Несмотря на широкую известность и крупнейшую филиальную сеть в Украине, «Агро-Союз» нуждается в особом представлении. Мнение потребителей о компании, сформированное за годы ее работы, часто строится на стойких стереотипах, которые директор «Агро-Союза» Владимир Скорик намерен менять. В его планах - медленно, но верно доказывать потребителям, что крупная компания может идти навстречу клиентам, предлагать конкурентные цены и успешно работать в автобизнесе, имея в названии составляющую «агро».
- Список бизнесов, освоенных корпорацией «Агро-Союз» за 19 лет, впечатляет: от продажи грузовых автомобилей до промышленного страусоводства и авиаперевозок… Но ведь исторически первым направлением работы были продажи запасных частей, не так ли?
- Корпорация «Агро-Союз» начала работу в 1991 году действительно с продажи агро- и автозапчастей. Название корпорации говорит о том, что основной акцент в бизнесе был сделан на обеспечении агропромышленного комплекса запчастями к автомобильной и тракторной технике. Открывшись в Днепропетровске, со временем компания выросла до национального масштаба. Первый филиал был открыт в Луцке, а со временем - и в других областных и районных центрах страны.
- Сколько у компании филиалов на сегодняшний день?
- 90 филиалов и 30 торговых представительств. Раньше мы ежегодно увеличивали число филиалов, но в новых экономических условиях решили не идти по пути дальнейшего увеличения рознично-филиальной сети, а сделать ставку на активные продажи на территории клиента.
- Чем в вашем случае отличаются филиалы от торговых представительств?
- Филиал – это формат склада-магазина с продавцом-консультантом, у которого клиент может получить информацию и приобрести все товары компании «Агро-Союз» (технику, запчасти, сервис) и даже некоторые продукты Корпорации «Агро-Союз» - например, органические удобрения, рулонные газоны и др. Филиальная сеть «Агро-Союза» на сегодняшний день – универсальный корпоративный инструмент.
Торговые представительства – это, по сути, отдельные торговые представители, которые в небольшом офисе аккумулируют информацию для передачи ее в ближайшие филиал, но работают, что называется, «в поле», на территории клиента.
- С открытием торговых представительств изменился менеджерский состав и принципы работы?
- Сбыт полностью зависит от наших работников - костяка, на котором держится вся компания. В этом году мы коренным образом пересматриваем вопрос формирования торговых команд на филиалах и аттестуем их на знание технических характеристик товаров и услуг. Многие полагают, что главное - быть хорошим торговцем по жизни, но у нас товарная база составляет порядка 50 тыс. наименований… Основные продажи проходят в регионах, постоянно оценивать качество практических знаний человека объективно сложно. Только субъективно - через характеристику, которую нам присылает руководитель. Но как понять, что повлияло на оценку – настроение руководителя, отношение к человеку или объективно такие знания? Поэтому мы ввели дистанционное обучение и дистанционную аттестацию через свой корпоративный университет. Дистанционная система обучения и контроля знаний исключает субъективный фактор оценки. Программа обучения показывает свою эффективность: мы видим, как изменяется отношение персонала к покупателю и покупателя к компании.
- Насколько вы задействуете сервис в политике продаж автомобилей и запасных частей?
- Основной упор в продажах и автомобилей, и запасных частей мы делаем на развитие сервисного обслуживания, потому что запчасти сами по себе никому не нужны, они работают всего лишь как сменная часть в автомобиле, а автомобиль должен получать добавленную стоимость через сервис. Поэтому мы пошли по пути развития торгово-сервисных комплексов. Такой комплекс включает в себя большую торгово-выставочную площадку с техникой, стационарный сервис, который позволяет производить ремонт силовых агрегатов, электрики, гидравлики, магазин-склад с широким ассортиментом запчастей, расходных материалов. В прошлом году открыли ТСК в Днепропетровске и Полтаве, в этом году успешно начал работу торгово-сервисный комплекс в Киеве на Окружной. Готовим открытие в Виннице, Хмельницком, а после запуска нового филиала в Черкассах и там откроем сервис.
