Как известно, химическая продукция для автомобилей требует соответствующей научной базы на всех стадиях: разработки, производства и контроля. Как обстоят дела в этой области, мы решили узнать в Государственном научно-исследовательском институте нефтеперерабатывающей промышленности МАСМА (УкрНИИНП «МАСМА»).
О состоянии отечественного научного комплекса говорится много и в основном — ничего хорошего. Симптоматикой последних двух десятилетий стали нарекания на отсутствие государственной поддержки, лейтмотив которой - «немає грошей, все застаріло». Лишь изредка проскочит сообщение о каких-либо достижениях. Поэтому нас приятно удивил творческий настрой, который царит в МАСМА. О деятельности института нам рассказал его директор - Олег Швидкий.
- УкрНИИНП «МАСМА» - государственное предприятие в системе Министерства топлива и энергетики Украины. Институт использует государственные помещения и оборудование, но в финансовом вопросе – находиться на самообеспечении: мы не сидим у страны на шее – не берем из казны ни единой гривны. Сами зарабатываем деньги и модернизируемся, стараемся развиваться в соответствии с требованиями сегодняшнего рынка. Я и все мои люди здесь поставлены как раз для того, чтобы, обеспечивая работу предприятия, формировать его доходную часть. Безусловно, денег на все постоянно не хватает. Но мы ставим перед собой посильные задачи. К примеру, я для себя хочу многого, пусть даже дачу на Мальдивах. Но живу в такой квартире, на которую хватает моих средств.
Одна из основных современных проблем, над которой работает институт, — разработка альтернативных видов топлива в условиях ограниченности отечественной нефтяной сырьевой базы в Украине. У нашего государства есть большой потенциал в сфере производства такого горючего – большое количество спиртовых заводов, возможности сельского хозяйства. Мы привлекаем инвесторов и работаем над созданием испытательного центра. Вторая очень актуальная сейчас проблема – качество моторных масел. Наша задача – защитить рынок от некачественной продукции. Кроме того, МАСМА выступила инициатором создания Ассоциации предприятий нефтеперерабатывающей, нефтехимической промышленности по утилизации отработанных нефтепродуктов для решения наболевших вопросов: для обеспечения нормальной работы всех участников нефтяного рынка необходимо координировать их работу. Перечисленные проблемы решаются нами наряду с выполнением традиционных отраслевых задач.
- Для широкого спектра исследований необходимо хорошее материальное оснащение. Как вы решаете эту задачу?
- МАСМА обладает уникальным оборудованием. Наш испытательный центр оснащен таким образом, что не много найдется в Украине лабораторий, способных с нами соревноваться. В институте сохранилась производственная база, которая позволяет реализовывать современные методики исследований по проблемам гетерогенного катализа, коррозии, адсорбции, реологии, трибологии, обработки поверхности металла, тонкопленочного смазывания. Подбор физико-химических, реологических и трибологических методов анализа позволяет исследовать смазочные материалы практически по всем существующим стандартам, включая ГСТУ, ГОСТ, АSTM, DIN и т. д. На пилотных установках отрабатываются технологические процессы производства топлива, масел, смазок, смазочно-охлаждающих технологических средств, присадок и их компонентов. С помощью машин трения и стендов моделируется любое механическое влияние на поверхность твердого тела в широких диапазонах температур, скоростей и нагрузок, а также процессы в узлах трения. По результатам этих испытаний в Украине и за рубежом допущены к применению более 230 наименований топливно-смазочных материалов.
При возможности институт постоянно вкладывает средства в современное оборудование. Оно оказывается в руках людей, которые могут с ним работать. Ведь огромное значение имеют наши специалисты. В этом году институту исполняется 50 лет, здесь работают люди по 30-40 лет, это тот персонал, который стоял у истоков нашей организации, и маловероятно, что где-то есть лучшие специалисты.
- Старые кадры – это понятно. Но как обстоят дела с молодым пополнением?
