Технология производства амортизаторов KONI держится в секрете. Даже официальные дилеры не знают многих тонкостей их конструкции, и далеко не все фирмы, торгующие данной продукцией, удостаиваются приглашения посетить завод, где она изготавливается. Представитель компании «Побутавтоцентр», официального дистрибьютора торговой марки KONI в Украине, по приглашению голландской стороны смог не только ознакомиться с производством, а и прокатиться на знаменитом автомобиле Lamborghini Gallardo, на котором тестируются амортизаторы KONI.
Основная задача амортизаторов в совокупности с остальными элементами подвески заключается в обеспечении хорошего контакта колеса с дорогой, что гарантирует хорошую управляемость, а при необходимости уменьшает тормозной путь автомобиля. В связи с совершенствованием технологий и растущей конкуренцией в мировом автомобилестроении конструкторы автомобилей стали больше внимания уделять совершенствованию подвески автомобиля. Требования к комфорту в автомобиле малого и среднего класса в Европе существенно ужесточились. Большое количество тюнинговых фирм, занимающихся доработкой подвески серийных автомобилей, свидетельствует о том, что завод-изготовитель часто не в состоянии найти компромиссное решение между комфортом и управляемостью автомобиля. Происходит это и потому, что многие водители имеют собственные представления о комфорте и управляемости, а значит, желают приобрести автомобиль, точно соответствующий их стилю езды.
Голландская фирма KONI изначально поставила перед собой задачу производить качественную продукцию, которая могла бы удовлетворить самого требовательного водителя. Именно поэтому в производстве амортизаторов KONI используются самые передовые технологии и современное оборудование. Высокую эффективность амортизаторов обеспечивают верхний и нижний клапаны, которые в отношении точности изготовления часто сравниваются со знаменитым "Ролексом". Предметом особой гордости фирмы KONI является шток амортизатора. Это одна из наиболее ответственных деталей, она обрабатывается с допусками по классу точности 04 и шероховатостью пo IT 04. Перед сборкой амортизатора каждый шток проходит инструментальный и визуальный контроль. Столь же жесткие требования предъявляются и к другим деталям амортизатора, которые производятся только из высококачественных материалов. После сборки каждый амортизатор проходит динамический контроль на специальном стенде.
Главной отличительной чертой амортизатора KONI является возможность регулировки усилия хода отбоя. Эта возможность предполагает индивидуальный подход в настройке подвески каждого серийного автомобиля, что чрезвычайно важно для небольших фирм, занимающихся тюнингом автомобилей.
Регулировка позволяет также компенсировать износ клапанов амортизатора и, как следствие, восстановить первоначальные характеристики после многолетней эксплуатации, а также настраивать жесткость подвески не только исходя из мощности двигателя и манеры езды водителя, но и в зависимости от состояния дорожного покрытия. Особенно ощутимы эти преимущества у амортизаторов с внешней регулировкой, не требующей снятия их с автомобиля. Кроме того, возможность регулировки позволяет в течении всего срока службы амортизатора поддерживать желаемые характеристики подвески.
Что же касается периода эксплуатации, то сотни тысяч километров пробега по нашим дорогам являются скорее правилом, чем исключением. Но для достижения такого результата установку амортизаторов KONI нужно производить только на станциях сервиса, входящих в гарантийный список, персонал которых имеет достаточную квалификацию. В этом случае гарантийный срок эксплуатации составляет два года.
Амортизаторы KONI - не массовая продукция, только эксклюзивные и дорогие автомобили, выпуск которых исчисляется сотнями штук в год, покидают ворота заводов с амортизаторами KONI.
