Что делать, чтобы зубы не болели? Естественно, чистить их, использовать хорошую пасту, регулярно менять зубную щетку, проводить профилактику кариеса и других заболеваний. А ведь уход за зубчатыми передачами автомобилей практически ничем не отличаются от ухода за обычными зубами. Им также требуется хорошее трансмиссионное масло, предписанное производителем автомобиля, соблюдение интервалов замены и периодическая профилактика. В случае нарушения этих правил происходит износ и повреждение трансмиссии. Как результат – обращение в автомастерскую к «зубному врачу».
В случае выхода трансмиссии из строя очень часто желание сэкономить (кто в наше время этим не грешит?) и купить запчасти с рук или на базаре приводит к тому, что купленная шестеренка, вал, ось или другая деталь может быть изготовлена кустарным образом с нарушением технологии или взята из заводского брака. В результате деталь внешне выглядит очень пристойно, но может таить в себе скрытые дефекты. Например, если деталь изготовлена не из того материала (а определить на глаз марку стали практически невозможно) или нарушены режимы ее обработки, конечное изделие не будет иметь необходимой прочности и прослужит очень недолго. Вероятность брака даже у заводских деталей, прошедших контроль, достаточно высока. Что же говорить о кустарно изготовленных деталях? Но если с запчастью все нормально, следующая проблема – выбор необходимого трансмиссионного масла.
Трансмиссии современных автомобилей работают в условиях высоких нагрузок и скоростей, поэтому неразумно экономить на смазке. Пусковые свойства и длительная работоспособность трансмиссионных масел должна обеспечиваться в интервале температур от –60 до +150°С. И если трансмиссионное масло не отвечает необходимым требованиям, возможны серьезные повреждения. Одной из важнейших эксплуатационных характеристик трансмиссионных масел – их вязкость. От вязкости зависят потери мощности на трение, а также способность масла удерживаться в смазочном узле. Общие потери энергии в трансмиссии значительны. Если от двигателя к трансмиссии поступает 25% полезной мощности автомобиля, то вследствие потерь эта мощность, передаваемая к колесам, снижается уже до 12%. И чем меньше вязкость масла, тем меньше потери энергии на внутреннее трение, тем больше КПД трансмиссии. Однако с уменьшением вязкости возрастает опасность задиров, истирания и питтинга. Кроме того, снижение вязкости трансмиссионного масла может привести к увеличению его расхода за счет несовершенства уплотнений или недостаточной герметичности трансмиссии. Тем не менее, на сегодняшний день конструкции и условия работы некоторых современных коробок передач требуют масел с вязкостью SAE 75W-80 или 75W-85 и классификацией API GL-3+ или GL-4. Одна из лучших разработок для коробок передач такого класса – трансмиссионное масло Valvoline DuraBlend GL-4 SAE 75W-80. Это полусинтетическое масло для самых экономичных и современных коробок передач, устанавливаемых на автомобилях Peugeot, Citroen, Renault, Volvo и др. Масло обладает отличными энергосберегающими свойствами, сохраняя при этом прочность масляной пленки и способность выдерживать высокие нагрузки.
Еще одна конструкционная особенность некоторых современных трансмиссий – применение самоблокирующегося дифференциала. Наличие самоблокировки ставит перед трансмиссионным маслом особую задачу: при обычной работе оно должно обеспечивать минимальные износ и трение, а также выдерживать высокие нагрузки без разрыва смазочной пленки, а вот в момент самоблокировки масло должно повышать коэффициент трения и препятствовать проскальзыванию зубчатых передач. Этот эффект достигается применением специальных трансмиссионных масел с LS-присадками (Limited Slip – присадки, повышающие трение и предотвращающие проскальзывание в момент блокировки). Трансмиссионные масла с такими свойствами имеют в своем обозначении аббревиатуру LS. Компания Valvoline для таких самоблокирующихся дифференциалов разработала специальные трансмиссионные масла: полусинтетическое Dura Blend Gear Oil SAE 75W-90 LS и минеральные - High Perfomance Gear Oil SAE 80W-90 LS и SAE 85W-140 LS. Все масла имеют классификацию по эксплуатационным свойствам - API GL-5 и могут применяться как в обычных дифференциалах, так и в самоблокирующихся.