- Мы решаем эту проблему. Впрочем, я даже не хочу называть это проблемой, скорее вопросом, который надо еще прорабатывать. В институте нет большой текучки персонала, но все же не могу сказать, что у нас все идеально. Проблема кадров всегда будет существовать, потому что мы, к сожалению, не можем обеспечить жильем иногородних или выплачивать заработную плату, которую может позволить нефтеперерабатывающий завод. Тем не менее у нас ситуация не плачевная. Мы рядом со своими специалистами и учеными стараемся поставить ученика, которому они могли бы передать свои знания и опыт. Плюс ко всему у нас есть своя аспирантура.
- Что вы можете сказать об украинских вузах как о кузнице кадров?
Знаете, как говорили раньше практикантам: «Смотри и забудь, чему тебя учили в институте». И как бы там ни было, учебные заведения способны дать только базу. Скажем так, требуется благодатный для дальнейшего обучения человеческий материал. Если говорить об учебных заведениях, то лучшая подготовка — в Львовском политехническом, выпускающем хороших химмотологических специалистов, а также в столичном КПИ. В авиационном университете создали неплохую кафедру химмотологии, там наши специалисты читают лекции, студенты пользуются нашим оборудованием и площадями для практики. Приезжают к нам и из Ивано-Франковского университета нефти и газа. Нас интересуют те молодые люди, которые решили посвятить себя этой тематике. Ведь работа интересная, творческая и непростая. Молодежь видит перспективы, даже пусть в том, чтобы приобрести у нас совершенно бесценный опыт. Ведь никакая заводская лаборатория, никакой сторонний испытательный центр не может дать такого кругозора, как крупный научно-исследовательский институт.
- Существует ли какая-то конкуренция между научными организациями?
- Практически нет. Не хочу преуменьшить чьи-то достижения, но такого персонала и опыта, как у МАСМА, нет ни у кого. На сегодняшний день мы уже работаем и для российского рынка, у нас есть контракты с Беларусью, уже провели переговоры с Кореей. Прорабатываем выход на китайский рынок. Статьи наших ученых печатаются в США, Германии, Франции, Италии. Специалисты УкрНИИНП «МАСМА» построили и запустили в эксплуатацию завод во Вьетнаме. И когда продавцы горюче-смазочных материалов говорят, что у них есть экспертное заключение МАСМА, это означает наличие серьезного документа с гарантией качества, предписанного в этом заключении. Наш институт нефтеперерабатывающей промышленности — практически единственное в своем роде отраслевое учреждение, которое занимается этой проблематикой. У нас есть отделы, которые занимаются маслами, смазками, бензинами, организацией производства по выпуску подобной продукции. Стараемся комплексно решать все вопросы, чтобы быть интересными производителю: в нашей компетенции все процессы с момента поставки нефти на завод и до конечного продукта на прилавке. Если мы будем специализироваться только в одном направлении, с нами будет не очень интересно работать.
- Вы упоминали зарубежные контакты. А если говорить об украинском рынке, какие организации с вами сотрудничают?
- Мы работаем со всеми предприятиями нефтеперерабатывающей отрасли (АО «Укртатнафта», ЗАО «ЛИНИК», ОАО «Нефтехимик Прикарпатья», ОАО «НПК Галичина»): разрабатываем стандарты для этих предприятий, технические условия и регламенты, вносим в них изменения; проводим другие научно-исследовательские работы. Тесно сотрудничаем с компанией «Азмол» - разрабатываем технологию производства масел и смазок, налаживаем их промышленное изготовление. Продукцию этой компании покупают во многих странах мира. Также у нас есть рамочный договор с представительством Volvo. К примеру, человек приобретает автомобиль этой марки, а через какое-то время ломается мотор. При обращении в гарантийную мастерскую ее специалисты первым делом отбирают пробы масла и топлива, которые отправляют нам на анализ. Естественно, если клиентом использовалось моторное масло или горючее, не подходящее для данного типа двигателя, ему отказывают в гарантийном обслуживании. В случае судебной тяжбы суд не возьмется за дело без экспертного заключения. Однако в подобных делах есть подводные камни. Ведь автовладелец, заправившись на одной заправке, через какое-то время зальет топливо на другой. Бензин смешается. И разобраться, кто был виноват, очень непросто: скорее всего, ко времени проверки станция, торгующая некондиционным горючим, уже может его продать.
