В свете последних законодательных изменений в ЕС относительно доступа к информации, независимые СТО получили право на доступ к технической информации автопроизводителей. Надо отметить, что доступ не бесплатный, а потому реальную выгоду получат автосервисы, специализирующиеся на определенных марках авто, для которых инвестиции в информацию могут реально окупиться.
Постановление об освобождении от обязательств, препятствующих конкурентной борьбе, так называемый «Block Exemption», предоставляет независимому автосервису подлинную возможность, но дистрибьюторам и монтажникам придется работать вместе над решениями, удовлетворяющими требованиям, которые будут обусловлены технологическими разработками», говорит директор по маркетингу и закупкам в Европе компании TRW Боб Лайтфут.
«Block exemption» - факты
Защитные меры для независимого рынка послепродажного обслуживания в течение гарантийного периода автомобиля и в отношении доступа к технической информации, деталям, оборудованию и обучению были утверждены Европейской комиссией 27 мая 2010 года. Правила будут действовать до 31 мая 2023 года.
«Я уверен, что новая концепция принесет клиентам ощутимые преимущества, поскольку после отмены чрезмерно строгих правил снизится стоимость ремонта и техобслуживания, а также уменьшится стоимость дистрибьюции», - полагает член комиссии по конкуренции Хоакин Алмуниа.
Запланировано повышение конкуренции посредством облегчения доступа к технической информации, необходимой для ремонта, и упрощения возможности использования альтернативных запчастей.
Выбор клиента и рыночные возможности
За последнее десятилетие рынок независимого автосервиса теоретически имел преимущество перед конкурентами, отчасти благодаря более низкой стоимости рабочей силы, чем дилерские СТО. Хотя исследования указывают на то, что независимый автосервис имеет преимущество в той части, что касается поддержания хороших отношений с клиентами, сейчас он находится в чрезвычайно неблагоприятном положении с точки зрения сложных технических ноу-хау и доступа к необходимым техническим данным.
«Тем не менее, мы рассчитываем, что дилерские сети воспримут это как реальную возможность принять более непосредственное участие на рынке послепродажного обслуживания и, возможно, ввести программы, обеспечивающие лояльность клиентов и послегарантийного периода - как показали недавние гарантийные инициативы GM/Vauxhall.
Новые правила - это большой шаг на пути к свободному рынку, но этого недостаточно, чтобы гарантировать успех независимым СТО. Дистрибьюторы должны обеспечить доступ механиков к обучению и техническим данным. Им предстоит интегрировать свою модель управления поставками в модель поставщиков компонентов и работать совместно в таких областях, как прогнозирование и управление материально-техническим снабжением.
Еще один ключевой момент - качество. Риск предоставления низкокачественных деталей - это опасная игра, которая может нанести урон всему независимому сектору».
«TRW озабочена проблемой незаконного использования и подделывания продукции, - продолжает Боб Лайтфут. - Теперь в законодательстве прописано, что ответственность лежит на каждом звене цепи, поэтому наличие абсолютной уверенности в происхождении детали стало важным как никогда. Приблизительные расчеты показывают, что незаконное использование продукции обходится автомобильной индустрии в 5-10 миллиардов евро в год, и мы считаем своим долгом решить эту проблему».
В 2009 году, в соответствии с CLEPA, TRW и другие компании ввели двухмерный (2D) матричный код на этикетках коробок с продукцией, чтобы препятствовать деятельности контрафакторов. К концу следующего года 95% коробок с продукцией TRW будут иметь такие этикетки.
«Идеальное управление системой поставок, способность участвовать в технологической эволюции, сохранив уважение к качеству и безопасности деталей, - вот что даст IAM настоящий шанс увеличить свое присутствие на рынке ремонта и техобслуживания», - резюмирует Боб Лайтфут.
По материалам TRW Aftermarket
Постановление об освобождении от обязательств, препятствующих конкурентной борьбе, так называемый «Block Exemption», предоставляет независимому автосервису подлинную возможность, но дистрибьюторам и монтажникам придется работать вместе над решениями, удовлетворяющими требованиям, которые будут обусловлены технологическими разработками», говорит директор по маркетингу и закупкам в Европе компании TRW Боб Лайтфут.
«Block exemption» - факты
Защитные меры для независимого рынка послепродажного обслуживания в течение гарантийного периода автомобиля и в отношении доступа к технической информации, деталям, оборудованию и обучению были утверждены Европейской комиссией 27 мая 2010 года. Правила будут действовать до 31 мая 2023 года.
«Я уверен, что новая концепция принесет клиентам ощутимые преимущества, поскольку после отмены чрезмерно строгих правил снизится стоимость ремонта и техобслуживания, а также уменьшится стоимость дистрибьюции», - полагает член комиссии по конкуренции Хоакин Алмуниа.
Запланировано повышение конкуренции посредством облегчения доступа к технической информации, необходимой для ремонта, и упрощения возможности использования альтернативных запчастей.
Выбор клиента и рыночные возможности
За последнее десятилетие рынок независимого автосервиса теоретически имел преимущество перед конкурентами, отчасти благодаря более низкой стоимости рабочей силы, чем дилерские СТО. Хотя исследования указывают на то, что независимый автосервис имеет преимущество в той части, что касается поддержания хороших отношений с клиентами, сейчас он находится в чрезвычайно неблагоприятном положении с точки зрения сложных технических ноу-хау и доступа к необходимым техническим данным.
«Тем не менее, мы рассчитываем, что дилерские сети воспримут это как реальную возможность принять более непосредственное участие на рынке послепродажного обслуживания и, возможно, ввести программы, обеспечивающие лояльность клиентов и послегарантийного периода - как показали недавние гарантийные инициативы GM/Vauxhall.
Новые правила - это большой шаг на пути к свободному рынку, но этого недостаточно, чтобы гарантировать успех независимым СТО. Дистрибьюторы должны обеспечить доступ механиков к обучению и техническим данным. Им предстоит интегрировать свою модель управления поставками в модель поставщиков компонентов и работать совместно в таких областях, как прогнозирование и управление материально-техническим снабжением.
Еще один ключевой момент - качество. Риск предоставления низкокачественных деталей - это опасная игра, которая может нанести урон всему независимому сектору».
«TRW озабочена проблемой незаконного использования и подделывания продукции, - продолжает Боб Лайтфут. - Теперь в законодательстве прописано, что ответственность лежит на каждом звене цепи, поэтому наличие абсолютной уверенности в происхождении детали стало важным как никогда. Приблизительные расчеты показывают, что незаконное использование продукции обходится автомобильной индустрии в 5-10 миллиардов евро в год, и мы считаем своим долгом решить эту проблему».
В 2009 году, в соответствии с CLEPA, TRW и другие компании ввели двухмерный (2D) матричный код на этикетках коробок с продукцией, чтобы препятствовать деятельности контрафакторов. К концу следующего года 95% коробок с продукцией TRW будут иметь такие этикетки.
«Идеальное управление системой поставок, способность участвовать в технологической эволюции, сохранив уважение к качеству и безопасности деталей, - вот что даст IAM настоящий шанс увеличить свое присутствие на рынке ремонта и техобслуживания», - резюмирует Боб Лайтфут.
По материалам TRW Aftermarket