Одним из очень существенных моментов применения трансмиссионных масел является их совместимость с материалами уплотнений. Ведь в каждой трансмиссии помимо зубчатых передач имеются различного рода уплотнения. И в случае несовместимости с трансмиссионным маслом они меняют объем, твердость, прочность, растяжение и т.д., что в результате приводит к нарушению герметичности трансмиссии и вытеканию масла. Все трансмиссионные масла марки Valvoline прошли тесты на совместимость с материалами уплотнений и обеспечивают надежную герметичность трансмиссии.
В большинстве случаев масла, имеющие классификацию GL-4 по API, предназначены для механических коробок передач, а масла с GL-5 применяются преимущественно для главных (гипоидных) передач. Достаточно часто, трансмиссионное масло для главной передачи может заменить масло, предназначенное для механической коробки передач, что позволяет уменьшить ассортимент применяемых масел и избежать проблем и ошибок при замене и доливке. Тем не менее в каждом трансмиссионном узле лучше применять то масло, которое рекомендовано производителем зубчатой передачи. Так, для механических коробок передач компанией Valvoline разработан целый ряд трансмиссионных масел: от минеральных HP Gear Oil SAE 80W-90 GL- 4 и полусинтетических DuraBlend Gear Oil SAE 75W-90 GL-4, DuraBlend SAE 75W-80 GL-4 до синтетического SynPower Gear Oil TDL SAE 75W-90 GL-3/4/5. Причем аббревиатура TDL (Total Drive Line) означает, что это масло универсально в применении и может применяться для всех узлов трансмиссий.
Для главных передач и дифференциалов с гипоидной передачей предназначены специальные трансмиссионные масла с классификацией API GL-5. Это минеральные масла HP Gear Oil GL- 5 с вязкостями SAE 80W-90 и 85W140, HP Plus GL-5 SAE 80W-90 и полусинтетическое масло DuraBlend Gear Oil SAE 75W-90 GL-5 для гипоидных передач.
Особое внимание заслуживают трансмиссионные масла для коробок передач строительной и автотракторной техники. Это масла Valvoline со специальным допуском Caterpillar TO-4 и вязкостями SAE 10W, 30, 50. Это сезонные трансмиссионные масла с удлиненным интервалом замены и высокими эксплуатационными свойствами.
Но как проверить эксплуатационные свойства трансмиссионного масла до того как заливать его в трансмиссию?
Проверить смазочные свойства, трансмиссионного масла, т.е. определить насколько тщательно оно будет защищать детали трансмиссии от износа, задиров и повреждений, можно с помощью четырехшариковой машины трения (ЧШМ К1).
Что из себя представляет машина трения? Это своего рода стенд для оценки противоизносных и противозадирных свойств смазочных материалов, который в лабораторных условиях позволяет воссоздать реальные условия трения и при минимальных затратах времени и средств с высокой степенью достоверности оценить качество смазочного материала.
Без этих испытаний ни одно отечественное (и импортное) трансмиссионное масло не допускается к эксплуатации в автомобилях. Особенно высокие требования предъявляются к трансмиссионным маслам для главных передач. Так, например, всем знакомое масло для мостов ТАД-17 и должно выдерживать нагрузку сваривания не менее 3687 Н, иметь индекс задира не ниже 568Н и диаметр пятна износа при часовом испытании – не более 0,4 мм. А трансмиссионные масла для коробок передач: ТАп-15В должно иметь нагрузку сваривания не менее 3283 Н, индекс задира – не менее 490 Н; а масло ТСп-14гип соответственно 3920 Н и 588 Н. Только если масло соответствует предъявленным требованиям оно способно выполнять свои противоизносные, противозадирные и антифрикционные свойства. Все трансмиссионные масла Valvoline имеют нагрузку сваривания более 4000 Н, а гипоидные – более 5000 Н и рекомендованы как эталонные масла для машины трения ЧШМ К1
Если масло не выдержало испытаний на ЧШМ К1 (не соответствует требованиям стандартов), то оно не пригодно для работы в трансмиссии. И, если на свой страх и риск Вы захотите такое масло залить в автомобиль – можете попрощаться с коробкой передач или задним мостом. Долго на некондиционном масле они не протянут, высокие нагрузки, перегревы больно «ударяют» по зубчатым передачам, вызывая износ, задир, разрушения и т.п.
Таким образом, качественные детали трансмиссии и правильно подобранное трансмиссионное масло избавит автомобиль от «зубной боли», а вас – от головной.
