Эта тема накипела всем. Но еще больше она накипела Роману Любину, собственнику завода по производству смазочных материалов и автохимии GROMEX. О чем он и расскажет нам в этой статье.
"Я хочу донести до общества информацию, которую давно хотел сказать: не относитесь серьезно, и тем более не принимайте решений в пользу того или иного моторного масла, опираясь на выводы распространенных на просторах Интернета "Сравнительных тестов" и "Хит-парадов". Почему?
С одной стороны, все они делаются официально, с привлечением представителей общественности, анализы проводятся в аккредитованных лабораториях, результаты сравниваются с действующими на территории Украины ГОСТами - не придерешься! Почему же все продукты, кроме откровенного контрафакта, показывают схожие результаты? Почему топовые бренды ничем не отличаются от продукции малоизвестных производителей, которые, в большинстве случаев, и являются заказчиками публикаций? В чем секрет? Подделка результатов? Подлог образцов? Всемирный заговор?
Разгадка кроется именно в наборе показателей, по которым в 99% случаев проводятся исследования.
Очень печальный факт: подавляющее большинство продавцов, и даже производителей даже не догадываются о существовании действительно характеризующих функциональные свойства масел параметров и преспокойно ограничиваются контролем нескольких стандартных показателей!!!
Что это за показатели: плотность, кинематическая вязкость при 100°С и индекс вязкости, температуры застывания и вспышки, щелочное число, содержание некоторых активных элементов, зольность и иногда смазочные свойства на ЧШМ! Т.е. только то, что позволяет лаборатория. Вот здесь и кроется основной "секрет успеха" большинства "маленьких, но очень гордых брендов"!
Для простоты понимания представим, что мы выбираем автомобиль из двух вариантов: ВАЗ 2105 и Bentley Bentayga. Вышеуказанный набор показателей, "переведенный сюда" по принципу соответствующего отражения потребительских характеристик, будет таковым: наличие четырех круглых колес, наличие двигателя, работоспособность рулевого управления и наличие сидений для водителя и пассажиров. Будет ли знаменитая аристократическая марка здесь чем-то особо выделяться? Даже если с натяжкой и выиграет у "пятерочки", то уж точно разницу в цене не оправдает.
Ведь самое главное отличие по-настоящему высококачественного масла - оно на протяжении всего срока эксплуатации остается в своем классе вязкости - ЭТО В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ. Все остальные потребительские свойства не имеют никакого смысла, если не выполнено это, главное условие. Во всех спецификациях SAE и API это так и звучит: "STAY IN GRADE", при варьирующихся методиках.
В двигателе с маслом происходят два основных процесса: механическая деструкция и окисление. Не будем здесь углубляться в химмотологию, а лишь подчеркнем, что стойкость к этим изменениям и есть основной критерий.
Механическую деструкцию оценивают путем проверки параметра, называющегося "Sheаr Stability Index (SSI)", и он идет ВТОРЫМ показателем по важности после "вязкости при 100°С" в таблице ACEA, так как он гарантирует сохранение этой вязкости при эксплуатации.
Существуют два вида оборудования, измеряющего данный показатель: Bosch Injector (для моторных масел) и KRL Tester (для трансмиссионных и гидравлических масел). У нас в лаборатории есть KRL, второй планируется к поставке к весне 2022 года.
Что касательно окисления, то здесь существует множество различных методик. У нас в лаборатории внедрены три самых основных: это ДК-НАМИ (ИПО), TEOST (Thermo-oxidation Engine Oil Simulation Test) , а также "Метод вращающейся бомбы TFOUT/RPVOT". Говоря простым языком, мы имитируем все возможные виды окисления масла: в объеме, в тонкой пленке и высокотемпературные отложения как следствие окисления, потому что маслонерастворимые отложения (лак) - это финальная степень окисления углеводородной основы. Вообще, результат окисления любого органического соединения на нашей Планете - это СО2 (углекислый газ), просто для того чтобы лак превратить в СО2 не достаточно энергии, генерируемой процессами в ДВС.
Также весьма существенным является соответствие заявленному на этикетке классу вязкости нормам SAE J300, в противном случае заявленные на этикетках "10w40" или "5w30" - не более чем романтические фантазии производителя. Об том я очень подробно писал в своих публикациях в FB, здесь повторяться не буду, желающие прочтут на моей странице.
