Пора перестать тушить check engine

Рынок отечественного независимого автосервиса давно созрел к созданию ассоциации. Подобные объединения существуют в США и Европе несколько десятков лет. Именно поэтому независимый сервис развивается в мире столь стремительно и обладает большими правами и преимуществами. Будет ли будущее отечественных независимых автоуслуг таким же радужным или на ближайшие 20-30 лет так и останется в «европерспективе» наверняка не знает никто. Но попытки объединить отрасль продолжаются.






Начнем по порядку. Автосервис делится на авторизованный (дилерский) и независимый. Авторизованный - это сервис, который авторизован автопроизводителем и сетью его дилеров. Независимый - соответственно тот, который не зависит от производителя автомобиля и развивается самостоятельно. Независимый автосервис успешно развивается во всех странах, но условия, в которых он существует, разнятся. Несмотря на то, что европейцы или американцы обладают куда более большей платежеспособностью, чем мы, и их кризис - понятие весьма относительное, в своей массе они также пользуются услугами неавторизованного сервиса. Дилерский сервис подразумевает оригинальные запчасти, брендирование под конкретными марками, франшизу, контракты на объем продукции и услуг. Независимый сервис может не подразумевать ничего из этого, а может включать любое правило на свое усмотрение. Так как запчасти, поставляемые на конвейер, изготавливают производители запчастей, они заинтересованы и в сбыте продукции под своей торговой маркой, и в том, чтобы рынок недилерского сервиса развивался. Поэтому сегмент независимого сервиса на рынках развитых стран неуклонно растет. Авторизованный сервис хоть и выглядит презентабельно и мощно, но своей дилерской сетью просто не в силах охватить весь автомобильный парк страны, даже каждый своей отдельно взятой торговой марки. Кроме того, люди просто не хотят привязываться к оригинальному сервису ввиду его дороговизны, неуниверсальности, перегруженности, низкому качеству услуг за подобные деньги, привязанности к гарантии. Поэтому дилеры вынуждены искать пути привлечения новых клиентов и удержания существующих путем грамотной рекламной и ценовой политики. Дилерский сервис не близорук, поэтому его активность нацелена не только на сегодняшний день, но и на несколько шагов вперед. Так, осознавая, что дороговизна обслуживания и запчастей отпугивает клиентов послегарантийного обслуживания, дилеры понижают цены до 30-40%. Подобные условия, акции, скидки тщательно прорабатываются маркетологами. Допустим, известны случаи, когда для того, чтобы привлечь автомобили старше 5 лет в авторизованный сервис, дилеры одной марки всей Восточной Европы объединялись для совместных закупок запчастей. Закупочная цена при таких объемах значительно понижалась, а продавцы могли даже при существенном понижении розничной цены рассчитывать на неплохую прибыль. При этом цена на топовые позиции оригинальных запчастей специально приравнивалась к цене лицензионных аналогов, предлагаемых на независимом рынке. Тем самым привлекаются клиенты, которые никогда бы не приехали в дилерский сервис на обслуживание. Независимый сектор сервиса всегда получает лишь ту часть рынка, которую упускает или не хочет объять авторизованный его конкурент. У дилеров автопроизводителя всегда больше возможностей, информации, взаимодействия. Подобных маркетинговых, экономических выверенных действий, которые строят дальновидную политику, крайне не хватает независимому автосервису, а количество подобных акций у официальных СТО только растет.






Неразвитость независимого сервиса обусловлена его неорганизованностью и разобщенностью, отсутствием необходимой квалификации и знаний для оказания профессиональных услуг и для того, чтобы давать ответы на глобальные проблемы. Независимые предприятия автосервиса на сегодняшний день не объединяет ничего, даже идея. Руководители сервисов, зажатые со всех сторон государственным регулированием, налогами, контролирующими органами, конкуренцией, в объединении усматривают очередной обман. Как представитель СМИ могу отметить совершенную закрытость многих сервисов даже к прессе, которые усматривают в этом происки конкурентов и не желают сболтнуть лишнего. Деятельность частных сервисов никак не защищена, их интересы все больше ущемляются, а общая ситуация и на рынке, и в стране в целом продолжает усугубляться. Что не может быть для всех нас новостью.

