Такой вариант датчиков кислорода, как широкополосные датчики соотношения воздух/топливо – A/F-датчики, имеет ряд особенностей. Основная в том - что для каждой модели двигателя необходима уникальная конструкция, соответствующая его режимам смесеобразования.
A/F расшифровывается как Air-Fuel (воздух – топливо). По сути, они относятся к системе управления двигателем как важный компонент в цепи управления составом топливовоздушной смеси, которое необходимо для обеспечения эффективной, равномерной работы двигателя при соблюдении самых строгих экологических требований. Эволюция датчиков соотношения воздух/топливо привела к созданию уже 5-го поколения этого оборудования.
Датчики соотношения воздух/топливо относятся к широкополосным или датчикам с близкой к линейной характеристикой сигнала. В отличие от обычных датчиков, широкополосный датчик соотношения воздух/топливо с высокой точностью определяет концентрацию кислорода в отработавших газах и передает линейный электронный сигнал о соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании полученного сигнала ЭБУ (электронный блок управления) анализирует отклонение соотношения воздух/топливо от стехиометрического (идеального с точки зрения полного сгорания топлива) и корректирует впрыск топлива.
Точность, быстрота измерения, малое время на включение в работу (время от момента холодного пуска до достижения рабочей температуры) и долговечность – главные критерии, предъявляемые к работе таких датчиков. Время выхода датчика в рабочий режим (до 10 с) – самый важный параметр в плане экономии топлива и соответствия ужесточенным нормам выбросов Евро 5 и Евро 6. Новейшие датчики соотношения воздух/топливо способны определить, был ли даже один пропуск зажигания. Более того, на основании показаний датчика блок управления двигателем может распознать цилиндр, в котором произошел пропуск зажигания, даже если для всех цилиндров используется общий выпускной коллектор.
Возраст автомобилей, на которые устанавливаются такие датчики, обычно меньше 10 лет, и, соответственно, в ближайшие годы ожидается постепенный рост спроса на услуги по их замене них на рынке постгарантийного обслуживания автомобилей. Кроме того, теперь датчики соотношения воздух/топливо используются и в дизельных двигателях.
Сложные условия работы датчика повышают риск его выхода из строя. В частности, загрязнение чувствительного элемента (например, углеродистыми отложениями) и его растрескивание при резком перепаде температур из-за конденсации водяного пара являются наиболее распространенными причинами поломок.
В первом случае при загрязнении датчика, которое обычно образуется с течением времени, быстродействие сенсора снижается. По этой причине блок управления двигателем не способен точно дозировать подачу топлива, что приводит к увеличению расхода топлива.
Во втором случае растрескивание при резком перепаде температур приводит к немедленному отказу. Примерно то же самое происходит с хрупкой пластиной, если ее извлечь из горячей печи и положить на лед. Резкое локальное охлаждение приводит к сжатию материала. Внутреннее напряжение становится настолько высоким, что материал не выдерживает и покрывается трещинами. Растрескивание при резком перепаде температур обычно происходит во время запуска двигателя в холодное время, когда на нагревательном элементе скапливается конденсат.
Стоимость оригинальных лямбда-зондов этого типа достаточно высока, поэтому выгодной альтернативой является продукция непосредственно от разработчика поставщика первичной комплектации. Еще раз напоминаем, что в виду особых характеристик оригинальных датчиков с технологией широкополосного измерения соотношения воздух/топливо их нельзя заменить сенсорами других производителей. Кроме того, каждый датчик разрабатывается для определенной модели автомобиля. Это означает, что попытка использовать один датчик для разных типов транспортных средств, скорее всего, приведет к некорректной работе.
Разработчиком и производителем большого количества оригинальных A/F-датчиков является компания DENSO. На основе технологии измерения соотношения воздух/топливо инженеры корпорации разработали широкий ряд конструктивных решений, позволяющих адаптировать датчик для конкретного варианта применения. Собственная технология широкополосного измерения соотношения воздух/топливо, разработанная корпорацией DENSO, обеспечивает уникальные возможности, которые не могут быть замещены продуктами других производителей.