К сожалению, в целом по стране не все хорошо со стационарным автосервисом - как правило, он обслуживает перевозчиков. А промышленные и сельскохозяйственные предприятия обычно ремонтируют свой автопарк самостоятельно. Вы же знаете, что в этом году был продлен техосмотр в связи с нехваткой сертифицированных станций. Несколько месяцев назад в некоторых областях не было ни одной сертифицированной станции техобслуживания, которая могла бы провести техосмотр грузовых автомобилей. Поэтому мы также развиваем услугу мобильного сервиса. Гора идет к Магомету…
- В чем же преимущества мобильного сервиса и новой схемы работы компании в регионах?
- Я считаю, что главное наше преимущество на сегодняшний день в том, что мы пытаемся быть полезными не железом, а головой. Следуя совету Козьмы Пруткова, мы посмотрели в корень и поняли, что хозяйству железо не нужно. Запчасти – это лишь способ, а нужна-то, собственно, работоспособная техника. Поэтому мы начали масштабную кампанию по бесплатной дефектовке техники на предприятиях всех видов – будь то фермерское хозяйство или большой автопарк. Единственная разница между сельскохозяйственной техникой и автопарком в том, что сеялка или комбайн крайне редко могут выехать куда-нибудь на сервис, поэтому мы начали именно с фермерских хозяйств. И вот, к примеру, приезжает одна из наших 32 мобильных бригад в хозяйство и предлагает сделать дефектовку техники. Им, как правило, отвечают, что механики и так все знают. Но ведь мы такую услугу предлагаем бесплатно. Кроме того, появляется возможность оценить работу их механиков. Плюс по результатам работ составляется дефектовочная ведомость и список запчастей, которые нужно поменять. В общем, нет повода отказываться.
- Можно ли сказать, что эта услуга сродни аудиту?
- Мы не ставим перед собой задачу проверить кого-либо. Наша цель – быть полезными. В акте состояния техники, который по окончанию дефектовочных работ получает предприятие, содержатся все наши рекомендации: вплоть до совета не менять запчасти, а заменить технику, поскольку качественный ремонт будет стоить дороже. А владелец сам принимает решение – ремонтировать или нет, у нас или у кого-то другого. Хотя, если вы приезжаете на станцию, где вам после диагностики советуют заменить гидроусилитель руля, вряд ли вы поедете искать, где же его поменять. Ведь на другой станции дефектовку придется сделать заново, и стоимость ее будет включена в общий счет.
- Каких результатов вы ожидаете от работы мобильного сервиса?
- Первое, что мы получили, - другой взгляд на нашу компанию. Почему это важно? Потому что раньше существовал стойкий стереотип: «Если у других компаний нужной запчасти нет, придется идти в «Агро-Союз». Там все есть, но все дорого». Причина такого отношения – еще в одном стереотипе: «Дорого, потому что компания такая большая. Почему большая – непонятно. Они на нас наживаются». Даже когда люди на выставке проходят мимо нашего стенда с техникой, говорят: «А-а-а, тут все дорого», даже не поинтересовавшись ценой. Такие стереотипы рекламой или скидками не сломаешь. Нужно было менять подход к работе, и мы это сделали. Изменение отношения к компании – процесс длительный, но, я считаю, его главное было начать.
Второй достигнутый результат – мы получаем информацию о парке техники наших клиентов и можем сами прогнозировать ее будущие поломки. То есть мы знаем, что техника такого-то года выпуска с такой-то нагрузкой на сегодняшний день имеет такую-то статистику дефектов. Это значит, что если ее сейчас отремонтировать, то по стандартам, например, через месяц нужно будет поменять как минимум масло, фильтры, а может, еще и приводные ремни. Поэтому наш менеджер, видя это в базе, может позвонить клиентам и сказать: «Ребята, у вас через два дня полетит ремень». Он, конечно, не Ванга, но люди должны задуматься. Как результат – мы увеличили продажи запчастей.