- Многие ли компании, подобно Volvo, заключают с вами договора?
С просьбой определить свойства продукта обращаются как большие организации, так и частные лица. Даже вы завтра можете прийти с канистрой горючего, мы сделаем комплекс испытаний, через два дня оплатите в кассу и получите заключение. Разглашать информацию о клиентах — не в наших правилах. О Volvo я рассказал, так как у нас с ними нет режима секретности.
- Вы упомянули отечественные заводы. Бытует мнение, что произведенные у нас ГСМ высоким качеством не отличаются…
- Вы понимаете, так говорить нельзя – низкое у них качество или высокое. Есть технические требования - ГОСТ, определяющий качество топлива и масел, которые имеют право поставляться на наш рынок. Любое отклонение от ГОСТа уже говорит о том, что продукт подозрительный. С 1 января 2008 года введены ГОСТы на улучшенное топливо – дизель и бензины. Но старые стандарты будут действовать до 2011 года. Это сделано потому, что наши заводы еще проводят реконструкцию и «подтягивают» качество своей продукции, допустим, под стандарт Euro 4. Это ж непростое дело – нужно вложить миллионы, чтобы перейти на следующий уровень производства. Так что ворота заводов покидает качественная продукция, соответствующая всем требованиям. Другое дело, что зачастую непорядочные реализаторы разбавляют ГСМ, но это уже не наша парафия, мошенничество вне юрисдикции института.
- Вы считаете, что ГОСТ является адекватной классификацией на сегодняшний день?
- Я не знаю ни одного случая, чтобы на территорию Украины не допустили качественный продукт, так как его не смогли сертифицировать. Как я уже говорил, ГОСТ привязан к культуре производства. Наши требования к продукции пока не так высоки, как в Европе, и их надо подтягивать, но постепенно. Они не должны перекрыть кислород отечественному производителю, поэтому на адаптацию к новым стандартам дается время. Те, кто уже может выпускать продукцию на европейском уровне, добавляют приставку «евро» к названию и продают свой товар чуть дороже. Это законно – так как качество товара выше. У остальных игроков рынка появится дополнительный стимул модернизироваться и идти вперед – это нормальные экономические отношения. Ко всему прочему, не забывайте, что на переработку ГОСТа нужно время, деньги и работа специалистов. Если мы хотим войти в Евросоюз, нам надо достичь соответствия стандартов.
- Как вы думаете, удастся нашим предприятиям к 2011 году перейти на требования Euro 4?
- А у них выхода нет. Тем более что наше государство недавно вступило в ВТО. Если хотите работать на рынке — или подтягивайтесь к необходимому уровню качества, или вас просто раздавят конкуренты — такова жизнь.
- Как, на ваш взгляд, отразится на отечественных производителях ГСМ вступление в ВТО? Это позитивный или отрицательный фактор?
- Опять-таки, нельзя сказать однозначно. Можно потратить выходной день, заполняя колонки плюсов и минусов данного факта в каждом конкретном случае. С одной стороны, позитивный: начнут меняться рынки – в том числе ценных бумаг и услуг — и процесс пойдет быстро. Но в то же время эта ситуация, как снежный ком, кого-то обязательно сметет. Чисто по-человечески жалко, ведь это наши сограждане, которые создали рабочие места и кормят свои семьи. И всем, в том числе и нам, нужно будет искать ответы на вопросы, которые ставит выработка адекватной стратегии. Ведь именно поэтому нефтеперерабатывающей промышленности дано время до 2011 года: плавный переход к новым требованиям – это правильное решение.
- Вашему институту тоже придется приспосабливаться к новым условиям?