ЧП "Реал-Авто"
г. Одесса, тел.: (048) 718-69-34, 718-69-35, 718-71-68
realavto(@)ukr.net
В случае выхода трансмиссии из строя очень часто желание сэкономить (кто в наше время этим не грешит?) и купить запчасти с рук или на базаре приводит к тому, что купленная шестеренка, вал, ось или другая деталь может быть изготовлена кустарным образом с нарушением технологии или взята из заводского брака. В результате деталь внешне выглядит очень пристойно, но может таить в себе скрытые дефекты. Например, если деталь изготовлена не из того материала (а определить на глаз марку стали практически невозможно) или нарушены режимы ее обработки, конечное изделие не будет иметь необходимой прочности и прослужит очень недолго. Вероятность брака даже у заводских деталей, прошедших контроль, достаточно высока. Что же говорить о кустарно изготовленных деталях? Но если с запчастью все нормально, следующая проблема – выбор необходимого трансмиссионного масла.
Трансмиссии современных автомобилей работают в условиях высоких нагрузок и скоростей, поэтому неразумно экономить на смазке. Пусковые свойства и длительная работоспособность трансмиссионных масел должна обеспечиваться в интервале температур от –60 до +150°С. И если трансмиссионное масло не отвечает необходимым требованиям, возможны серьезные повреждения. Одной из важнейших эксплуатационных характеристик трансмиссионных масел – их вязкость. От вязкости зависят потери мощности на трение, а также способность масла удерживаться в смазочном узле. Общие потери энергии в трансмиссии значительны. Если от двигателя к трансмиссии поступает 25% полезной мощности автомобиля, то вследствие потерь эта мощность, передаваемая к колесам, снижается уже до 12%. И чем меньше вязкость масла, тем меньше потери энергии на внутреннее трение, тем больше КПД трансмиссии. Однако с уменьшением вязкости возрастает опасность задиров, истирания и питтинга. Кроме того, снижение вязкости трансмиссионного масла может привести к увеличению его расхода за счет несовершенства уплотнений или недостаточной герметичности трансмиссии. Тем не менее, на сегодняшний день конструкции и условия работы некоторых современных коробок передач требуют масел с вязкостью SAE 75W-80 или 75W-85 и классификацией API GL-3+ или GL-4. Одна из лучших разработок для коробок передач такого класса – трансмиссионное масло Valvoline DuraBlend GL-4 SAE 75W-80. Это полусинтетическое масло для самых экономичных и современных коробок передач, устанавливаемых на автомобилях Peugeot, Citroen, Renault, Volvo и др. Масло обладает отличными энергосберегающими свойствами, сохраняя при этом прочность масляной пленки и способность выдерживать высокие нагрузки.
Еще одна конструкционная особенность некоторых современных трансмиссий – применение самоблокирующегося дифференциала. Наличие самоблокировки ставит перед трансмиссионным маслом особую задачу: при обычной работе оно должно обеспечивать минимальные износ и трение, а также выдерживать высокие нагрузки без разрыва смазочной пленки, а вот в момент самоблокировки масло должно повышать коэффициент трения и препятствовать проскальзыванию зубчатых передач. Этот эффект достигается применением специальных трансмиссионных масел с LS-присадками (Limited Slip – присадки, повышающие трение и предотвращающие проскальзывание в момент блокировки). Трансмиссионные масла с такими свойствами имеют в своем обозначении аббревиатуру LS. Компания Valvoline для таких самоблокирующихся дифференциалов разработала специальные трансмиссионные масла: полусинтетическое Dura Blend Gear Oil SAE 75W-90 LS и минеральные - High Perfomance Gear Oil SAE 80W-90 LS и SAE 85W-140 LS. Все масла имеют классификацию по эксплуатационным свойствам - API GL-5 и могут применяться как в обычных дифференциалах, так и в самоблокирующихся.
Одним из очень существенных моментов применения трансмиссионных масел является их совместимость с материалами уплотнений. Ведь в каждой трансмиссии помимо зубчатых передач имеются различного рода уплотнения. И в случае несовместимости с трансмиссионным маслом они меняют объем, твердость, прочность, растяжение и т.д., что в результате приводит к нарушению герметичности трансмиссии и вытеканию масла. Все трансмиссионные масла марки Valvoline прошли тесты на совместимость с материалами уплотнений и обеспечивают надежную герметичность трансмиссии.