И, наконец, мы увидели, какая техника реально работает, а что в принципе не будет ремонтироваться в этом году. В итоге – четко спрогнозировали свои поставки.
- Из каких специалистов состоит мобильная бригада?
- Это команда из двух человек: механика и электрика-электронщика. Импортная техника сейчас просто напичкана электроникой, но, имея специальное оборудование, ее достаточно легко диагностировать. С отечественной, конечно, так не получится – все приходится «делать руками». Третий специалист – инженер по сервису – работает в офисе филиала. Он занимается координацией и решением сложных вопросов.
- Как вам удалось за достаточно короткий срок подобрать торговых представителей и механиков для мобильного сервиса, ведь в секторе автобизнеса практически все компании сталкиваются с проблемами при поиске персонала?
- Конечно, мы сформировали мобильный сервис не за один месяц. 32 бригады у нас было по состоянию на начало года, а поиск людей начался гораздо раньше. Состав бригад время от времени меняется. Кто-то приходит, кто-то уходит. Не буду скрывать, мы заинтересованы в привлечении профессиональных сервисников и тратим на это достаточно серьезные деньги. Недавний пример: когда мы открыли торгово-сервисный комплекс в Киевской области, к нам пришли 10 мастеров и сказали: мы бригада опытных механиков и хотим вместе работать в известной компании. Пожалуйста, работайте. Мы взяли всех десятерых, потому что каждый из них достоин.
Для мобильных бригад служба персонала специально отбирала людей по регионам. И не скажу, что мы не сталкивались с проблемами. Ведь изначально ставилась задача обеспечить каждый филиал сервисной бригадой. В итоге, остановились на 32-х, хотя можно было до конца года сделать и 60. Действительно, грамотных механиков не хватает. Кроме того, пришли к выводу, что на данном этапе это количество оптимально с точки зрения управления и контроля за работой людей.
- Вы уже получаете отклики от клиентов, воспользовавшихся услугами мобильного сервиса?
- Как я уже говорил, первыми клиентами нашего мобильного сервиса стали сельскохозяйственные предприятия. Раньше ведь не было сервиса, который бы работал на весь район или область. В каждом хозяйстве сами ремонтировали свою технику. Сейчас гарантийный сервис есть повсеместно, но вот постгарантийного сервиса на том же уровне почти никто не предоставляет. Поэтому в одном из хозяйств Киевской области наша бригада буквально живет. Понимая необходимость своевременного ремонта и не имея для этого собственных ресурсов, руководитель этой агрофирмы привлек нашу бригаду на постоянной основе. Мы только за, потому что такой случай говорит о востребованности нашего подхода.
- Рекламой и акциями, как вы говорили, стереотипы не сломаешь, но совсем без них сегодня вряд ли можно обойтись. Применяете ли вы какие-то маркетинговые инструменты в привлечении покупателей?
- Безусловно, применяем и регулярно проводим различные акции. К примеру, в прошлом месяце их было шесть, сейчас одновременно проходят пять акций. Покупатели пока настороженно к ним относятся, хотя рынок уже начинает реагировать.
По своей сути это не только ценовые акции, но и выбор лучшего покупателя, конкурсы на знание продуктов по разным брендам. Если эту стратегию поддерживать в течение года, полагаю, лояльность повысится. Потому что в этом году покупать больше однозначно не будут. Наоборот – будут покупать меньше, потому что наши люди научились экономить (и это к лучшему). А значит, выиграют те, кто первыми придут к самому покупателю.
- И все же, АГРО или АВТО? Насколько компания «Агро-Союз» готова побороться за свои позиции в автобизнесе?