Разобщенность в сфере автосервиса - лишь выражение общей разочарованности людей и их нежелание принимать участия в какой бы то ни было общественной деятельности. Люди, в своей массе, отчаялись и субъективно заведомо считают, что создание любого рода организаций - это попытка втянуть граждан в очередную аферу. И таким образом любая акция, любое объединение не приобретает массового характера. Поэтому для того, чтобы люди захотели вступать в ряды небезразличных, инициативных, думающих и действующих участников ассоциации - необходимо, чтобы они поверили в это. А западный опыт создания подобных организаций показывает, что влияние и эффективность ассоциации напрямую зависит от того, насколько она многочисленна и инициативна. Для того, чтобы создать массовость, наверняка нужна просветительская деятельность по подготовке к ассоциации, ее структуре, направлениям деятельности. Ведь ее создание и инициатива не должна быть захвачена очередными бизнес-структурами, корпорациями, отдельными участниками, преследующими лишь свои интересы. По общему глубокому убеждению многих специалистов, автосервису жизненно важна ассоциация-профсоюз для того, чтобы выжить и решать проблемы своей жизнедеятельности. Для этого ассоциация должна быть открытой, ее деятельность и членство быть доступными для рядового ее участника. Это если не обеспечит, то хотя бы не будет препятствовать массовому притоку автосервисников в ассоциацию. Если независимые автопредприятия и все заинтересованные не предпримут усилий по изменению ситуации и налаживанию диалога с государственными структурами, большинство сервисов могут оказаться на пороге закрытия. Это может произойти по причине введения закона о сертификации уже в ближайшее время. Подобный опыт имеет Россия: с принятием закона о сертификации большинство независимых сервисов, не имея возможности его выполнить, ушли в тень или прекратили деятельность. Это одна сторона медали.

Обратная ее сторона - независимому автосервису мешает не только авторизованный автосервис, но и «кустарный» или «гаражный» сервис. Именно он обваливает рынок, портит репутацию независимым СТО, не имеет никакой квалификации, часто не платит налогов и т.д. Т.е., независимый автосервис через создание ассоциации должен ввести самокритику, поставить планку, ниже которой он не должен опускаться. Только приняв правила игры можно требовать всех игроков их придерживаться. И все необходимые регуляторы, принятые ассоциацией, закрепить законодательно, чтобы обеспечить регулирование деятельности в правовом поле и избавить себя от конкуренции в неравных условиях. Пока что ни законодательно, ни на уровне самосознания не происходит таких изменений. Подобный опыт существует во многих странах мира, с единственной разницей того, что люди пришли к осознанию важности участия в этих организациях. И не простой оплаты членских взносов, а инициативного участия, где каждый член ассоциации имеет право быть услышанным, имеет право вносить предложения и добиваться защиты своих прав.

Независимый сервис получает лишь ту часть рынка, которую отдает ему дилерский собрат.

Создание ассоциации большинства участников рынка просто жизненно необходимо для защиты интересов всей отрасли. Допустим, в сфере автодилеров особняком держатся и курируют свои интересы т.н. отечественные производители. Почему так называемые? Потому что по заверениям Олега Назаренко, возглавляющего ассоциацию автодилеров ВААИД, в мировом реестре автопроизводителей не значится выпуск украинских автомобилей. Поэтому даже дилеры объединились в борьбе против других дилеров, именующих себя отечественными производителями, имеющих преференции и существенно теснящих весь рынок. Кто организованнее и сильнее, тот лоббирует свой бизнес законами, которые ущемляют других участников рынка. Точно то же происходит, прямо или косвенно, с независимыми автосервисными предприятиями. И другой ситуации не будет. Существует только один рынок, поле которого делится на части.



Несмотря на попытки, украинские независимые автосервисы за 22 года так и не объединились. Но периодически осуществляются попытки создания такого союза. На фоне всех перечисленных обстоятельств, одной инициативной группой было принято решение созвать 15 марта сего года первое заседание Клуба Директоров Автосервиса (хотя справедливости ради отметим, что оно не является первым). Программа заседания была поделена на различные информационные блоки. Само заседание объединило специалистов, известных деятелей, спикеров, но объединило ли оно людей, непосредственно представляющих независимый автосервис? Ведь планируемое объединение - это объединение независимых сервисов и специалистов с целью всестороннего выявления проблем, достижения общих целей, удовлетворения общих потребностей.

