С начала года Украина живет без стандарта Евро 4 – соответствующее решение записано в Техническом регламенте к автомобильным бензинам и дизельному топливу, который Кабмин утвердил еще 1 августа 2013-го. Теперь все топливо должно соответствовать только Евро 5, что должно позитивно сказываться и на ресурсе автомобилей, и на экологии. Безусловно, ранее многие сетевые АЗС и так продавали Евро 5, но теперь требования Евро 4 – уже вне закона. В Институте потребительских экспертиз, единственной организации, которая постоянно мониторит качество топлива в Украине, решили проверить, не нарушают ли закон на АЗС, ведь топлива Евро 4 на заправках было очень много. Как оказалось, многие продавцы топлива просто игнорируют новые требования, и продолжают торговать бензином, не соответствующему регламенту.

В Украине зима, а значит, у владельцев дизельных авто начинается головная боль. Последний месяц прошлого года и начало января нынешнего оказалось аномально тёплым, но синоптики прогнозируют с февраля лютые холода, доходящие до минус 30 по Цельсию. Готовы ли к такому раскладу продавцы «тяжёлого» топлива? Ответить на этот вопрос взялись в столичном Институте потребительских экспертиз, для чего отобрали пробы в самых крупных сетях АЗС нашей страны и отправили их сертифицированную лабораторию. У экспертов были определённые опасения, поскольку в аналогичном исследовании прошлого года треть образцов оказались некондиционными. Нынешняя же проверка показала – «дизелисты» смогут кататься даже в самый суровый мороз!

Рынок автомобильного газа лихорадит. Цены на популярное топливо (автопарк «на газу» составляет около 30% в целом по стране) демонстрируют бешеную турбулентность. Вначале буквально за неделю «голубое» топливо подорожало почти вдвое, потом ценники уменьшились процентов на 30. При этом многие сети ощущали нехватку ресурса – и именно фактор перебоев с поставками и привёл к ценовому ралли. Кроме того, многие эксперты отмечают, что при возникновении дефицита ресурса на рынке резко увеличивается количество «левого» продукта сомнительного качества. В прошлогоднем исследовании эксперты обнаружили неоднозначную картину – нарушений было немало, особенно у нелегальных продавцов. Как обстоит ситуация сейчас, выясняли специалисты Института потребительских экспертиз.

Среди автомобилистов давно закрепился стереотип о том, что якобы «девяносто пятого» бензина в Украине «нет», его с помощью присадок делают из «девяносто второго». Эти слухи и немалая цена на А-95 бензин является неплохим стимулом для многих перейти на более дешёвый А-92. А как обстоят дела с качеством этого бензина, особенно в восточных областях страны, где традиционно присутствует больше контрафакта? Исследовать этот вопрос решили в Институте потребительских экспертиз, для чего провели проверку бензина А-92. Всего эксперты отобрали десять проб, после чего образцы отправились в аккредитованную лабораторию.
«Под прицел» проверяющих попали как большие сети АЗС (WOG, Parallel, БРСМ-Нафта, Авиас, Sun Oil, КЛО, Marshall), так и локальные сети (LUXWEN, Импульс). Результаты аналитиков огорчили, поскольку 30% не кондиционного бензина - это даже для нашей страны многовато.

Мир меняется все стремительнее. Часто в лучшую сторону. В ответ на законодательное требование в двух штатах США двигаться в сторону экологически чистых фрикционных материалов без содержания меди корпорация Federal-Mogul Motorparts, как мировой лидер в производстве тормозных колодок, всерьез взялась за разработку и внедрение на конвейеры автопроизводителей тормозных колодок с низким или нулевым содержанием меди. Третий год подряд в рамках мероприятия ECO Friction Days клиенты Federal-Mogul и журналисты имеют возможность получить полное представление о колодках Ferodo Eco-Friction и протестировать их. На этот раз – на испытательном полигоне Navak недалеко от Белграда.

Сейчас ситуация с горючим в Украине выглядит таким образом, что 80% всего топлива, которое реализуется на АЗС - это импорт, и лишь 20% - отечественного производства. Обеспечиваются эти 20% двумя нефтеперерабатывающими заводами - Кременчугским и Шебелинским. Оба производителя заявляют, что качество отечественного топлива соответствует всем установленным стандартам и требованиям, и ничем не уступает импортным аналогам.
Чтобы выяснить реальные характеристики этого топлива, специалисты Института потребительских экспертиз провели сравнительный тест на определение мощности, крутящего момента и, главное, экономичности.

Продолжаем серию длительных тестов шин, эксклюзивно представляемых компанией «Интершина». Летние шины Marshal Matrac MH11, которые прошли на Peugeot 206 более 20 тыс.км, мы заменили на зимние нешипованные Marshal I'zen MW15.

Marshal I'zen MW15 в размерности 175/65R14 успели с конца осени «хлебнуть» всех прелестей сезонной смены погоды и разнообразных дорожных условий. Было все: марш-бросок в Германию и обратно в дождь и на высоких скоростях; снег, слякоть и гололед с украинскими ямами… Но поскольку это формат потребительского теста без замеров с примением специального оборудования, то прежде чем дать комментарии, традиционно предоставим информацию от завода-изготовителя.

Компания «Интершина», эксклюзивный импортер шин Marshal в Украине, среди прочих брендов среднего ценового сегмента настоятельно рекомендовала именно Matrac MH11 для автомобиля Polo-класса. Внешне модель выглядит очень достойно. Такая ли в деле?
Первые дни езды в пределах города на разрешенных скоростях реально вызвали бурю положительных эмоций! Шины потрясающе «проглатывают» все стыки и мелкие ямы. Далее предстояли длинные командировки по Украине и за рубеж ...

Все радиаторы Iveco Stralis от NRF обновлены, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя.
Сердцевина радиатора NRF имеет повышенную базовую толщину 48мм против оригинального радиатора с толщиной 42мм. Это увеличивает механическую прочность радиатора.
Отличные результаты дало тестирование радиатора в реальных условиях с нагрузкой и в жаркие дни.

Моторное масло - очень важная составляющая двигателя. Правильный выбор масла - залог долгой и надежной работы двигателя. В данной статье мы на практическом примере постараемся ответить на всего лишь один аспект этого широкого вопроса - зачем и когда использовать в грузовом автомобиле минеральное масло.