- На сегодняшний день среди наших клиентов половина - аграрии, и столько же - промышленные предприятия и частные предприниматели, связанные с автобизнесом. Соответственно, сама корпорация имеет два больших направления: первое – сельскохозяйственное (разработка и внедрение ресурсосберегающих технологий в растениеводстве и животноводстве), второе, о котором мы сейчас беседуем, - техника+сервис+запчасти. Буквально полтора года назад мы начали развивать тему запчастей к импортной технике. Уже можно сказать, что это направление перешло из стадии проекта в стадию нормально работающего подразделения со своей ресурсной базой, клиентами и обеспечением. Это большой плюс, поскольку ранее в этом сегменте рынка мы не присутствовали.
Также мы довели свой уровень продаж в общем объеме продаж в компании по запасным частям к грузовым автомобилям до 50% (остальные 50% - сельскохозяйственное направление).
Кроме того, мы активно внедряем собственные торговые марки – так, вывели на рынок АКБ под брендом Truckman. С нашей точки зрения, выход на рынок был удачный, проект окупается.
В плане позиционирования «Агро-Союза» как автотрейдера нужно отметить, что в этом году мы стали первым субдилером ООО «КАМАЗ-Украина» по продаже автомобилей и запчастей. Емкость этого сегмента рынка достаточно большая, и мы хотим быть полноценно представлены с оригинальными запчастями. То, что мы работаем с КАМАЗом, важно и для имиджа компании, и для объема продаж, и для самих потребителей. Также мы продаем запчасти к технике КрАЗ, МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ и др., являясь дилером определенных предприятий.
Вхождение в рынок через сервис на сегодняшний день оправдано. Этот путь приносит нам успех и определенную долю рынка.
На сегодняшний день мы не планируем создавать новые компании с «авто» в названии. Я думаю, что покупатель уже воспринимает «Агро-Союз» как компанию, полноценно представленную в сегментах АГРО и АВТО.
Беседовали Александр Кельм, Зоя Украинская, autoExpert.
Кратко:
В результате кризиса рынок автозапчастей к грузовым автомобилям в гривнах сократился примерно на 30%.
В этом году Компания «Агро-Союз» планирует занять около 35% украинского рынка запчастей к грузовым автомобилям.
- Список бизнесов, освоенных корпорацией «Агро-Союз» за 19 лет, впечатляет: от продажи грузовых автомобилей до промышленного страусоводства и авиаперевозок… Но ведь исторически первым направлением работы были продажи запасных частей, не так ли?
- Корпорация «Агро-Союз» начала работу в 1991 году действительно с продажи агро- и автозапчастей. Название корпорации говорит о том, что основной акцент в бизнесе был сделан на обеспечении агропромышленного комплекса запчастями к автомобильной и тракторной технике. Открывшись в Днепропетровске, со временем компания выросла до национального масштаба. Первый филиал был открыт в Луцке, а со временем - и в других областных и районных центрах страны.
- Сколько у компании филиалов на сегодняшний день?
- 90 филиалов и 30 торговых представительств. Раньше мы ежегодно увеличивали число филиалов, но в новых экономических условиях решили не идти по пути дальнейшего увеличения рознично-филиальной сети, а сделать ставку на активные продажи на территории клиента.
- Чем в вашем случае отличаются филиалы от торговых представительств?
- Филиал – это формат склада-магазина с продавцом-консультантом, у которого клиент может получить информацию и приобрести все товары компании «Агро-Союз» (технику, запчасти, сервис) и даже некоторые продукты Корпорации «Агро-Союз» - например, органические удобрения, рулонные газоны и др. Филиальная сеть «Агро-Союза» на сегодняшний день – универсальный корпоративный инструмент.
Торговые представительства – это, по сути, отдельные торговые представители, которые в небольшом офисе аккумулируют информацию для передачи ее в ближайшие филиал, но работают, что называется, «в поле», на территории клиента.
- С открытием торговых представительств изменился менеджерский состав и принципы работы?
