Свечи зажигания. Сколько копий сломано в их обсуждении! Их конструкция изучена вдоль и поперек и улучшить, казалось бы, уже нечего. Но действительность и запросы потребителей вынуждают производителей свечей учитывать все более жесткие требования конструкторов двигателей и все-таки улучшать этот одновременно простой и сложный продукт. Почему так происходит и что же ждет нас в будущем? Проясняет ситуацию Эдуард Дигель, глава представительства NGK Spark Plug Europe GmbH (г. Москва).
Вопрос 1.
С чем связан актуальный тренд в сторону уменьшения размеров свечей зажигания?
Ответ. За прошедшие несколько лет мы стали свидетелями большого числа радикальных изменений в дизайне двигателя. Одной из причин, вызвавших эти изменения, может быть названо уменьшение пространства, доступного для размещения многочисленных компонентов в камере сгорания. Очевидно, что первым кандидатом на уменьшение размеров стала свеча зажигания. Свеча зажигания буквально вытесняется из камеры сгорания увеличивающимися в размерах впускными и выпускными клапанами, охладительными каналами и инжекторами, которые сейчас размещаются непосредственно в камере сгорания. В итоге, для свечи зажигания просто не остается места.
Вопрос 2.
Почему длина и диаметры свечей зажигания так важны?
Ответ. Раньше вы выбирали только между длинной и короткой резьбой, что обычно составляло ½ дюйма или ¾ дюйма. Такого разделения больше не существует. Сегодня, пожалуй, мы можем говорить о том, что короткая, средняя и длинная резьба свечи зажигания, а также самая длинная резьба (обычно 26,5 мм) стали промышленным стандартом. Это также связано с усложнением доступа в камеру сгорания.
Вопрос 3.
Означает ли это особый вызов для специалистов?
Ответ. Несомненно. Как и любой другой компонент, который вы пытаетесь миниатюризировать, при уменьшении размеров свеча зажигания ставит перед специалистами особые задачи, как в отношении процесса производства, так и в ее технических характеристиках (например, способность свечи зажигания бороться с углеродистыми отложениями). Можно привести такой пример: если свеча зажигания имеет очень маленький диаметр, то логично, что и изолятор будет иметь очень маленький диаметр, что, в свою очередь, означает гораздо меньшие допуски по углеродистым отложениям, прежде чем начнутся перебои в зажигания. Поэтому нам необходимо разрабатывать новые технологии, чтобы справиться с ситуацией.
Вопрос 4.
Все это звучит довольно сложно. Должны ли конечные пользователи обратить внимание на какие-либо факторы в связи с изменениями в конструкции свечей зажигания?
Ответ 4. Определенно. Механики на протяжении многих лет устанавливали стандартные 14-мм свечи зажигания, а теперь должны противостоять всем тем неожиданностям, которые для них готовят свечи 12 и 10 мм. Сейчас момент затяжки свечи зажигания является критичным, жизненно важным. Если он недостаточный, то свеча может быть подвержена чрезмерной вибрации, вследствие чего возможен ее перегрев или повреждение. Чрезмерная затяжка может привести к чрезмерному напряжению на металлическом корпусе, ведущему к деформации, преждевременному выходу свечи зажигания из строя и другим проблемам. Именно поэтому момент затяжки свечи зажигания так важен, особенно для свечей зажигания малого диаметра. Еще раз повторимся, если специалисты привыкли работать со свечами большого диаметра, они не знают всех тонкостей работы со свечами малого диаметра.
Вопрос 5.
Многие механики находят, что в современных двигателях стало гораздо сложнее добраться до свечей зажигания и осуществить их замену. Это действительно так?
Ответ. Абсолютно верно. Все технические специалисты согласятся, что сейчас свечи зажигания запрятаны глубоко в двигатель, поэтому необходимо удалить многочисленные болты и другие преграды, прежде чем вы просто получите доступ к свече зажигания. Так что замена свечи стала гораздо более сложной работой. В действительности, в некоторых случаях необходим определенный объем демонтажа, например впускного коллектора, чтобы получить доступ к свече зажигания.
Вопрос 6.
Если мы правильно понимаем, это значит, что при замене свечи зажигания необходимо устанавливать определенную, предписанную для двигателя, свечу зажигания. В противном случае существует опасность, что вы просто не сможет ее разместить. Это верно?
Ответ. Вы должны быть уверены на 100%, что монтируемая свеча зажигания подобрана правильно – что она выдержит на протяжении всего эксплуатационного срока службы, не создавая никаких проблем. Наша компания всегда выступала и выступает за «правильную свечу для соответствующего двигателя».
Вопрос 7.
Наш следующий вопрос связан с увеличением использования благородных металлов при изготовлении свечей зажигания…
Ответ. Изначальная причина использования благородных металлов заключается в стремлении увеличить срок службы. Сейчас мы увеличили срок эксплуатации свечи зажигания с 20.000 км до 30.000, 50.000, 65.000 км и более. Но нужно учитывать и еще один момент: многие современные двигатели подвергают свечи зажигания и другие компоненты значительно бόльшим нагрузкам. Это связано с тем, что мы получаем от двигателя предельную мощность и различные компоненты должны справляться с экстремальными условиями эксплуатации. И зачастую в таких случаях только свечи зажигания с крайне тонкими электродами, произведенные с использованием благородных металлов, действительно могут предложить необходимые технические характеристики, независимо от того, как долго они находятся в эксплуатации. Мы просто используем воспламеняемость высокого качества, предлагаемую некоторыми благородными металлами.
