Компания «Интершина» уже давно является одним из лидеров рынка легковых шин. И для того, чтобы более полно удовлетворять потребительский спрос, в 2012 году была начата работа в грузовом сегменте.

Наличие даже самого современного диагностического оборудования не принесет желаемого эффекта, если на предприятии нет специалиста, который умел бы им пользоваться правильно. А каким должен быть этот специалист? Об этом - наша беседа с Александром Романенко, инженером-диагностом киевской компании «Изотоп Прибор Сервис» - официального дистрибьютора в Украине компании CoJali S.L. и концерна Actia Grup.

Приоритетными направлениями в автомобилестроении по-прежнему остаются экономия топлива, увеличение интервалов замены и снижение токсичности выхлопа. Особенно актуальны эти тенденции для дизельных автомобилей. C 2014 года на смену требованиям Евро 5 будут введены нормы Евро 6 с новыми ограничениями по содержанию окислов азота, углеводородных соединений (СН) и сажи в отработавших газах. Все это требует дальнейшего совершенствования двигателей, систем нейтрализации отработавших газов, а также топлив и смазочных материалов к ним.

В течение последних лет в сегменте ступичных подшипников для легкого коммерческого транспорта наблюдается значительное технологическое развитие. В то время как первые образцы использовали обычные шарикоподшипники или конические роликовые подшипники, современные решения используют двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники или конические роликовые подшипники широкого применения. А дополнительные компоненты, такие как колесные ступицы, крепежные фланцы, датчики и сенсорные кольца системы ABS, привели к развитию некогда простых решений в комплексные ступичные модули.

В системе сервиса грузовиков европейского производства и поставок запасных частей к ним компания «ИРБИС-АВТО» стоит особняком. Стратегическим направлением ее деятельности изначально была определена масштабная организация в Украине современного сервиса грузовых автомобилей в послегарантийный период эксплуатации. Кроме «ИРБИС-АВТО», решить этот вопрос системно не брался еще никто. О прошлом, настоящем и будущем сервиса грузовиков европейского производства в Украине – наша беседа с генеральным директором ООО «ИРБИС-АВТО» Виктором Чесновым.

Сеть TOP TRUCK – сеть независимых СТО – рассчитана на обслуживание автомобилей, работающих на перевозках не менее 5-7 лет и у которых уже истекли сроки гарантийного обслуживания. Поэтому подавляющее большинство работ осуществляются на СТО, подобных «ТВК-АВТО». Участие в структуре такого европейского автосервисного бренда как TOP TRUCK оказывает существенное влияние на предпочтения заказчиков. Постоянные клиенты, попадая в ремонтные передряги, уже стремятся обслужиться на СТО, входящих в сеть TOP TRUCK. Для них это означает и систему скидок, общую для сети, и сотрудничество, и взаимные обязательства СТО этой сети в разных областях страны и за рубежом.

DBV 10W/40 UHPD - высококачественное полусинтетическое моторное масло для дизельных двигателей. Бескомпромиссная комбинация гидрокрекинговых базовых масел и современных присадок позволяет ему показывать высокий уровень производительности. Это масло может использоваться (согласно инструкции производителя двигателя) для увеличения интервалов замены от 80 000 до 120 000 км. Так заявляет немецкий производитель. А что же масло демонстрирует на практике? DBV 10W/40 UHPD отработало в зерновозе DAF 50 000 километров! Откровенно, мы были удивлены. Ведь мало кто из перевозчиков рискует эксплуатировать масло в украинских реалиях больше 40 000 км.

Международные автоперевозчики, начиная от владельцев парков и заканчивая водителями, имеют возможность сравнивать сервис, который мы имеем, с тем, которого хотим достигнуть. Очевидно, что грузовой автосервис в Украине требует модернизации и приведения к европейским стандартам. Как происходит развитие сферы грузового сервиса на примере инициатив конкретной компании, говорим с Андреем Святным – директором украинского представительства ZF Friedrichshafen AG.

Компьютерная диагностика неисправностей автомобиля является ключевым моментом в системе современного автосервиса. Однако в этой сфере существует множество препятствий, как объективного, так и субъективного характера, в результате которых автовладелец транспортного средства порой не может его использовать по предназначению только потому, что никто не может сказать, что случилось с его автомобилем. О некоторых аспектах мультибрендовой диагностики, а также о возможностях сканера JalTest – autoExpert беседует с тест-инженером киевского ООО «Изотоп Прибор Сервис» Александром Романенко.

Компьютерная диагностика - дело сложное и неоднозначное, поэтому вокруг нее всегда существует много вопросов. Для практикующих диагностов весьма актуальным является вопрос выбора диагностических приборов. Чем они отличаются и каковы тонкости определения неисправностей – мы попросили поделиться независимого специалиста по диагностике, который также является тестовым инженером Jaltest, Александра Романенко.