Габариты, масса, мощность и высокие скорости - все эти факторы, перемноженные друг на друга, способны сделать эксплуатацию современных автомобилей небезопасной как для них самих, так и для окружающих. Ну а в случае с современным грузовым автомобилем, перевозящем многие тонны груза на дальние расстояния и с высокой скоростью передвижения, эта небезопасность возрастает многократно. Легко можно представить себе всю катастрофичность последствий неуправляемости, скажем, современного магистрального грузовика, стремящегося доставить свой груз в точку назначения без опозданий. При отказе управляющих систем такой автомобиль в мгновение ока способен превратиться из мощного инструмента решения мирных задач по перевозке грузов в не менее мощный, грозный и всесокрушающий агрегат. И есть только одна единственная возможность не дать ни единого шанса подобному перевоплощению. Название этой возможности - тормозные системы.

Напрасно многие считают, что в мире нет ничего постоянного. Это совсем не так. Существует масса примеров человеческой деятельности, где стремление достичь максимально возможного результата остается неизменным на протяжении многих лет и десятилетий. К числу таких примеров без всяких сомнений можно отнести и упорное стремление перевести транспортный двигатель внутреннего сгорание на такое «диетическое» питание, при котором уровень эксплуатационных расходов враз перестанет быть раздражающим фактором. Поэтому актуальность задачи по обеспечению эффективной работы двигателя на получаемом из отходов сырья топливе едва ли когда-нибудь снизится. Ведь порукой этому является такое понятное, чисто человеческое, вечное и неистребимое желание всегда и во всем получать больше, чем потрачено. Желание, которое само по себе, конечно же, не порок. По крайней мере, до тех пор, пока оно не является порождением скупости, которая приводит к прямо противоположным результатам. Ведь известно же, что скупой платит дважды…

Системы кондиционирования грузовых автомобилей являются весьма важным компонентом хотя бы потому, что напрямую влияют на комфорт, а значит, и работоспособность водителя в условиях высокой температуры. Комфорт водителя означает повышение безопасности вождения, то есть сохранность автомобиля, груза и самого водителя. Автобусный кондиционер поддерживает нормальные температурные условия не только для водителя, но и для всех пассажиров, что тоже немаловажно в плане внешней привлекательности пассажироперевозок. Следовательно, его установка себя окупает, и есть смысл обсудить все подробности «жизни» кондиционера.

Сегодня актуальность использования турбонаддува в грузовых автомобилях ни у кого не вызывает сомнений, поскольку это позволяет существенно увеличить мощность двигателя. Но любой агрегат рано или поздно приходится ремонтировать и турбокомпрессор - не исключение. О том, с чем сталкиваются специалисты во время обслуживания этих агрегатов, как происходит этот процесс и каковы его особенности, нас проконсультировал директор-основатель киевского инженерно-технологического частного предприятия «Турбосервис» Ростислав Вечеря.

Прежде чем говорить о столь неоднозначном средстве модернизации транспортного двигателя, как турбокомпаунд, необходимо вспомнить о некоторых принципиальных особенностях работы двигателей внутреннего сгорания. К их числу относится непонятное, с точки зрения теоретиков двигателестроения, свойство мотора работать под нагрузкой более эффективно, чем при ее отсутствии. Раз за разом, но практика эксплуатации транспортных двигателей неизменно демонстрирует, что при отсутствии нагрузки эффективность сгорания топливной смеси (а соответственно, и КПД мотора) резко снижается. Убедиться в этом несложно воочию. Стоит только обратить внимание на выхлоп у автомобиля при движении под гору или в режиме «торможение двигателем». И без специального оборудования в случаях какого-либо дополнительного «содействия» выполнению мотором работы видно, что полнота сгорания топлива явно страдает от недостатка нагрузки.

В наше время успех той или иной компании на занятом ею сегменте рынка все чаще и чаще связывают с тем, насколько удачно была выбрана маркетинговая политика продвижения продукции. Безусловно, организация продаж и послепродажного сервиса - это мощный инструмент в деле продвижения продукции. И все же. Как и раньше, сегодня крайне важно найти то самое верное техническое решение, которое станет во главу угла при выводе новой продукции на рынок.

Развитие так называемых Supersingle - широких шин, используемых на грузовых автомобилях вместо двойного монтажа, стало широким полем деятельности для инженеров и конструкторов. Однако широкое распространение их на рынке - процесс очень долгий: от конструкторской разработки изделия, его производства до момента введения на рынок и окончательного закрепления его позиций. Так что массовое появление этого продукта на дорогах пока можно только прогнозировать.

Ушли в прошлое времена, когда приходилось объяснять необходимость регулярно менять масла и фильтры. С этим сегодня уже мало кто спорит. Между тем, технологии шагают вперед, и сегодня на повестке дня остро стоит другой вопрос: какое масло использовать? Ведь доработка конструкции автомобиля идет в разных направлениях – мощность, экономичность, экологичность. Новаторские решения в технологиях требуют особых подходов к производству смазочных материалов. Давайте посмотрим, какими принципами руководствуется немецкий производитель масел ROWE, давая ответы на вопросы эксплуатации масел.

Высококачественная продукция, оперативность поставок и привлекательная цена – главные принципы работы компании Rowe Mineralolwerk GmbH. Так как фирма неукоснительно следовала им с момента основания, масла Rowe стали известны далеко за пределами своей родины - Германии. Продукты под этой торговой маркой стали продаваться во всем мире.