клиенту медвежью услугу и ставят плохое). Это раз. Они хотят все-таки заработать, а в стране – не лучшие времена. И второе, что ваши запчасти есть в интернете ниже по цене, чем предлагает для клиентов у себя Bosch Car Service. Вот две подножки. И часто спасает, по сути, только бренд. А никак не торговая привлекательность, будем так говорить.
- Мы общаемся с дистрибьюторами, говорим им, чтобы они внимательно смотрели, с кем они работают, и по какой цене их покупатели продают дальше. Но мы не имеем права контролировать розничную цену, можем только рекомендовать.
- Вы истинные немцы.
- Да. Мы говорим: «Вот у тебя такая цена. Пожалуйста, посчитай свою прибыль. Она тебя устраивает или не устраивает? Нас даже не интересует ответ, устраивает она или нет. Главное, чтобы ты это делал сознательно».
- Владимир, может именно поэтому у вас нету большой очереди из желающих стать членом вашей сети?
- Я так не скажу. На сегодняшний день у нас порядка десяти кандидатов и в этом году три станций прибавится. Наша задача – снизить затраты на поиск новых членов сети и мы приветствуем тех, кто пришел к нам самостоятельно.
Наш предел – на уровне 150 станций. Мы не хотим больше физически, потому что они начнут конкурировать между собой. Мы просчитали емкость рынка – теоретически мы спокойно разместим 150 станций на территории Украины.
Мой главный посыл – акцентировать внимание, что это безопасный бизнес и безопасные инвестиции, и главное, что у этого бизнеса точно есть будущее в Украине с Bosch. Может и с кем-то еще, но Bosch точно отсюда не уйдет.
- Итак, как Вы могли бы охарактеризовать весь ваш пул запчастей?
- Вот хороший пример. По комплектам ГРМ (ремень, ролики, помпа) - ситуация уникальная. В том плане, что мы, не производя комплекты, наверное, единственные, кто пакует исключительно то, что используют при установке на автомобиль на конвейере.
Но в любом случае наше имя на запчасти – это серьезная заявка и наша ответственность за качество. В этом – без сомнений. Неважно, где произведен тот или иной компонент или запчасть, главное, что Bosch несет полную ответственность за качество этого продукта. Это, наверное, самое важное. И действительно, самое ценное – это не только бренд, но и компетенция, которая у нас всегда есть!
Bosch – это инженерная компания. Техническая компетенция – это то, что у нас не отнять. Я вижу это по составу людей, которые у нас работают – в головной компании сверхнизкая текучесть кадров. И, как правило, все инженеры или люди с техническим образованием очень ценят эту внутреннюю инженерную компетенцию Bosch, и для них это ценность – работать в такой среде. Во всяком случае, я могу это ответственно сказать за автонаправление.
- Еще один важный аспект в репутации Bosch. Есть мнение, наряду в восторженными возгласами, что ваша горячая линия не всегда спасает…
- Я бы не хотел говорить, «а где есть лучше?», но все же…
- Но ведь нету …
- Это раз.
Второе. Мировая компетенция растет очень быстро. Количество моделей увеличивается. Самая большая проблема автопрома и производителей запчастей — это то, что из года в год количество моделей и разных видов автомобилей очень сильно растет. Сегодня на дорогах – не Volkswagen «Жук» или «Жигули», которые выпускались миллионами, а всё большее разнообразие моделей производится меньшими партиями. Соответственно, растет количество видов запчастей в разных модификациях.
Получается, что для производства какой-то запчасти нужно перенастраивать линии и производить меньшую партию, чем раньше. Шаровою опору на «Жигули» можно было производить миллионами, а сегодня для каждой модели объем партии уменьшается. Соответственно, и цена увеличивается. Это один из трендов, почему цены всё время растут. Потому что меньшие партии. Понятно, что и цена на материалы растет, и на рабочую силу, и другие факторы влияют…
Большое количество автомобилей разных моделей требует также и разного ПО. Нужно много технологий ремонта отслеживать. Т.е. это такой комплекс, шар, который растет с каждым годом всё больше и больше. И конечно, без hotline становится очень сложно. Наши «хотлайнеры», сотрудники Bosch – все бывшие сотрудники СТО. И все отработали с ключом в руке по десятку лет, а то и полтора-два десятка. Но в последние 4-5 лет они находятся у нас, естественно, повышая свою квалификацию по теории.
Второе, нужно понимать, что в hotline есть несколько уровней, и если мы не смогли ответить сразу, в течении часа (у нас есть стандарт), то запрос идет в Германию и там есть уникальная возможность добраться до базы данных неисправностей той или иной модели. Сейчас вы видите, какое количество североамериканских автомобилей на нашем рынке, а технологии ремонта у них немножко отличаются, и если мы видим, например, запрос по такому автомобилю, мы вынуждены отправлять его в Германию и в течении суток в рабочее время получить ответ. Может быть, люди в современном мире хотят быстрее, но пока – чем можем…
Из года в год количество запросов по hotline однозначно увеличивается приблизительно с приростом в 35%. Это факт. Если потребителю нужно больше и лучше, то это вектор, куда мы будем развиваться.
Поверю, что hotline не идеален лишь в том плане, что слишком большой объем информации иногда требуется для ремонта того или иного автомобиля.
Кстати, ассортимент автомобилей в Украине очень большой. Мы практически никогда не были целевым рынком после ухода Daewoo. У нас отовсюду: и «японцы», и «американцы», и российские автомобили еще есть, и европейские – действительно большое разнообразие.
- И последний вопрос. О техническом образовании.
- Да, я все понимаю. На фоне реальной потребности – его практически нет в стране. Но, уверяю, мы в плане его поддержки делаем больше всех. Возможно, вы уже слышали о проекте «Основы Мехатроники» - общий проект Bosch (Украина) и Немецко-Украинской промышленно-торговой палаты. Он был анонсирован в прошлом году и успешно стартовал в начале этого года. Есть обращения, есть запись на информационную сессию, есть желающие обучиться этой специальности.
Но это – уже другая история, для следующего интервью.
Беседовал Александр Кельм
