Не пугайтесь, речь пойдет не о сливочном и не об экзотическом растительном масле японской кухни. Разговор будет о моторных энергосберегающих маслах. Все дело в том, что вязкость моторного масла должна обеспечивать решение двух абсолютно противоречивых задач. С одной стороны, при высоких температурах масло должно образовывать устойчивую пленку, защищающую узлы двигателя от износа. Для этого масло должно обладать высокой вязкостью. А с другой стороны, для обеспечения хорошей работы мотора при низких температурах и снижения износа за счет холодного пуска оно обязано быть как можно менее вязким. Кроме того, решение технологической и конструктивной задачи автомобильного двигателя: 3 литра бензина на 100 км пробега, возможно только при использовании энергосберегающих смазок (малой вязкости). Поэтому при разработке новых моторных масел очень важно найти золотую середину.
По неофициальным данным, самые непредсказуемые аварии, не связанные с человеческим фактором, происходят из-за технической неисправности деталей и узлов автомобилей, а именно – выхода из строя поддельных запчастей. Как правило, подделывают небольшие автомобильные детали, такие как, например, свечи, радиаторы, фильтры. Встречаются и сложные изделия - сцепления, амортизаторы и даже двигатели. К счастью, в силу разных причин в Украине нет повального засилья подделок, тем не менее, проблема остается. Борьба с рынком контрафактных запчастей технических жидкостей ведется, мягко говоря, с переменным успехом.
С каждым годом процент продаж автомобилей импортного производства в Украине стремительно увеличивается. Такая тенденция развития автомобильного рынка не оставляет равнодушными и компании, занимающиеся производством и реализацией запасных частей, среди которых не исключением является Master-Sport.
В марте 2008 года ООО «ВАМП» вывел на украинский и европейский рынки новую премиальную продукцию под торговой маркой VAMP PREMIUM. Линейка включает современные моторные масла, антифризы, изготовленные по новой карбоксилатной технологии, а также высокотемпературную тормозную жидкость.
С каждым годом требования к экологической безопасности автомобильного транспорта повышаются. Перед производителями стоит задача: минимизировать выбросы, не потеряв при этом в технических характеристиках автомобиля. Обычно эта задача решается установкой дополнительных систем очистки. Но надо заметить, что не каждое моторное масло совместимо с подобным оборудованием: «классических» показателей качества масла часто уже недостаточно для работы в новых типах моторов…
Как известно, химическая продукция для автомобилей требует соответствующей научной базы на всех стадиях: разработки, производства и контроля. Как обстоят дела в этой области, мы решили узнать в Государственном научно-исследовательском институте нефтеперерабатывающей промышленности МАСМА (УкрНИИНП «МАСМА»).
О состоянии отечественного научного комплекса говорится много и в основном — ничего хорошего. Симптоматикой последних двух десятилетий стали нарекания на отсутствие государственной поддержки, лейтмотив которой - «немає грошей, все застаріло». Лишь изредка проскочит сообщение о каких-либо достижениях. Поэтому нас приятно удивил творческий настрой, который царит в МАСМА. О деятельности института нам рассказал его директор - Олег Швидкий.
Компания Master-Sport уже неоднократно доказывала высокое качество и надежность выпускаемых автозапчастей, а также право быть одним из лидеров на рынке Украины. Не останавливаясь на достигнутых результатах, компания продолжает ставить новые цели, стремиться к их достижению и покорять неприступные вершины.
Преодоление монопольного положения государственной собственности в автотранспортном комплексе (АТК) в результате реформирования отечественной экономики обусловило создание рынка транспортных услуг. Субъектами данного рынка, наряду с государственными предприятиями, стали акционерные и частные предприятия.
Сегодня для многих СТО грузового автотранспорта актуальными становятся задачи повышения эффективности автосервиса, снижения издержек, оптимизации поставок запчастей, оперативного получения управленческой и финансовой отчетности, управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобилей, управления персоналом и контроля за использованием технологического оборудования.
Известно, что условия работы масел и смазок в дизельных двигателях значительно тяжелее, чем в бензиновых за счет более высоких рабочих нагрузок и температур, а также из-за более высокого содержания серы в дизельном топливе. Но работа масла стала еще более жесткой и тяжелой после введения новых требований Евро 4 для грузовых двигателей. Двигатели, соответствующие требованиям Евро 4, стали оснащаться системами EGR (рециркуляции отработавших газов), системами очистки отработавших газов и сажевыми фильтрами (DPF).
|