- Сбыт полностью зависит от наших работников - костяка, на котором держится вся компания. В этом году мы коренным образом пересматриваем вопрос формирования торговых команд на филиалах и аттестуем их на знание технических характеристик товаров и услуг. Многие полагают, что главное - быть хорошим торговцем по жизни, но у нас товарная база составляет порядка 50 тыс. наименований… Основные продажи проходят в регионах, постоянно оценивать качество практических знаний человека объективно сложно. Только субъективно - через характеристику, которую нам присылает руководитель. Но как понять, что повлияло на оценку – настроение руководителя, отношение к человеку или объективно такие знания? Поэтому мы ввели дистанционное обучение и дистанционную аттестацию через свой корпоративный университет. Дистанционная система обучения и контроля знаний исключает субъективный фактор оценки. Программа обучения показывает свою эффективность: мы видим, как изменяется отношение персонала к покупателю и покупателя к компании.
- Насколько вы задействуете сервис в политике продаж автомобилей и запасных частей?
- Основной упор в продажах и автомобилей, и запасных частей мы делаем на развитие сервисного обслуживания, потому что запчасти сами по себе никому не нужны, они работают всего лишь как сменная часть в автомобиле, а автомобиль должен получать добавленную стоимость через сервис. Поэтому мы пошли по пути развития торгово-сервисных комплексов. Такой комплекс включает в себя большую торгово-выставочную площадку с техникой, стационарный сервис, который позволяет производить ремонт силовых агрегатов, электрики, гидравлики, магазин-склад с широким ассортиментом запчастей, расходных материалов. В прошлом году открыли ТСК в Днепропетровске и Полтаве, в этом году успешно начал работу торгово-сервисный комплекс в Киеве на Окружной. Готовим открытие в Виннице, Хмельницком, а после запуска нового филиала в Черкассах и там откроем сервис.
К сожалению, в целом по стране не все хорошо со стационарным автосервисом - как правило, он обслуживает перевозчиков. А промышленные и сельскохозяйственные предприятия обычно ремонтируют свой автопарк самостоятельно. Вы же знаете, что в этом году был продлен техосмотр в связи с нехваткой сертифицированных станций. Несколько месяцев назад в некоторых областях не было ни одной сертифицированной станции техобслуживания, которая могла бы провести техосмотр грузовых автомобилей. Поэтому мы также развиваем услугу мобильного сервиса. Гора идет к Магомету…
- В чем же преимущества мобильного сервиса и новой схемы работы компании в регионах?
- Я считаю, что главное наше преимущество на сегодняшний день в том, что мы пытаемся быть полезными не железом, а головой. Следуя совету Козьмы Пруткова, мы посмотрели в корень и поняли, что хозяйству железо не нужно. Запчасти – это лишь способ, а нужна-то, собственно, работоспособная техника. Поэтому мы начали масштабную кампанию по бесплатной дефектовке техники на предприятиях всех видов – будь то фермерское хозяйство или большой автопарк. Единственная разница между сельскохозяйственной техникой и автопарком в том, что сеялка или комбайн крайне редко могут выехать куда-нибудь на сервис, поэтому мы начали именно с фермерских хозяйств. И вот, к примеру, приезжает одна из наших 32 мобильных бригад в хозяйство и предлагает сделать дефектовку техники. Им, как правило, отвечают, что механики и так все знают. Но ведь мы такую услугу предлагаем бесплатно. Кроме того, появляется возможность оценить работу их механиков. Плюс по результатам работ составляется дефектовочная ведомость и список запчастей, которые нужно поменять. В общем, нет повода отказываться.
- Можно ли сказать, что эта услуга сродни аудиту?