Для каждой модели автомобиля DENSO изучает специфические особенности и требования и разрабатывает уникальную конструкцию. Четкая выверенность конструкции касается не только геометрических параметров чувствительного элемента датчика. В зависимости от конфигураций системы выпуска отработавших газов изменяются все параметры системы, оказывающие влияние на конструкцию датчика. Вот лишь несколько примеров таких параметров:
• расстояние от камеры сгорания;
• диаметр трубы и наличие изгибов;
• положение, в которое устанавливается датчик (направлен вверх, направлен вниз, устанавливается горизонтально);
• диапазон рабочих температур;
• скорость потока отработавших газов.
С целью удовлетворения требований автопроизводителя многие компоненты датчика разрабатываются и изготавливаются индивидуально с использованием особых материалов с точно заданными свойствами. Например, во избежание загрязнения датчика керамический материал должен иметь несколько покрытий, в том числе – слой оксида алюминия. Через них легко проходят ионы кислорода, но в то же время взаимодействие с любыми другими веществами исключается.
Специальные защитные кожухи вокруг чувствительного элемента датчика DENSO оберегают его от теплового удара. Их основная функция – препятствовать попаданию конденсата на чувствительный элемент датчика. При этом отработавшие газы должны поступать к элементу с минимальными ограничениями.
В отличие от своих конкурентов, корпорация DENSO всегда гарантирует, что продукция для постгарантийного обслуживания автомобилей соответствует тем же техническим требованиям, что и оригинальные запчасти. Компания не стремится к универсальности линейки продукции, объединяя различные конструкции датчиков и спецификации. Это становится очевидным при сравнении конструкций чувствительных элементов датчиков: используются одинаковые тепловые экраны, а «носик» оригинального датчика соответствует расположению вентиляционных отверстий.
Исходя из потребностей рынка послепродажного обслуживания, DENSO значительно увеличивает ассортимент лямбда-зондов, делая ставку именно на широкополосные датчики соотношения воздух/топливо. Из 30 новых позиций лямбда-зондов 24 являются широкополосными датчиками соотношения воздух/топливо, работающими по собственной уникальной технологии, запатентованной DENSO. Новые позиции закрывают 155 вариантов применения. Все артикулы приведены в каталогах TecDoc и AutoCat, а также в электронном каталоге DENSO на сайте.
www.denso.ua
Опубликовано в журнале autoExpert №7 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.
A/F расшифровывается как Air-Fuel (воздух – топливо). По сути, они относятся к системе управления двигателем как важный компонент в цепи управления составом топливовоздушной смеси, которое необходимо для обеспечения эффективной, равномерной работы двигателя при соблюдении самых строгих экологических требований. Эволюция датчиков соотношения воздух/топливо привела к созданию уже 5-го поколения этого оборудования.
Датчики соотношения воздух/топливо относятся к широкополосным или датчикам с близкой к линейной характеристикой сигнала. В отличие от обычных датчиков, широкополосный датчик соотношения воздух/топливо с высокой точностью определяет концентрацию кислорода в отработавших газах и передает линейный электронный сигнал о соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании полученного сигнала ЭБУ (электронный блок управления) анализирует отклонение соотношения воздух/топливо от стехиометрического (идеального с точки зрения полного сгорания топлива) и корректирует впрыск топлива.
Точность, быстрота измерения, малое время на включение в работу (время от момента холодного пуска до достижения рабочей температуры) и долговечность – главные критерии, предъявляемые к работе таких датчиков. Время выхода датчика в рабочий режим (до 10 с) – самый важный параметр в плане экономии топлива и соответствия ужесточенным нормам выбросов Евро 5 и Евро 6. Новейшие датчики соотношения воздух/топливо способны определить, был ли даже один пропуск зажигания. Более того, на основании показаний датчика блок управления двигателем может распознать цилиндр, в котором произошел пропуск зажигания, даже если для всех цилиндров используется общий выпускной коллектор.Возраст автомобилей, на которые устанавливаются такие датчики, обычно меньше 10 лет, и, соответственно, в ближайшие годы ожидается постепенный рост спроса на услуги по их замене них на рынке постгарантийного обслуживания автомобилей. Кроме того, теперь датчики соотношения воздух/топливо используются и в дизельных двигателях.
Сложные условия работы датчика повышают риск его выхода из строя. В частности, загрязнение чувствительного элемента (например, углеродистыми отложениями) и его растрескивание при резком перепаде температур из-за конденсации водяного пара являются наиболее распространенными причинами поломок.