Все большее значение для потребителя приобретает "персонализация" его автомобиля, что создает дополнительные трудности для разработчиков подвески. Снижение центра тяжести автомобиля (уменьшение хода подвески), а также применение литых дисков и сверхнизкопрофильных шин (увеличение неподрессоренных масс автомобиля), улучшая управляемость, тормозную и разгонную динамику автомобиля, заставляют забыть о комфорте. Если учесть, что автомобиль эксплуатируется в различных дорожных условиях, то оптимальной будет подвеска с изменяемыми характеристиками. Ближе всего к решению этой проблемы подошла фирма KONI, запатентовав конструкцию амортизаторов с бесступенчатой регулировкой жесткости.
Конструктивно амортизаторы KONI можно разделить на три типа:
- двухтрубный гидравлический амортизатор;
- однотрубный газогидравлический амортизатор с газом высокого давления;
- двухтрубный газогидравлический амортизатор с газом низкого давления.
Каждая из этих конструкций имеет свои особенности и принципиальные различия в характеристиках.
Наилучшим с точки зрения комфорта является двухтрубный гидравлический амортизатор.
Для автомобилей, эксплуатирующихся в экстремальных условиях (автоспорт, внедорожники), больше подойдут газонаполненные амортизаторы. Однако некорректное применение газонаполненных амортизаторов может не только поднять центр тяжести, но и значительно ухудшить параметры устойчивости и управляемости автомобиля.
Производственная программа фирмы насчитывает более 2500 различных типов амортизаторов. Амортизаторы KONI можно встретить на мотоцикле или тяжелом грузовике, автомобиле Формулы 1 или железнодорожном локомотиве - их характеристики идеально соответствуют области применения.
Для легковых автомобилей фирмой KONI производятся три различные серии амортизаторов: серия Special - для водителей, желающих улучшить характеристики подвески и увеличить срок службы своего автомобиля, серия Sport - для водителей, желающих почувствовать себя за рулем настоящего спортивного автомобиля, и Classic - для владельцев-коллекционеров автомобилей 40 - 60-х годов.
В технологии изготовления между амортизаторами всех трех серий нет никакой разницы, все различия заключаются только в рабочих характеристиках и условиях применения. Хотя на практике имеют место случаи, когда амортизаторы серии Special можно "дорегулировать" до состояния Sport, но обратное зачастую невозможно.
Помимо конструктивных преимуществ амортизаторы KONI отличаются и своей функциональностью. Дело в том, что многие производители на передней подвеске автомобиля устанавливают не просто амортизаторы, а "стойки" которые объединяют в себе элемент гашения колебаний, упорную чашку пружины и элементы крепления. Довольно часто этот узел бывает неразборным и стоимость его довольно высока, как, например, бывает с автомобилями азиатского производства. В этом случае, для того чтобы удешевить этот элемент подвески и сделать свою продукцию более доступной, фирма KONI предлагает вкладыши (картриджи) для разборных и неразборных стоек. В каждой коробке со вставным картриджем находится детальная инструкция, отображающая весь процесс установки, которая позволит механику из неразборной стойки сделать разборную.
Очень существенным оказывается такое преимущество, когда для автомобиля в продаже есть только оригинальная неразборная стойка. В этом случае предложение от KONI оказывается более низким по стоимости и с традиционно высоким качеством.
Думаете, такое высокое качество продукции достигается одним лишь качеством компонентов? Нет, секрет амортизаторов KONI зарождается в научно-исследовательских лабораториях и воплощается в скрупулезном подходе к производству. Сборка клапанов амортизаторов выполняется вручную, и выполняют эту операцию исключительно женщины. А в упаковочный цех продукция попадает лишь после тщательного тестирования, которое проводит профессионал с многолетним опытом. При этом склад готовой продукции и компонентов полностью автоматизирован. Необходимое количество деталей определенного наименования доставляет робот. Так производство KONI гармонично объединяет ручной труд с автоматизированными процессами и человеческую интуицию с последними научными разработками.
Источник: журнал autoExpert №8-9`2004. При перепечатке ссылка на источник обязательна.