Ну, во-первых, слово «приспосабливаться» - некрасивое. Приспосабливаться можно к неудобным коммунальным условиям. А мы ведь как раз участвуем в процессе адаптации государственных и коммерческих предприятий к новой рыночной среде, гармонизируем отношения Украины с Западом. Автомобильное масло – это такой же товар, как одежда и колбаса, и без соответствующей сертификации в Европе его никто не купит. Мы ведь не работаем по советским меркам 70-х годов, а взаимодействуем с мировым сообществом: ездим на конференции, серьезно изучаем и следим за европейскими и американскими стандартами. Если бы у нас в ходу все еще были дедовские методы, наш институт не выжил бы — он бы просто никому не был нужен. В этой ситуации мы стараемся двигаться вперед, подтягивая за собой производство. Как люди науки, мы не можем подметать за кем-то – мы должны тянуть всех за собой.
- И напоследок: считаете ли вы, что автомобильные масла – маркетинговый продукт? Например, производители иногда «играют» терминами «синтетика», «полусинтетика»…
- Причесывать масла под одну гребенку нельзя. Представим, что есть одни и те же технологические требования к работе масла в каком-то агрегате и два производителя – А и Б. Они выпускают вроде как один и тот же продукт. Но процесс изготовления, используемые базовое масло и присадки – все это может очень существенно отличаться. Все это влияет на окончательное качество продукции. Масло А может стоить дороже потому, что используемое сырье позволяет ему «ходить» в двигателе 10 тыс. км, в то время как продукт Б дешевле, но его надо менять уже через шесть.
Или возьмем 98-й бензин. У двух разных производителей это все тот же А-98, но, давя на педаль газа автомобиля, я чувствую разницу – хотя и тот, и другой попадают в рамки требований. Так что это, мягко говоря, опрометчивое заявление людей, которые не вникают в суть. Существуют требования к синтетическим и полусинтетическим смазочным материалам. Согласно закону, никаких вариаций быть не может. Образно говоря, если это сахар, то он должен быть сладким. Если масло синтетическое, то и рецептура должна быть определенная и содержать целую гамму компонентов. Если чего-то не хватает – это уже не синтетика. В таком случае то, что написано на этикетке – на совести производителя.
Конечно, даже в такой ситуации мы должны стремиться к лучшему. Поднять планку качества отечественного производства, привести отечественные стандарты в соответствие с европейскими. И не в последнюю очередь – повлиять на сознание рядового потребителя. Если плохой продукт не будет покупаться - это и будет выигранной войной за качество.
Виктор Кондратенко.
Источник: autoExpert №2*2008
О состоянии отечественного научного комплекса говорится много и в основном — ничего хорошего. Симптоматикой последних двух десятилетий стали нарекания на отсутствие государственной поддержки, лейтмотив которой - «немає грошей, все застаріло». Лишь изредка проскочит сообщение о каких-либо достижениях. Поэтому нас приятно удивил творческий настрой, который царит в МАСМА. О деятельности института нам рассказал его директор - Олег Швидкий.
- УкрНИИНП «МАСМА» - государственное предприятие в системе Министерства топлива и энергетики Украины. Институт использует государственные помещения и оборудование, но в финансовом вопросе – находиться на самообеспечении: мы не сидим у страны на шее – не берем из казны ни единой гривны. Сами зарабатываем деньги и модернизируемся, стараемся развиваться в соответствии с требованиями сегодняшнего рынка. Я и все мои люди здесь поставлены как раз для того, чтобы, обеспечивая работу предприятия, формировать его доходную часть. Безусловно, денег на все постоянно не хватает. Но мы ставим перед собой посильные задачи. К примеру, я для себя хочу многого, пусть даже дачу на Мальдивах. Но живу в такой квартире, на которую хватает моих средств.
Одна из основных современных проблем, над которой работает институт, — разработка альтернативных видов топлива в условиях ограниченности отечественной нефтяной сырьевой базы в Украине. У нашего государства есть большой потенциал в сфере производства такого горючего – большое количество спиртовых заводов, возможности сельского хозяйства. Мы привлекаем инвесторов и работаем над созданием испытательного центра. Вторая очень актуальная сейчас проблема – качество моторных масел. Наша задача – защитить рынок от некачественной продукции. Кроме того, МАСМА выступила инициатором создания Ассоциации предприятий нефтеперерабатывающей, нефтехимической промышленности по утилизации отработанных нефтепродуктов для решения наболевших вопросов: для обеспечения нормальной работы всех участников нефтяного рынка необходимо координировать их работу. Перечисленные проблемы решаются нами наряду с выполнением традиционных отраслевых задач.