В первом случае при загрязнении датчика, которое обычно образуется с течением времени, быстродействие сенсора снижается. По этой причине блок управления двигателем не способен точно дозировать подачу топлива, что приводит к увеличению расхода топлива.
Во втором случае растрескивание при резком перепаде температур приводит к немедленному отказу. Примерно то же самое происходит с хрупкой пластиной, если ее извлечь из горячей печи и положить на лед. Резкое локальное охлаждение приводит к сжатию материала. Внутреннее напряжение становится настолько высоким, что материал не выдерживает и покрывается трещинами. Растрескивание при резком перепаде температур обычно происходит во время запуска двигателя в холодное время, когда на нагревательном элементе скапливается конденсат.
 |  |
 |  |
Стоимость оригинальных лямбда-зондов этого типа достаточно высока, поэтому выгодной альтернативой является продукция непосредственно от разработчика поставщика первичной комплектации. Еще раз напоминаем, что в виду особых характеристик оригинальных датчиков с технологией широкополосного измерения соотношения воздух/топливо их нельзя заменить сенсорами других производителей. Кроме того, каждый датчик разрабатывается для определенной модели автомобиля. Это означает, что попытка использовать один датчик для разных типов транспортных средств, скорее всего, приведет к некорректной работе.
Разработчиком и производителем большого количества оригинальных A/F-датчиков является компания DENSO. На основе технологии измерения соотношения воздух/топливо инженеры корпорации разработали широкий ряд конструктивных решений, позволяющих адаптировать датчик для конкретного варианта применения. Собственная технология широкополосного измерения соотношения воздух/топливо, разработанная корпорацией DENSO, обеспечивает уникальные возможности, которые не могут быть замещены продуктами других производителей.
Для каждой модели автомобиля DENSO изучает специфические особенности и требования и разрабатывает уникальную конструкцию. Четкая выверенность конструкции касается не только геометрических параметров чувствительного элемента датчика. В зависимости от конфигураций системы выпуска отработавших газов изменяются все параметры системы, оказывающие влияние на конструкцию датчика. Вот лишь несколько примеров таких параметров:
• расстояние от камеры сгорания;
• диаметр трубы и наличие изгибов;
• положение, в которое устанавливается датчик (направлен вверх, направлен вниз, устанавливается горизонтально);
• диапазон рабочих температур;
• скорость потока отработавших газов.
С целью удовлетворения требований автопроизводителя многие компоненты датчика разрабатываются и изготавливаются индивидуально с использованием особых материалов с точно заданными свойствами. Например, во избежание загрязнения датчика керамический материал должен иметь несколько покрытий, в том числе – слой оксида алюминия. Через них легко проходят ионы кислорода, но в то же время взаимодействие с любыми другими веществами исключается.
Специальные защитные кожухи вокруг чувствительного элемента датчика DENSO оберегают его от теплового удара. Их основная функция – препятствовать попаданию конденсата на чувствительный элемент датчика. При этом отработавшие газы должны поступать к элементу с минимальными ограничениями.
В отличие от своих конкурентов, корпорация DENSO всегда гарантирует, что продукция для постгарантийного обслуживания автомобилей соответствует тем же техническим требованиям, что и оригинальные запчасти. Компания не стремится к универсальности линейки продукции, объединяя различные конструкции датчиков и спецификации. Это становится очевидным при сравнении конструкций чувствительных элементов датчиков: используются одинаковые тепловые экраны, а «носик» оригинального датчика соответствует расположению вентиляционных отверстий.
Исходя из потребностей рынка послепродажного обслуживания, DENSO значительно увеличивает ассортимент лямбда-зондов, делая ставку именно на широкополосные датчики соотношения воздух/топливо. Из 30 новых позиций лямбда-зондов 24 являются широкополосными датчиками соотношения воздух/топливо, работающими по собственной уникальной технологии, запатентованной DENSO. Новые позиции закрывают 155 вариантов применения. Все артикулы приведены в каталогах TecDoc и AutoCat, а также в электронном каталоге DENSO на сайте.
www.denso.ua
Опубликовано в журнале autoExpert №7 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.