В руках у директора компании «Побутавтоцентр» Александра Довгаля эксклюзивный подарок от KONI - «боевой» амортизатор, использовавшийся на одном из болидов Формула 1 команды ВАR
Основная задача амортизаторов в совокупности с остальными элементами подвески заключается в обеспечении хорошего контакта колеса с дорогой, что гарантирует хорошую управляемость, а при необходимости уменьшает тормозной путь автомобиля. В связи с совершенствованием технологий и растущей конкуренцией в мировом автомобилестроении конструкторы автомобилей стали больше внимания уделять совершенствованию подвески автомобиля. Требования к комфорту в автомобиле малого и среднего класса в Европе существенно ужесточились. Большое количество тюнинговых фирм, занимающихся доработкой подвески серийных автомобилей, свидетельствует о том, что завод-изготовитель часто не в состоянии найти компромиссное решение между комфортом и управляемостью автомобиля. Происходит это и потому, что многие водители имеют собственные представления о комфорте и управляемости, а значит, желают приобрести автомобиль, точно соответствующий их стилю езды.
Голландская фирма KONI изначально поставила перед собой задачу производить качественную продукцию, которая могла бы удовлетворить самого требовательного водителя. Именно поэтому в производстве амортизаторов KONI используются самые передовые технологии и современное оборудование. Высокую эффективность амортизаторов обеспечивают верхний и нижний клапаны, которые в отношении точности изготовления часто сравниваются со знаменитым "Ролексом". Предметом особой гордости фирмы KONI является шток амортизатора. Это одна из наиболее ответственных деталей, она обрабатывается с допусками по классу точности 04 и шероховатостью пo IT 04. Перед сборкой амортизатора каждый шток проходит инструментальный и визуальный контроль. Столь же жесткие требования предъявляются и к другим деталям амортизатора, которые производятся только из высококачественных материалов. После сборки каждый амортизатор проходит динамический контроль на специальном стенде.
Главной отличительной чертой амортизатора KONI является возможность регулировки усилия хода отбоя. Эта возможность предполагает индивидуальный подход в настройке подвески каждого серийного автомобиля, что чрезвычайно важно для небольших фирм, занимающихся тюнингом автомобилей.
Регулировка позволяет также компенсировать износ клапанов амортизатора и, как следствие, восстановить первоначальные характеристики после многолетней эксплуатации, а также настраивать жесткость подвески не только исходя из мощности двигателя и манеры езды водителя, но и в зависимости от состояния дорожного покрытия. Особенно ощутимы эти преимущества у амортизаторов с внешней регулировкой, не требующей снятия их с автомобиля. Кроме того, возможность регулировки позволяет в течении всего срока службы амортизатора поддерживать желаемые характеристики подвески.
Что же касается периода эксплуатации, то сотни тысяч километров пробега по нашим дорогам являются скорее правилом, чем исключением. Но для достижения такого результата установку амортизаторов KONI нужно производить только на станциях сервиса, входящих в гарантийный список, персонал которых имеет достаточную квалификацию. В этом случае гарантийный срок эксплуатации составляет два года.
Амортизаторы KONI - не массовая продукция, только эксклюзивные и дорогие автомобили, выпуск которых исчисляется сотнями штук в год, покидают ворота заводов с амортизаторами KONI.
Такой документ дают не всем и не просто так...
Все большее значение для потребителя приобретает "персонализация" его автомобиля, что создает дополнительные трудности для разработчиков подвески. Снижение центра тяжести автомобиля (уменьшение хода подвески), а также применение литых дисков и сверхнизкопрофильных шин (увеличение неподрессоренных масс автомобиля), улучшая управляемость, тормозную и разгонную динамику автомобиля, заставляют забыть о комфорте. Если учесть, что автомобиль эксплуатируется в различных дорожных условиях, то оптимальной будет подвеска с изменяемыми характеристиками. Ближе всего к решению этой проблемы подошла фирма KONI, запатентовав конструкцию амортизаторов с бесступенчатой регулировкой жесткости.
