Білоцерківський шинний завод, який нині називається «РОСАВА», святкує своє 45-річчя. Його славна історія є одним з найкращих прикладів становлення і успішного розвитку української промисловості. Про це журналу autoExpert розповідає генеральний директор ПРАТ «РОСАВА» Олександр Анатолійович Даліба.

В одном из предыдущих номеров журнала autoExpert мы писали, как и какие поршни Nural производятся на заводе корпорации Federal-Mogul в турецком городе Арсланбей. В том же туре мы посетили и завод по производству поршневых колец и гильз Goetze. Итак, о производстве этих высокотехнологичных деталей - в подробностях…

34 страны. Более 100 заводов. Более 50 тысяч сотрудников. Столетняя история успеха Federal-Mogul началась в Детройте, США. Один из стратегических производственных центров находится в Турции, где на трех заводах корпорации производятся поршни, гильзы и поршневые кольца на конвейеры многих мировых гигантов автопрома, а также для рынка aftermarket. autoExpert ознакомился с двумя турецкими предприятиями. В первой из трех статей цикла мы расскажем о новом заводе корпорации по производству поршней в г. Арсланбей.

Подшипники NTN-SNR достаточно хорошо известны на вторичном рынке благодаря активному продвижению и высокому качеству. Сегодня усилиями европейского подразделения компании рынку aftermarket станут доступны и ШРУСы. Для демонстрации уровня их производства журналисты были приглашены на завод корпорации, расположенный во французском городе Ле-Манн.

Внимание специалистов автосервиса чаще привлекают сложные и высокотехнологичные узлы – сцепления и трансмиссии, стартеры и компрессоры, тормоза и рулевое управление и пр. Нередко говорят и о расходниках. А вот элементу, который связывает водителя с «серьезными» системами, внимания достается мало. Мы решили исправить эту несправедливость и пристальнее присмотреться к такому незаметному «труженику», как трос. В этом нам помогли специалисты итальянской компании Cofle, завод которой autoExpert посетил весной этого года.

В одном из предыдущих выпусков журнала autoExpert (№5`2015) мы рассказывали о центре разработок компании Philips на заводе в Аахене (Германия) и лаборатории качества, где автолампы проходят выборочный контроль. Далее нам предстояло выяснить, как же организовано само производство, чтобы этот выборочный контроль оставался по факту перестраховочной мерой.

Два года назад Nussbaum практически полностью снял с производства 2-стоечные подъемники с тросовой синхронизацией, заменив их серией HL с технологией HyperFlow. Никаких тросов, обязательных клинков, жесткой верхней поперечины. Подъем автомобиля – за 20 секунд. Любое расстояние между колоннами. Значительная экономия на обслуживании. Казалось бы, за это время могли появиться аналоги, но… Их нет. Естественно, коммерческие тайны представители Nussbaum нам не доверили, но некоторыми секретами производства на заводе в Келе (Германия) поделились.

Побывав на заводах Philips в немецком городе Аахене и польском Пабьянице, рассказ об автолампах мы все же начнем не с описания оборудования и процессов, а с визита в специальную лабораторию, где наглядно демонстрируют и доходчиво объясняют теорию автомобильного света. Ведь не зная требований, предъявляемых к современным автолампам, невозможно оценить сложность их производства.

Этой весной, примерно в те дни, когда беспилотный автомобиль Audi Q5, оборудованный компьютерной системой автономного вождения компании Delphi, направился из Сан-Франциско в Нью Йорк, установив рекорд дальности поездки автомобиля без водителя, autoExpert побывал на одном из заводов компании, расположенном в польском городе Блони.

Постоянной головной болью потребителей продукции многих глобальных брендов является удаленность производителя - не только географическая, а и организационная. Коммуникация осуществляется через длинную цепочку представителей-дистрибуторов-дилеров, каждый из которых заинтересован замкнуть ее на себе, руководствуясь собственными интересами. В этом плане куда удобнее работать с локальным производителем, при условии стабильного качества продукции.