- Мы не ставим перед собой задачу проверить кого-либо. Наша цель – быть полезными. В акте состояния техники, который по окончанию дефектовочных работ получает предприятие, содержатся все наши рекомендации: вплоть до совета не менять запчасти, а заменить технику, поскольку качественный ремонт будет стоить дороже. А владелец сам принимает решение – ремонтировать или нет, у нас или у кого-то другого. Хотя, если вы приезжаете на станцию, где вам после диагностики советуют заменить гидроусилитель руля, вряд ли вы поедете искать, где же его поменять. Ведь на другой станции дефектовку придется сделать заново, и стоимость ее будет включена в общий счет.
- Каких результатов вы ожидаете от работы мобильного сервиса?
- Первое, что мы получили, - другой взгляд на нашу компанию. Почему это важно? Потому что раньше существовал стойкий стереотип: «Если у других компаний нужной запчасти нет, придется идти в «Агро-Союз». Там все есть, но все дорого». Причина такого отношения – еще в одном стереотипе: «Дорого, потому что компания такая большая. Почему большая – непонятно. Они на нас наживаются». Даже когда люди на выставке проходят мимо нашего стенда с техникой, говорят: «А-а-а, тут все дорого», даже не поинтересовавшись ценой. Такие стереотипы рекламой или скидками не сломаешь. Нужно было менять подход к работе, и мы это сделали. Изменение отношения к компании – процесс длительный, но, я считаю, его главное было начать.
Второй достигнутый результат – мы получаем информацию о парке техники наших клиентов и можем сами прогнозировать ее будущие поломки. То есть мы знаем, что техника такого-то года выпуска с такой-то нагрузкой на сегодняшний день имеет такую-то статистику дефектов. Это значит, что если ее сейчас отремонтировать, то по стандартам, например, через месяц нужно будет поменять как минимум масло, фильтры, а может, еще и приводные ремни. Поэтому наш менеджер, видя это в базе, может позвонить клиентам и сказать: «Ребята, у вас через два дня полетит ремень». Он, конечно, не Ванга, но люди должны задуматься. Как результат – мы увеличили продажи запчастей.
И, наконец, мы увидели, какая техника реально работает, а что в принципе не будет ремонтироваться в этом году. В итоге – четко спрогнозировали свои поставки.
- Из каких специалистов состоит мобильная бригада?
- Это команда из двух человек: механика и электрика-электронщика. Импортная техника сейчас просто напичкана электроникой, но, имея специальное оборудование, ее достаточно легко диагностировать. С отечественной, конечно, так не получится – все приходится «делать руками». Третий специалист – инженер по сервису – работает в офисе филиала. Он занимается координацией и решением сложных вопросов.
- Как вам удалось за достаточно короткий срок подобрать торговых представителей и механиков для мобильного сервиса, ведь в секторе автобизнеса практически все компании сталкиваются с проблемами при поиске персонала?
- Конечно, мы сформировали мобильный сервис не за один месяц. 32 бригады у нас было по состоянию на начало года, а поиск людей начался гораздо раньше. Состав бригад время от времени меняется. Кто-то приходит, кто-то уходит. Не буду скрывать, мы заинтересованы в привлечении профессиональных сервисников и тратим на это достаточно серьезные деньги. Недавний пример: когда мы открыли торгово-сервисный комплекс в Киевской области, к нам пришли 10 мастеров и сказали: мы бригада опытных механиков и хотим вместе работать в известной компании. Пожалуйста, работайте. Мы взяли всех десятерых, потому что каждый из них достоин.
Для мобильных бригад служба персонала специально отбирала людей по регионам. И не скажу, что мы не сталкивались с проблемами. Ведь изначально ставилась задача обеспечить каждый филиал сервисной бригадой. В итоге, остановились на 32-х, хотя можно было до конца года сделать и 60. Действительно, грамотных механиков не хватает. Кроме того, пришли к выводу, что на данном этапе это количество оптимально с точки зрения управления и контроля за работой людей.
- Вы уже получаете отклики от клиентов, воспользовавшихся услугами мобильного сервиса?