В одной из комнат штаб-квартиры KONI: весьма удобно при обсуждении новых идей видеть свою «выставку достижений»
Очередная проверка собственных амортизаторов на собственном Lamborghini в стенах собственной фабрики...
Конструктивно амортизаторы KONI можно разделить на три типа:
- двухтрубный гидравлический амортизатор;
- однотрубный газогидравлический амортизатор с газом высокого давления;
- двухтрубный газогидравлический амортизатор с газом низкого давления.
Каждая из этих конструкций имеет свои особенности и принципиальные различия в характеристиках.
Наилучшим с точки зрения комфорта является двухтрубный гидравлический амортизатор.
Для автомобилей, эксплуатирующихся в экстремальных условиях (автоспорт, внедорожники), больше подойдут газонаполненные амортизаторы. Однако некорректное применение газонаполненных амортизаторов может не только поднять центр тяжести, но и значительно ухудшить параметры устойчивости и управляемости автомобиля.
Производственная программа фирмы насчитывает более 2500 различных типов амортизаторов. Амортизаторы KONI можно встретить на мотоцикле или тяжелом грузовике, автомобиле Формулы 1 или железнодорожном локомотиве - их характеристики идеально соответствуют области применения.
Для легковых автомобилей фирмой KONI производятся три различные серии амортизаторов: серия Special - для водителей, желающих улучшить характеристики подвески и увеличить срок службы своего автомобиля, серия Sport - для водителей, желающих почувствовать себя за рулем настоящего спортивного автомобиля, и Classic - для владельцев-коллекционеров автомобилей 40 - 60-х годов.
В технологии изготовления между амортизаторами всех трех серий нет никакой разницы, все различия заключаются только в рабочих характеристиках и условиях применения. Хотя на практике имеют место случаи, когда амортизаторы серии Special можно "дорегулировать" до состояния Sport, но обратное зачастую невозможно.
Наушники в салоне Lamborghini соединены с микрофоном под днищем и позволяют «подслушивать» подвеску автомобиля
Партия проверенных и подобраных по характеристикам амортизаторов готова к отправке на завод Lamborghini...
Помимо конструктивных преимуществ амортизаторы KONI отличаются и своей функциональностью. Дело в том, что многие производители на передней подвеске автомобиля устанавливают не просто амортизаторы, а "стойки" которые объединяют в себе элемент гашения колебаний, упорную чашку пружины и элементы крепления. Довольно часто этот узел бывает неразборным и стоимость его довольно высока, как, например, бывает с автомобилями азиатского производства. В этом случае, для того чтобы удешевить этот элемент подвески и сделать свою продукцию более доступной, фирма KONI предлагает вкладыши (картриджи) для разборных и неразборных стоек. В каждой коробке со вставным картриджем находится детальная инструкция, отображающая весь процесс установки, которая позволит механику из неразборной стойки сделать разборную.
Очень существенным оказывается такое преимущество, когда для автомобиля в продаже есть только оригинальная неразборная стойка. В этом случае предложение от KONI оказывается более низким по стоимости и с традиционно высоким качеством.
Думаете, такое высокое качество продукции достигается одним лишь качеством компонентов? Нет, секрет амортизаторов KONI зарождается в научно-исследовательских лабораториях и воплощается в скрупулезном подходе к производству. Сборка клапанов амортизаторов выполняется вручную, и выполняют эту операцию исключительно женщины. А в упаковочный цех продукция попадает лишь после тщательного тестирования, которое проводит профессионал с многолетним опытом. При этом склад готовой продукции и компонентов полностью автоматизирован. Необходимое количество деталей определенного наименования доставляет робот. Так производство KONI гармонично объединяет ручной труд с автоматизированными процессами и человеческую интуицию с последними научными разработками.
Источник: журнал autoExpert №8-9`2004. При перепечатке ссылка на источник обязательна.