Осмелюсь не разделить всеобщего оптимизма по поводу события и возгласов «лед тронулся!». Не хочется прослыть тем, кто ругает всех и вся, но попробуем взглянуть на происходящее без излишней иронии и скепсиса, а с позиции конструктивной критики, без которой невозможно нормальное развитие. Возможно, многие удивятся критике в эпоху всеобщей толерантности и, прочтя эту статью, тут же обзовут ее бульварщиной. Но во все времена, существовали критики, скажем, в литературе, которые задавали стандарты и ревностно следили, чтобы они не опускались, как это произошло в современности. Отчасти, благодаря этому мы имеем вечные произведения своих же классиков, по сравнению с которыми ни один современный автор ни в Украине, ни в России до сих пор не написал ничего стоящего.

Каждое целевое мероприятие имеет определенные задачи. Например, выставки - представляют продавцов для увеличения продаж и продвижения товаров, тренинги нужны для обучения, форумы, семинары - для подачи информации и совместного обсуждения. Клуб подразумевает собой организацию по интересам. И если это не закрытый клуб, как например клуб любителей покера, клуб миллионеров и т.п., то его целью по обыкновению не является зарабатывание денег. Целью клуба является объединение людей по интересам на общественных началах. Отличным примером тому служит появление и функционирование автоклубов по всему миру и в Украине в частности. В этих объединениях не преследуется никакой финансовой выгоды не на словах, а на деле. Их даже не объединяет идея защищать свои интересы, они просто собираются, потому что находят эти совместные интересы в любви к одной марке автомобиля. Именно поэтому их объединение массово и успешно. Для объединения автосервиса не столь важно, насколько именитые люди возглавят будущую ассоциацию, а важно, насколько они способны по-настоящему объединить большинство представителей независимого автосервиса.



Профильные объединения развитых стран создавались представителями независимого сервиса для защиты общих интересов. Созданные сетевые автосервисы возникали, приспосабливаясь к условиям рынка, а не диктуя их. Это происходило со всеувеличивающемся влиянием независимого сервиса в общем и каждого его представителя в отдельности. Дистрибьюторы и даже производители автозапчастей взаимодействуют с ними и идут на уступки, вырабатывают совместные решения, концепции. В результате на сегодняшний день это привело к тому, что ассоциации независимого сервиса каждой из стран ЕС имеют законодательную инициативу. То есть выдвинутая ими идея, принятая в национальной ассоциации, будет рассмотрена в Брюсселе и отразится на принятии общих норм и законодательных регулирований в Европе. Целью принятия названных законов является либерализация конкурентной среды в области дистрибьюции и послепродажного обслуживания. Регламенты регулируют не только деятельность, но и отношения субъектов, не позволяя никому из них монополизировать рынок. Такие усилия уже привели к принятию блока освобождающих регулирований, т.н. норм GVO - регламентах ЕС BER 1400/2002 и BER 461/2010. Они произвели настоящую революцию в структуре европейского автосервиса. Так, например, нормативные акты ввели в официальную терминологию понятие OE запчасти и ввели в оборот понятие - запчасти равноценного качества. Евронормы позволяют ремонтировать новые автомобили не только оригинальными запчастями, но и отвечающими OE стандартам, а также в независимых сервисах. При этом автомобиль не теряет гарантии. Это дает независимым сервисам широчайшие возможности для деятельности. Положения принимаются ЕвроКомиссией на основании поданных ей данных, просьб от национальных ассоциаций автосервиса, производителей запчастей и т.п. Все это достаточно сильный стимул для развития и согласования наших законодательных инициатив и стандартов, особенно в перспективе ассоциированного членства в ЕС. Но… На сегодняшний день не сближают нас с Европой не только неквалифицированные и не знакомые с европейскими законами владельцы независимого автосервиса, но и дистрибьюторы, дилеры автозапчастей, которым сближение также должно быть выгодно. Ведь каждый из глобальных операторов на рынке автокомплектующих хотел бы открыть и расширить сети своих СТО и продавать не только запчасти, но и нести свои фирменные концепции обслуживания автомобилей. Но, почему-то, каждый из них ждет часа, когда поколение сервисменов поменяется само собой и настанет новая эра сервиса.