- Как я уже говорил, первыми клиентами нашего мобильного сервиса стали сельскохозяйственные предприятия. Раньше ведь не было сервиса, который бы работал на весь район или область. В каждом хозяйстве сами ремонтировали свою технику. Сейчас гарантийный сервис есть повсеместно, но вот постгарантийного сервиса на том же уровне почти никто не предоставляет. Поэтому в одном из хозяйств Киевской области наша бригада буквально живет. Понимая необходимость своевременного ремонта и не имея для этого собственных ресурсов, руководитель этой агрофирмы привлек нашу бригаду на постоянной основе. Мы только за, потому что такой случай говорит о востребованности нашего подхода.
- Рекламой и акциями, как вы говорили, стереотипы не сломаешь, но совсем без них сегодня вряд ли можно обойтись. Применяете ли вы какие-то маркетинговые инструменты в привлечении покупателей?
- Безусловно, применяем и регулярно проводим различные акции. К примеру, в прошлом месяце их было шесть, сейчас одновременно проходят пять акций. Покупатели пока настороженно к ним относятся, хотя рынок уже начинает реагировать.
По своей сути это не только ценовые акции, но и выбор лучшего покупателя, конкурсы на знание продуктов по разным брендам. Если эту стратегию поддерживать в течение года, полагаю, лояльность повысится. Потому что в этом году покупать больше однозначно не будут. Наоборот – будут покупать меньше, потому что наши люди научились экономить (и это к лучшему). А значит, выиграют те, кто первыми придут к самому покупателю.
- И все же, АГРО или АВТО? Насколько компания «Агро-Союз» готова побороться за свои позиции в автобизнесе?
- На сегодняшний день среди наших клиентов половина - аграрии, и столько же - промышленные предприятия и частные предприниматели, связанные с автобизнесом. Соответственно, сама корпорация имеет два больших направления: первое – сельскохозяйственное (разработка и внедрение ресурсосберегающих технологий в растениеводстве и животноводстве), второе, о котором мы сейчас беседуем, - техника+сервис+запчасти. Буквально полтора года назад мы начали развивать тему запчастей к импортной технике. Уже можно сказать, что это направление перешло из стадии проекта в стадию нормально работающего подразделения со своей ресурсной базой, клиентами и обеспечением. Это большой плюс, поскольку ранее в этом сегменте рынка мы не присутствовали.
Также мы довели свой уровень продаж в общем объеме продаж в компании по запасным частям к грузовым автомобилям до 50% (остальные 50% - сельскохозяйственное направление).
Кроме того, мы активно внедряем собственные торговые марки – так, вывели на рынок АКБ под брендом Truckman. С нашей точки зрения, выход на рынок был удачный, проект окупается.
В плане позиционирования «Агро-Союза» как автотрейдера нужно отметить, что в этом году мы стали первым субдилером ООО «КАМАЗ-Украина» по продаже автомобилей и запчастей. Емкость этого сегмента рынка достаточно большая, и мы хотим быть полноценно представлены с оригинальными запчастями. То, что мы работаем с КАМАЗом, важно и для имиджа компании, и для объема продаж, и для самих потребителей. Также мы продаем запчасти к технике КрАЗ, МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ и др., являясь дилером определенных предприятий.
Вхождение в рынок через сервис на сегодняшний день оправдано. Этот путь приносит нам успех и определенную долю рынка.
На сегодняшний день мы не планируем создавать новые компании с «авто» в названии. Я думаю, что покупатель уже воспринимает «Агро-Союз» как компанию, полноценно представленную в сегментах АГРО и АВТО.
Беседовали Александр Кельм, Зоя Украинская, autoExpert.
Кратко:
В результате кризиса рынок автозапчастей к грузовым автомобилям в гривнах сократился примерно на 30%.
В этом году Компания «Агро-Союз» планирует занять около 35% украинского рынка запчастей к грузовым автомобилям.
