Глобализация - процесс всемирной экономической, политической и культурной интеграции и унификации. Основные последствия этого явления - мировое разделение труда, миграция в масштабах всей планеты капитала, трудовых и производственных ресурсов, стандартизация законодательства, экономической составляющей и технологических процессов.
Глобализация активно развивается в наукоемких отраслях промышленности, к которым относится и автомобильная. Сегодня мы видим, как происходят слияния компаний вне зависимости от государственной или национальной принадлежности. Это касается не только "легковой" части автопрома, но также компаний, выпускающих грузовые автомобили, автобусы, спецтехнику, автозапчасти и оборудование для сервисных станций.
Из всех этапов производства в автомобилестроении самыми дорогими являются научно-конструкторские разработки, поиск новых технологических решений. На данные изыскания в денежном эквиваленте приходится от 4 до 8 % объема продаж.
Согласно аналитическим выводам, объем научно-исследовательских работ с каждым годом будет прибавлять по 0,1% (возможно более), т.к. продукция, производимая компаниями, становится все более технологичной. В недалеком будущем затраты на НИР составят в денежном эквиваленте более 20% от объема готовой продукции, но к тому времени автомобили превратятся в нечто большее, чем средство передвижения.
Научно-исследовательские работы и последующий запуск в серийное производство становятся все более дорогостоящими, и даже многие известные бренды не могут позволить себе в одиночку разрабатывать отдельные элементы и стремятся как можно больше унифицировать отрасль для снижения издержек.
В былые времена разработка и постановка на конвейер нового автомобиля занимала десятилетие и более. Но сейчас потребитель требует обновления модельного ряда уже через три года. В Советском Союзе автомобиль ВАЗ-2110 начал разрабатываться в конце 70-х годов двадцатого века, а появиться должен был примерно в середине 80-х. Но в связи с переменами, произошедшими в нашей стране, дальнейшая проектировка и запуск нового автомобиля в серию были отложены до середины 90-х годов. В результате автомобиль увидел свет на десятилетие позже намеченного срока, и к моменту запуска в серию морально устарел.
Требования, предъявляемые потребителем автомобилей ВАЗ в 80-е годы, сильно отличаются от требований к ним уже в 90-х годах. Если бы не поддержка государством отечественного автомобилестроения, Россия сегодня не имела бы вообще ни одного национального производителя. Сейчас денежные "вливания" не решают вопрос; необходимо привлечение высококвалифицированных специалистов, использование в производстве современных технологий, а это, в свою очередь, - существенные денежные средства. Компания, не успевающая удовлетворить потребности потребителей на рынке, тут же уступает место другой, с более гибкой политикой, более универсальной, умеющей оперативно подстраиваться под желания и требования покупателей. Поэтому многие автомобилестроительные компании, производители запчастей и различного оборудования для обслуживания автомобилей стараются объединиться в альянсы или, в крайнем случае, поглотить своих конкурентов, тем самым добившись еще большей эластичности на рынке.
Альянсы таких компаний позволяют сократить стоимость научно-исследовательских работ, и в результате совместной деятельности получить качественный продукт с приемлемой ценой, а также наладить сбыт не только в отдельно взятом регионе.
На примере концерна Bosch можно увидеть, как процесс глобализации и рынок изменили саму компанию, являющуюся уже международным производителем автомобильного и промышленного оборудования, потребительских и бытовых изделий.
В 1886 году Роберт Бош создал компанию "Мастерская точной механики и электротехники", в дальнейшем переименованную в Robert Bosch GmbH. Сегодня Robert Bosch GmbH является транснациональной корпорацией, насчитывающей около 270 дочерних компаний и свыше 12 тысяч сервисных центров в более чем 140 странах мира.
Концерн добился превосходных результатов путем слияния и взаимовыгодного сотрудничества с Siemens AG, Mannesmann Rexroth AG и другими компаниями.
Другим ярким примером сотрудничества автопроизводителей можно считать совместную разработку концерна Mitsubishi Motors и Peugeot Citroen. Их общим детищем стала автомобильная платформа, если не сказать больше - целый автомобиль, но "перелицованный" каждой компанией под свой имидж. Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser схожи не только внешне, но и внутренней отделкой (включая салон и начинку автомобиля). В салоне автомобилей все одинаково: орпедо, кресла, приборы, электроника и многое другое. Возникает вопрос: для чего стоило делать такие похожие автомобили, чего хотели добиться автомобильные компании?
У объединенного концерна Peugeot Citroen еще не было автомобиля, занявшего пустующую нишу внедорожников в модельном ряду, а идеальным партнером в создании такого автомобиля выступила компания Mitsubishi Motors с ее богатым опытом производства автомобилей подобного класса. Совместное проектирование дало возможность достаточно быстро получить автомобиль в модельный ряд, сэкономить средства на разработку новых систем, узлов и агрегатов, добиться необходимого качества и снизить себестоимость производства. При этом техническое обслуживание подобных автомобилей намного дешевле, а запчасти более доступны.
В рамках глобальной экономики невыгодно производить все комплектующие именно на своих мощностях, да и ни у одной мировой компании не хватит средств на такое производство. Ведь, в конечном счете, издержки, связанные с проектированием, инвестициями в производственно-технологические мощности и соблюдением соответствующего качества продукции, отрицательно влияют на микроэкономические показатели компании. Принципиальным фактором становится выбор поставщика или подрядчика, поставляющего комплектующие на конвейер.
Преимущества процессов глобализации:
• снижение издержек на научно-исследовательские работы и производство;
• совместимость (стандартизация) продукции, при желании один продукт можно заменить другим;
• соотношение «цена-качество»;
• рост прибылей компаний (но он весьма ограничен);
• расширение географии продаж продукта;
• рост предоставления дополнительных услуг компаниями-производителями.
Недостатки процессов глобализации:
• уменьшение разнообразия, т.е. индивидуальности каждой модели;
• медленный, но стабильный рост стоимости продукта (запчастей, оборудования, автомобилей);
• монополизация рынка;
• влияние мировых кризисов на все области производства.
Владимир Овсянников, журнал "autoExpert" №2`2009.