Поэтому я обращаюсь к своим уважаемым коллегам: Пожалуйста, давайте более полную информацию. Если вы сравниваете свои масла с Shell, Mobil и Castrol, то в первую очередь сравнивайте Индекс деструкции SSI, антиокислительную стабильность, склонность к отложениям и соответствие SAE J300!!! А щелочное число и индекс вязкости оставьте для масел уровня М10ДМ.
Но почему Отраслевые стандарты и Регламенты не содержат вышеупомянутые труднопроизносимые параметры? Почему же они ограничиваются привычными всем "вспышками и щелочными числами"?
Все очень просто. Цитирую типичный Технический Регламент на моторные масла:
Требования данного Регламента устанавливаются с целью защиты жизни и здоровья людей, животных, растений, охраны окружающей среды и природных ресурсов…
Вот и ответ. Устанавливаемые государством Регламенты априори не могут содержать нормы, соответствующие актуальным требованиям моторостроителей, их цель - защита здоровья людей и экологических норм. Поэтому прописанные там показатели необходимы больше для служб, занимающихся устранением последствий масштабных утечек, пожаров, отравлений и т.д. и т.п."
Кому-то нужна яхта…
- Роман, я думаю, самое время рассказать о самом проекте лаборатории от А до Я. Пока в общем, без нюансов по каждому прибору. Расскажите об история создания, о предпосылках для этого, о динамике развития.
- Если коротко, нами было принято решение не просто создать лабораторию - в будущем это будет научно-исследовательский центр смазочных материалов. При этом мы хотим сделать его одним из крупнейших в Европе. У нас будут все приборы, которые только возможны и которые прописаны в спецификациях АСЕА/API, включая даже моторные испытания. Мы будем делать всё здесь - в Украине, в Харькове. Это наша цель.
- Этот тот классический случай, когда из-за неугомонной головы ноги страдают…
- Да. Но это главный драйвер в моей жизни, поэтому будем идти в этом направлении. Есть помещение, оно будет перестраиваться, это будет около 1000 кв. м, в два этажа. Там будет и лаборатория, и исследовательская часть по моторным испытаниям - стендовые двигатели.
- Наверняка всем интересно, на каки моторы будут будут тестироваться масла?
- На тех моторах, которые прописаны в АСЕА: Mack, Cummins, Volkswagen… Но это пока рано обсуждать.
- Зачем нам моторные испытания, какая цель? Где "деньги" в итоге?
- А почему мы считаем, что всё должно упираться только в деньги?
- Потому что они стимулируют.
А почему, когда мы видим, как бизнесмен покупает яхту, вертолет, самолет, мы не спрашиваем его, а где здесь деньги? Просто меня вертолеты-самолеты-яхты совершенно не интересуют…
- И Вы вместо яхты делаете лабораторию.
- Именно так.
- The best!
- А почему бы нет? Я не верю, что смазочные материалы в ближайшем будущем исчезнут, что их вытеснят электромобили. Мы хотим, чтобы на базе нашего центра, возможно, компания Mercedes-Benz проводила испытания и выдавала допуски, как, допустим, "АвтоВАЗ" дает допуск только на основе исследований лаборатории "Нами-Хим" в Москве. То же самое. Это наша цель и будем к ней идти.
- У вас уже есть что показать, в лаборатории уже многое работает.
- Да, работает столько, что прошлось усиливать круглосуточную охрану).
- Часто в адрес украинских производителей со стороны иностранцев звучит укол, что мол, украинское высокое качество автомобильных масел - это все "одни слова, потому что ты не купишь в Украине нормальную базу и потом не смешаешь нормальное высококачественное масло". Это я передаю мнение с рынка, и его нужно парировать. Одним словом - в Германии это возможно, а в Украине просто невозможно.
- Я думаю, что это говорят те, кто имеет слабое представление о рынке…
- Но они, будучи авторитетом в продажах, тиражируют его с большой эффективностью…
- Это просто нечестный маркетинг. В Украине можно купить то же самое базовое масло, что и в Европе. И мы имеем точно такие же прямые контракты с поставщиками баз, как и они. Зачастую мы даже можем купить быстрее, потому что экспортные рынки, как правило, интересуют всех.
И хватит спекулировать на понятии "качество Европы" в отношении базовых масел и т.д. Дело в том, что качественную базу уже давно делает РФ, которая ничуть не уступает европейской - масло TANECO VHVI-4, как яркий пример. И уж поверьте, мы понимаем, что говорим. Мы работали также с базами Neste, Youbase и Petronas. TANECO ничуть не уступает. Поймите - процесс гидрокрекинга запатентован не в России, и все их производства жестко контролируются патентодержателями.