- Для широкого спектра исследований необходимо хорошее материальное оснащение. Как вы решаете эту задачу?
- МАСМА обладает уникальным оборудованием. Наш испытательный центр оснащен таким образом, что не много найдется в Украине лабораторий, способных с нами соревноваться. В институте сохранилась производственная база, которая позволяет реализовывать современные методики исследований по проблемам гетерогенного катализа, коррозии, адсорбции, реологии, трибологии, обработки поверхности металла, тонкопленочного смазывания. Подбор физико-химических, реологических и трибологических методов анализа позволяет исследовать смазочные материалы практически по всем существующим стандартам, включая ГСТУ, ГОСТ, АSTM, DIN и т. д. На пилотных установках отрабатываются технологические процессы производства топлива, масел, смазок, смазочно-охлаждающих технологических средств, присадок и их компонентов. С помощью машин трения и стендов моделируется любое механическое влияние на поверхность твердого тела в широких диапазонах температур, скоростей и нагрузок, а также процессы в узлах трения. По результатам этих испытаний в Украине и за рубежом допущены к применению более 230 наименований топливно-смазочных материалов.
При возможности институт постоянно вкладывает средства в современное оборудование. Оно оказывается в руках людей, которые могут с ним работать. Ведь огромное значение имеют наши специалисты. В этом году институту исполняется 50 лет, здесь работают люди по 30-40 лет, это тот персонал, который стоял у истоков нашей организации, и маловероятно, что где-то есть лучшие специалисты.
- Старые кадры – это понятно. Но как обстоят дела с молодым пополнением?
- Мы решаем эту проблему. Впрочем, я даже не хочу называть это проблемой, скорее вопросом, который надо еще прорабатывать. В институте нет большой текучки персонала, но все же не могу сказать, что у нас все идеально. Проблема кадров всегда будет существовать, потому что мы, к сожалению, не можем обеспечить жильем иногородних или выплачивать заработную плату, которую может позволить нефтеперерабатывающий завод. Тем не менее у нас ситуация не плачевная. Мы рядом со своими специалистами и учеными стараемся поставить ученика, которому они могли бы передать свои знания и опыт. Плюс ко всему у нас есть своя аспирантура.
- Что вы можете сказать об украинских вузах как о кузнице кадров?
Знаете, как говорили раньше практикантам: «Смотри и забудь, чему тебя учили в институте». И как бы там ни было, учебные заведения способны дать только базу. Скажем так, требуется благодатный для дальнейшего обучения человеческий материал. Если говорить об учебных заведениях, то лучшая подготовка — в Львовском политехническом, выпускающем хороших химмотологических специалистов, а также в столичном КПИ. В авиационном университете создали неплохую кафедру химмотологии, там наши специалисты читают лекции, студенты пользуются нашим оборудованием и площадями для практики. Приезжают к нам и из Ивано-Франковского университета нефти и газа. Нас интересуют те молодые люди, которые решили посвятить себя этой тематике. Ведь работа интересная, творческая и непростая. Молодежь видит перспективы, даже пусть в том, чтобы приобрести у нас совершенно бесценный опыт. Ведь никакая заводская лаборатория, никакой сторонний испытательный центр не может дать такого кругозора, как крупный научно-исследовательский институт.
- Существует ли какая-то конкуренция между научными организациями?
- Практически нет. Не хочу преуменьшить чьи-то достижения, но такого персонала и опыта, как у МАСМА, нет ни у кого. На сегодняшний день мы уже работаем и для российского рынка, у нас есть контракты с Беларусью, уже провели переговоры с Кореей. Прорабатываем выход на китайский рынок. Статьи наших ученых печатаются в США, Германии, Франции, Италии. Специалисты УкрНИИНП «МАСМА» построили и запустили в эксплуатацию завод во Вьетнаме. И когда продавцы горюче-смазочных материалов говорят, что у них есть экспертное заключение МАСМА, это означает наличие серьезного документа с гарантией качества, предписанного в этом заключении. Наш институт нефтеперерабатывающей промышленности — практически единственное в своем роде отраслевое учреждение, которое занимается этой проблематикой. У нас есть отделы, которые занимаются маслами, смазками, бензинами, организацией производства по выпуску подобной продукции. Стараемся комплексно решать все вопросы, чтобы быть интересными производителю: в нашей компетенции все процессы с момента поставки нефти на завод и до конечного продукта на прилавке. Если мы будем специализироваться только в одном направлении, с нами будет не очень интересно работать.
