В качестве всесторонней технической поддержки от компании LUK и Schaeffler Group мы публикуем статьи с подробным описанием процесса замены сцепления на наиболее популярных автомобилях. В этой статье рассказано об автомобиле OPEL ASTRA G 1.4 с бензиновым двигателем X14XE. Данный автомобиль очень популярен в наших странах, и поэтому интересно рассмотреть характерные моменты при работе с ним.

Сцепление необходимо для передачи тяги двигателя трансмиссии. Коэффициент трения является одной из важнейших свойств. Даже когда ничтожно малые количества смазки или масла на поверхности фрикционных накладок, маховика или нажимного диска могут иметь неблагоприятный эффект на трансмиссию.
Смазка должна всегда подбираться согласно указаниям автопроизводителя. Если такой информации нет, соединение вал-ступица должно быть смазано небольшим количеством термостойкой, износостойкой и высокопроизводительной смазкой с сульфидом молибдена MoS2 ...

Компания Schaeffler Automotive Aftermarket разработала нажимной диск сцепления измененной конструкции.
Наиболее заметной разницей является форма нажимного диска, который более не изготавливается из чугуна, а из штампованного металла. Эта технология позволяет избежать резки металла для получения фрикционных поверхностей при производстве. Независимо от модификации конструкции, этот нажимной диск отвечает всем техническим требованиям и может использоваться без ограничений.

Новый бюллетень технической сервисной информации Schaeffler Automotive Aftermarket: нажимной диск сцепления измененной конструкции. Как следствие непрекращающегося развития продукции LuK, сенсорное кольцо и расположение подшипника были модифицированы в двухмассовом маховике 415 0560 10.
Сенсорное кольцо нового поколения отличается от предшественника тем, что в нем тоньше материал и другая форма зубьев. Использование шарикоподшипника вместо подшипника скольжения увеличивает ресурс двухмассового маховика.

Кто разрабатывает современные автомобили? Самый простой ответ - конструкторы автоконцернов. Однако, очевидно, что они не изобретают каждую гайку, а используют множество компонентов, разработанных и произведенных специализированными компаниями. А если еще точнее - разработки узлов и агрегатов зачастую осуществляются общими усилиями.

Начиная с 2008 модельного года автомобили Audi A4, A5, Q5 и A6 были укомплектованы новыми 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями. В данные коробки передач устанавливались исключительно однодисковые или многодисковые модули сцепления. Schaeffler Automotive Aftermarket производит специальное ремонтное решение LuK, предназначенное для замены данных модулей сцепления.

Компания Schaeffler Automotive Aftermarket разработала новый ремонтный комплект для системы сухого двойного сцепления LuK RepSet 2CT для автомобилей Renault. Эксперты Aftermarket представили новинку на выставке Equip Auto в Париже. Новый ремонтный комплект позволит независимым СТО производить ремонт системы двойного сцепления, которыми оснащаются автомобили Renault – модели Mеgane III и Scеnic III с двигателем K9K. Также на выставке был представлен дополнительный набор специального инструмента LuK Special Tool для профессиональной замены двойного сцепления.

Двухмассовый маховик с демпфером маятникового типа является новейшей разработкой компании LuK. Увеличение демпфирующих свойств на низких оборотах двигателя достигнуто благодаря встроенным центробежным демпферам маятникового типа, которые не требуют дополнительного пространства. Это позволяет двигателям новой конструкции достичь максимальной производительности и одновременно уменьшить потребление топлива (минимум пол-литра на 100 км), и выброс СО2, сохраняя прежний высокий уровень комфорта.

Жалобы на посторонние шумы во время движения - одна из наиболее распространенных причин обращения владельца автомобиля на СТО. Идеальный вариант решения таких проблем – знание типичных неисправностей для конкретных моделей. Ведь в этом случае не приходится тратить время на лишнюю диагностику, станция зарабатывает на установке детали или выполненной работе, а клиент полностью удовлетворен. В этом номере мы предлагаем описание двух типичных причин посторонних шумов на автомобилях Opel, описанных в сервисном бюллетене LUK. Очень часто эти шумы ошибочно идентифицируются, как шумы неисправного двухмассового маховика. Все случаи были изучены техническим центром компании LUK и на основе полученной информации специалистами была подготовлена следующая информация.