- Т.е., например, высокотехнологичный немецкий завод спокойно покупает TANECO и выдает дорогущее масло.
- Немецкий завод может как покупать, так и не покупать TANECO. Почему мы обязательно должны смотреть на то, что делают немцы? Немцы изобрели двигатель, но это было очень давно, и с тех пор все существенно изменилось.
Поэтому хватит приписывать продукции, сделанной в Германии, преувеличенную ценность авансом!!! На дворе 2021 год. Со всеми вытекающими…
- Роман, я думаю, самое время рассказать о самом проекте лаборатории от А до Я. Пока в общем, без нюансов по каждому прибору. Расскажите об история создания, о предпосылках для этого, о динамике развития.
- Если коротко, нами было принято решение не просто создать лабораторию - в будущем это будет научно-исследовательский центр смазочных материалов. При этом мы хотим сделать его одним из крупнейших в Европе. У нас будут все приборы, которые только возможны и которые прописаны в спецификациях АСЕА/API, включая даже моторные испытания. Мы будем делать всё здесь - в Украине, в Харькове. Это наша цель.
- Этот тот классический случай, когда из-за неугомонной головы ноги страдают…
- Да. Но это главный драйвер в моей жизни, поэтому будем идти в этом направлении. Есть помещение, оно будет перестраиваться, это будет около 1000 кв. м, в два этажа. Там будет и лаборатория, и исследовательская часть по моторным испытаниям - стендовые двигатели.
- Наверняка всем интересно, на каки моторы будут будут тестироваться масла?
- На тех моторах, которые прописаны в АСЕА: Mack, Cummins, Volkswagen… Но это пока рано обсуждать.
- Зачем нам моторные испытания, какая цель? Где "деньги" в итоге?
- А почему мы считаем, что всё должно упираться только в деньги?
- Потому что они стимулируют.
А почему, когда мы видим, как бизнесмен покупает яхту, вертолет, самолет, мы не спрашиваем его, а где здесь деньги? Просто меня вертолеты-самолеты-яхты совершенно не интересуют…
- И Вы вместо яхты делаете лабораторию.
- Именно так.
- The best!
- А почему бы нет? Я не верю, что смазочные материалы в ближайшем будущем исчезнут, что их вытеснят электромобили. Мы хотим, чтобы на базе нашего центра, возможно, компания Mercedes-Benz проводила испытания и выдавала допуски, как, допустим, "АвтоВАЗ" дает допуск только на основе исследований лаборатории "Нами-Хим" в Москве. То же самое. Это наша цель и будем к ней идти.
- У вас уже есть что показать, в лаборатории уже многое работает.
- Да, работает столько, что прошлось усиливать круглосуточную охрану).
- Часто в адрес украинских производителей со стороны иностранцев звучит укол, что мол, украинское высокое качество автомобильных масел - это все "одни слова, потому что ты не купишь в Украине нормальную базу и потом не смешаешь нормальное высококачественное масло". Это я передаю мнение с рынка, и его нужно парировать. Одним словом - в Германии это возможно, а в Украине просто невозможно.
- Я думаю, что это говорят те, кто имеет слабое представление о рынке…
- Но они, будучи авторитетом в продажах, тиражируют его с большой эффективностью…
- Это просто нечестный маркетинг. В Украине можно купить то же самое базовое масло, что и в Европе. И мы имеем точно такие же прямые контракты с поставщиками баз, как и они. Зачастую мы даже можем купить быстрее, потому что экспортные рынки, как правило, интересуют всех.
И хватит спекулировать на понятии "качество Европы" в отношении базовых масел и т.д. Дело в том, что качественную базу уже давно делает РФ, которая ничуть не уступает европейской - масло TANECO VHVI-4, как яркий пример. И уж поверьте, мы понимаем, что говорим. Мы работали также с базами Neste, Youbase и Petronas. TANECO ничуть не уступает. Поймите - процесс гидрокрекинга запатентован не в России, и все их производства жестко контролируются патентодержателями.
- Т.е., например, высокотехнологичный немецкий завод спокойно покупает TANECO и выдает дорогущее масло.
- Немецкий завод может как покупать, так и не покупать TANECO. Почему мы обязательно должны смотреть на то, что делают немцы? Немцы изобрели двигатель, но это было очень давно, и с тех пор все существенно изменилось.
Поэтому хватит приписывать продукции, сделанной в Германии, преувеличенную ценность авансом!!! На дворе 2021 год. Со всеми вытекающими…
Беседовал Александр Кельм