- Вы упоминали зарубежные контакты. А если говорить об украинском рынке, какие организации с вами сотрудничают?
- Мы работаем со всеми предприятиями нефтеперерабатывающей отрасли (АО «Укртатнафта», ЗАО «ЛИНИК», ОАО «Нефтехимик Прикарпатья», ОАО «НПК Галичина»): разрабатываем стандарты для этих предприятий, технические условия и регламенты, вносим в них изменения; проводим другие научно-исследовательские работы. Тесно сотрудничаем с компанией «Азмол» - разрабатываем технологию производства масел и смазок, налаживаем их промышленное изготовление. Продукцию этой компании покупают во многих странах мира. Также у нас есть рамочный договор с представительством Volvo. К примеру, человек приобретает автомобиль этой марки, а через какое-то время ломается мотор. При обращении в гарантийную мастерскую ее специалисты первым делом отбирают пробы масла и топлива, которые отправляют нам на анализ. Естественно, если клиентом использовалось моторное масло или горючее, не подходящее для данного типа двигателя, ему отказывают в гарантийном обслуживании. В случае судебной тяжбы суд не возьмется за дело без экспертного заключения. Однако в подобных делах есть подводные камни. Ведь автовладелец, заправившись на одной заправке, через какое-то время зальет топливо на другой. Бензин смешается. И разобраться, кто был виноват, очень непросто: скорее всего, ко времени проверки станция, торгующая некондиционным горючим, уже может его продать.
- Многие ли компании, подобно Volvo, заключают с вами договора?
С просьбой определить свойства продукта обращаются как большие организации, так и частные лица. Даже вы завтра можете прийти с канистрой горючего, мы сделаем комплекс испытаний, через два дня оплатите в кассу и получите заключение. Разглашать информацию о клиентах — не в наших правилах. О Volvo я рассказал, так как у нас с ними нет режима секретности.
- Вы упомянули отечественные заводы. Бытует мнение, что произведенные у нас ГСМ высоким качеством не отличаются…
- Вы понимаете, так говорить нельзя – низкое у них качество или высокое. Есть технические требования - ГОСТ, определяющий качество топлива и масел, которые имеют право поставляться на наш рынок. Любое отклонение от ГОСТа уже говорит о том, что продукт подозрительный. С 1 января 2008 года введены ГОСТы на улучшенное топливо – дизель и бензины. Но старые стандарты будут действовать до 2011 года. Это сделано потому, что наши заводы еще проводят реконструкцию и «подтягивают» качество своей продукции, допустим, под стандарт Euro 4. Это ж непростое дело – нужно вложить миллионы, чтобы перейти на следующий уровень производства. Так что ворота заводов покидает качественная продукция, соответствующая всем требованиям. Другое дело, что зачастую непорядочные реализаторы разбавляют ГСМ, но это уже не наша парафия, мошенничество вне юрисдикции института.
- Вы считаете, что ГОСТ является адекватной классификацией на сегодняшний день?
- Я не знаю ни одного случая, чтобы на территорию Украины не допустили качественный продукт, так как его не смогли сертифицировать. Как я уже говорил, ГОСТ привязан к культуре производства. Наши требования к продукции пока не так высоки, как в Европе, и их надо подтягивать, но постепенно. Они не должны перекрыть кислород отечественному производителю, поэтому на адаптацию к новым стандартам дается время. Те, кто уже может выпускать продукцию на европейском уровне, добавляют приставку «евро» к названию и продают свой товар чуть дороже. Это законно – так как качество товара выше. У остальных игроков рынка появится дополнительный стимул модернизироваться и идти вперед – это нормальные экономические отношения. Ко всему прочему, не забывайте, что на переработку ГОСТа нужно время, деньги и работа специалистов. Если мы хотим войти в Евросоюз, нам надо достичь соответствия стандартов.