В большинстве случаев масла, имеющие классификацию GL-4 по API, предназначены для механических коробок передач, а масла с GL-5 применяются преимущественно для главных (гипоидных) передач. Достаточно часто, трансмиссионное масло для главной передачи может заменить масло, предназначенное для механической коробки передач, что позволяет уменьшить ассортимент применяемых масел и избежать проблем и ошибок при замене и доливке. Тем не менее в каждом трансмиссионном узле лучше применять то масло, которое рекомендовано производителем зубчатой передачи. Так, для механических коробок передач компанией Valvoline разработан целый ряд трансмиссионных масел: от минеральных HP Gear Oil SAE 80W-90 GL- 4 и полусинтетических DuraBlend Gear Oil SAE 75W-90 GL-4, DuraBlend SAE 75W-80 GL-4 до синтетического SynPower Gear Oil TDL SAE 75W-90 GL-3/4/5. Причем аббревиатура TDL (Total Drive Line) означает, что это масло универсально в применении и может применяться для всех узлов трансмиссий.
Для главных передач и дифференциалов с гипоидной передачей предназначены специальные трансмиссионные масла с классификацией API GL-5. Это минеральные масла HP Gear Oil GL- 5 с вязкостями SAE 80W-90 и 85W140, HP Plus GL-5 SAE 80W-90 и полусинтетическое масло DuraBlend Gear Oil SAE 75W-90 GL-5 для гипоидных передач.
Особое внимание заслуживают трансмиссионные масла для коробок передач строительной и автотракторной техники. Это масла Valvoline со специальным допуском Caterpillar TO-4 и вязкостями SAE 10W, 30, 50. Это сезонные трансмиссионные масла с удлиненным интервалом замены и высокими эксплуатационными свойствами.
Но как проверить эксплуатационные свойства трансмиссионного масла до того как заливать его в трансмиссию?
Проверить смазочные свойства, трансмиссионного масла, т.е. определить насколько тщательно оно будет защищать детали трансмиссии от износа, задиров и повреждений, можно с помощью четырехшариковой машины трения (ЧШМ К1).
Что из себя представляет машина трения? Это своего рода стенд для оценки противоизносных и противозадирных свойств смазочных материалов, который в лабораторных условиях позволяет воссоздать реальные условия трения и при минимальных затратах времени и средств с высокой степенью достоверности оценить качество смазочного материала.
Без этих испытаний ни одно отечественное (и импортное) трансмиссионное масло не допускается к эксплуатации в автомобилях. Особенно высокие требования предъявляются к трансмиссионным маслам для главных передач. Так, например, всем знакомое масло для мостов ТАД-17 и должно выдерживать нагрузку сваривания не менее 3687 Н, иметь индекс задира не ниже 568Н и диаметр пятна износа при часовом испытании – не более 0,4 мм. А трансмиссионные масла для коробок передач: ТАп-15В должно иметь нагрузку сваривания не менее 3283 Н, индекс задира – не менее 490 Н; а масло ТСп-14гип соответственно 3920 Н и 588 Н. Только если масло соответствует предъявленным требованиям оно способно выполнять свои противоизносные, противозадирные и антифрикционные свойства. Все трансмиссионные масла Valvoline имеют нагрузку сваривания более 4000 Н, а гипоидные – более 5000 Н и рекомендованы как эталонные масла для машины трения ЧШМ К1
Если масло не выдержало испытаний на ЧШМ К1 (не соответствует требованиям стандартов), то оно не пригодно для работы в трансмиссии. И, если на свой страх и риск Вы захотите такое масло залить в автомобиль – можете попрощаться с коробкой передач или задним мостом. Долго на некондиционном масле они не протянут, высокие нагрузки, перегревы больно «ударяют» по зубчатым передачам, вызывая износ, задир, разрушения и т.п.
Таким образом, качественные детали трансмиссии и правильно подобранное трансмиссионное масло избавит автомобиль от «зубной боли», а вас – от головной.
ЧП "Реал-Авто"
г. Одесса, тел.: (048) 718-69-34, 718-69-35, 718-71-68
realavto(@)ukr.net
www.eg.net.ua
ВСЕ марки масел и ВСЕ о маслах в одном каталоге !!!
Скачать каталог «Автомобильные масла. Автохимия. Автокосметика - 2010» в формате pdf можно здесь...