Отечественный независимый автосервис самостоятельно никак не созреет к объединению, поэтому его пытаются объединить под чьей-то эгидой. На собрании КДА велось множество разговоров о том, что сейчас происходит в Европе и о том, как это хорошо. Но дает ли это хоть какой-нибудь маломальский ответ на существующую сегодня ситуацию в Украине? Все выступающие говорили о том, чем он занимается, по большому счету, каждый из них говорил о своей деятельности. Их пригласили - они выступали. Но осмелюсь заметить, что число выступающих было лишь в три раза меньше чем число аудитории! Вопрос все же больше к организаторам - к кому был направлен этот спич и какая преследовалась цель? Ведь с самого начала организаторы должны были знать, зачем они собирают людей - учить или вырабатывать совместные решения. В результате не было ни того, ни другого. В конце лишь объявили о необходимости ассоциации… о чем говорили еще задолго до собрания КДА все те же люди. О том, что в действительности волнует рядового автосервисника, дали поговорить им между собой лишь последние пару часов.

Заявленное собрание, которое в который раз должно привести к созданию ассоциации, походило на обыкновенный семинар. Но подобные семинары проходят на специализированных выставках совершенно бесплатно! Если стояла цель научить людей управлению независимого СТО, то она не была раскрыта вообще. Если же стояла цель создать всеукраинскую ассоциацию, то каким образом и во имя чего она должна объединиться? Поднимались лишь вопросы статистики, европейского законодательства, развития сетей - что совершенно не отражает злободневной картины происходящего на отечественном рынке. Все спикеры предлагали равняться на Запад и никто не может это оспорить. Но несут ли западные тренды в своем подходе сами специалисты, действительно ли они предлагают решение вопросов и отражают их глубинную суть в том, что предлагают?



Разговоры из разряда - там хорошо, где нас нет, ведутся в нашей стране всегда. И ликбез о Западе не лишний. Но не в таких масштабах и не так рафинированно. Сложилось впечатление, что никто не сопоставляет никакую прогрессивную концепцию с отечественными реалиями. Не было сказано ничего о том, как соотносятся технологии, успешно практикуемые в Европе, с отечественным пониманием конкуренции, существующей на рынке контрабандой, подделками продукции, коррупции на всех уровнях и т.д. Поэтому осталось совершенно непонятным - чем специалисты хотят привлечь рядового руководителя автосервиса и вообще - нужен ли он им? Автосервис задается практическими вопросами - кто виноват и что делать, и ждет четкого ответа. Поэтому разговоры о том, сколько автомобилей заезжает в Европе на СТО и как там развиваются независимые сервисы, были совершенно оторваны от реальности. Что на сегодняшний день предлагает КДА? Зачем состоялось первое заседание, а вслед за ним первое ознакомительное? Какие вопросы, рассматриваемые там, были проработаны и какие пути их решения были намечены? Насколько происходящее на заседании было близко среднему владельцу СТО в Украине, а не Германии, Франции или даже России? Вопросов намного больше, чем ответов, поэтому статья получилась в таком тоне.

Ассоциация, на мой взгляд, это орган, который должен научить работать весь бизнес aftermarket в целом - от мастерских, оказывающих сервис, до дистрибьюторов запчастей и даже импортеров автомобилей, создающих свои правила игры на рынке с другой стороны.



Когда в автомобиле загорается check engine, это значит, что существует проблема, требующая расшифровки и устранения ее причины. На что ряд людей или не обращают внимания, или, выясняя причину, просто «тушат» чек. Лампочка перестает сигнализировать, но сама проблема никуда не исчезает, и ее игнорирование может привести к необратимым последствиям. Независимому автосервису в масштабах страны и каждому отдельному его представителю пора перестать тушить check, который сигнализирует о неполадках, уже очень давно.

Александр Кельм, журнал autoExpert №3`2013.