- Как вы думаете, удастся нашим предприятиям к 2011 году перейти на требования Euro 4?
- А у них выхода нет. Тем более что наше государство недавно вступило в ВТО. Если хотите работать на рынке — или подтягивайтесь к необходимому уровню качества, или вас просто раздавят конкуренты — такова жизнь.
- Как, на ваш взгляд, отразится на отечественных производителях ГСМ вступление в ВТО? Это позитивный или отрицательный фактор?
- Опять-таки, нельзя сказать однозначно. Можно потратить выходной день, заполняя колонки плюсов и минусов данного факта в каждом конкретном случае. С одной стороны, позитивный: начнут меняться рынки – в том числе ценных бумаг и услуг — и процесс пойдет быстро. Но в то же время эта ситуация, как снежный ком, кого-то обязательно сметет. Чисто по-человечески жалко, ведь это наши сограждане, которые создали рабочие места и кормят свои семьи. И всем, в том числе и нам, нужно будет искать ответы на вопросы, которые ставит выработка адекватной стратегии. Ведь именно поэтому нефтеперерабатывающей промышленности дано время до 2011 года: плавный переход к новым требованиям – это правильное решение.
- Вашему институту тоже придется приспосабливаться к новым условиям?
Ну, во-первых, слово «приспосабливаться» - некрасивое. Приспосабливаться можно к неудобным коммунальным условиям. А мы ведь как раз участвуем в процессе адаптации государственных и коммерческих предприятий к новой рыночной среде, гармонизируем отношения Украины с Западом. Автомобильное масло – это такой же товар, как одежда и колбаса, и без соответствующей сертификации в Европе его никто не купит. Мы ведь не работаем по советским меркам 70-х годов, а взаимодействуем с мировым сообществом: ездим на конференции, серьезно изучаем и следим за европейскими и американскими стандартами. Если бы у нас в ходу все еще были дедовские методы, наш институт не выжил бы — он бы просто никому не был нужен. В этой ситуации мы стараемся двигаться вперед, подтягивая за собой производство. Как люди науки, мы не можем подметать за кем-то – мы должны тянуть всех за собой.
- И напоследок: считаете ли вы, что автомобильные масла – маркетинговый продукт? Например, производители иногда «играют» терминами «синтетика», «полусинтетика»…
- Причесывать масла под одну гребенку нельзя. Представим, что есть одни и те же технологические требования к работе масла в каком-то агрегате и два производителя – А и Б. Они выпускают вроде как один и тот же продукт. Но процесс изготовления, используемые базовое масло и присадки – все это может очень существенно отличаться. Все это влияет на окончательное качество продукции. Масло А может стоить дороже потому, что используемое сырье позволяет ему «ходить» в двигателе 10 тыс. км, в то время как продукт Б дешевле, но его надо менять уже через шесть.
Или возьмем 98-й бензин. У двух разных производителей это все тот же А-98, но, давя на педаль газа автомобиля, я чувствую разницу – хотя и тот, и другой попадают в рамки требований. Так что это, мягко говоря, опрометчивое заявление людей, которые не вникают в суть. Существуют требования к синтетическим и полусинтетическим смазочным материалам. Согласно закону, никаких вариаций быть не может. Образно говоря, если это сахар, то он должен быть сладким. Если масло синтетическое, то и рецептура должна быть определенная и содержать целую гамму компонентов. Если чего-то не хватает – это уже не синтетика. В таком случае то, что написано на этикетке – на совести производителя.
Конечно, даже в такой ситуации мы должны стремиться к лучшему. Поднять планку качества отечественного производства, привести отечественные стандарты в соответствие с европейскими. И не в последнюю очередь – повлиять на сознание рядового потребителя. Если плохой продукт не будет покупаться - это и будет выигранной войной за качество.
Виктор Кондратенко.
Источник: autoExpert №2*2008