Вопрос 8.
Не могли бы Вы поподробнее объяснить, что означает "с крайне тонкими электродами"?
Ответ. Стандартный диаметр центрального электрода свечи зажигания составляет порядка 2,5 мм, и многие современные двигатели продолжают использовать свечи зажигания со стандартным электродом из никелевого сплава. Однако для улучшения качества воспламенения мы обычно стараемся использовать очень тонкий центральный, а в отдельных случаях и боковой электроды, диаметры которых доходят до 0,4 мм, что приблизительно соответствует диаметру автоматического карандаша. Таким образом, мы сейчас имеем внутри камеры сгорания две структуры игольчатого размера, так что характеристики свечи зажигания просто "взлетают".
Вопрос 9.
Очень интересно. Получается, автолюбители платят справедливую цену, покупая более дорогие свечи зажигания с благородными металлами?
Ответ 9. Все понимают, что уже давно перестали существовать 5-копеечные свечи зажигания. На протяжении последних лет свечи зажигания перешли на новый технологический уровень, и автолюбители получают огромные преимущества при использовании этих технологий. Несколько лет назад обычным делом была необходимость обращения на СТО, так как свечи зажигания постоянно доставляли проблемы, такие как образование нагара и другие причины перебоев в зажигании. Сейчас такое практически не встречается. Мы предлагаем высококачественные свечи зажигания, которые отлично работают в интервалах между техническим обслуживанием, и автовладельцу очень редко приходится даже вспоминать о свечах зажигания в эти интервалы. Если посмотреть на этот вопрос чисто с финансовой точки зрения, это просто одна из вещей, которая не доставляет забот, при условии, что вы установили правильную свечу зажигания.
Вопрос 10.
Традиционно на свечах зажигания перед монтажом всегда юстировали зазор. Это все еще актуально?
Ответ. Проверка межэлектродного зазора является очень важной частью процедуры монтажа свечи. Однако, за исключением случаев повреждения во время транспортировки, современные двигатели очень редко предъявляют требования по настройке межэлектродного зазора. Когда свечи зажигания приходят с завода, они в большинстве случаев предварительно отрегулированы. Свечи зажигания, предписываемые нами для конкретных двигателей, обычно имеют межэлектродный зазор, соответствующий рекомендациям автопроизводителя. Что гораздо более важно, на некоторых моделях свечей зажигания просто невозможно изменить зазор, в частности на многоэлектродных свечах зажигания. Так как попытки изменить межэлектродный зазор приводят к изменению геометрии зажигания, мы однозначно не рекомендуем предпринимать такие попытки. Очень осторожно необходимо обходиться со свечами зажигания с тонкими электродами. Но и в этом случае мы не рекомендуем изменение межэлектродного зазора.
Вопрос 11.
Очень трудно заглянуть в будущее, но что Вы можете сказать о следующей стадии технологического развития свечи зажигания? Можно ли говорить о каких-либо однозначных изменениях в течение ближайших 5-10 лет?
Ответ. Я не думаю, что мы увидим существенные изменения по сравнению с имеющимся состоянием в настоящий момент. Мы будем очевидцами продолжения тенденции к минимизации. Все большее количество автопроизводителей будут отдавать свое предпочтение уменьшенному дизайну двигателей, вследствие чего промышленным дизайном станут свечи зажигания с резьбой порядка M12. Вероятно, все большее количество автопроизводителей будут отдавать предпочтение свечам зажигания с благородными металлами, так как уже не за горами введение еще более ограничивающих эмиссию норм Euro 5 и 6. Эти нормы поставят очень низкие предельные допуски по выбросам в атмосферу перед производителями двигателей, которые будут всеми доступными в их распоряжении средствами пытаться выдержать их. Одним из таких решающих факторов станет использование свечей зажигания с маленьким диаметром.
Информация предоставлена официальным дистрибьютором NGK в Украине – компанией «ВЛАДИСЛАВ»
www.vladislav.ua
Справка:
Компания производитель: NGK Spark Plug Europe GmbH.
Официальный сайт производителя: www.ngk.de.
Представленная продукция: Свечи зажигания, свечи накаливания, лямбда-зонды, высоковольтные провода.
Компания NGK – ведущий мировой производитель свечей зажигания и кислородных датчиков с заводами и сбытовыми организациями во всех частях мира. Годовой оборот компании - около 2,0 млрд. Евро, численность работников – 10.000. NGK представлена на всех континентах и насчитывает 8 подразделении, 11 заводов и 14 сбытовых представительств.
Вопрос 1.
С чем связан актуальный тренд в сторону уменьшения размеров свечей зажигания?
Ответ. За прошедшие несколько лет мы стали свидетелями большого числа радикальных изменений в дизайне двигателя. Одной из причин, вызвавших эти изменения, может быть названо уменьшение пространства, доступного для размещения многочисленных компонентов в камере сгорания. Очевидно, что первым кандидатом на уменьшение размеров стала свеча зажигания. Свеча зажигания буквально вытесняется из камеры сгорания увеличивающимися в размерах впускными и выпускными клапанами, охладительными каналами и инжекторами, которые сейчас размещаются непосредственно в камере сгорания. В итоге, для свечи зажигания просто не остается места.
Вопрос 2.
Почему длина и диаметры свечей зажигания так важны?
Ответ. Раньше вы выбирали только между длинной и короткой резьбой, что обычно составляло ½ дюйма или ¾ дюйма. Такого разделения больше не существует. Сегодня, пожалуй, мы можем говорить о том, что короткая, средняя и длинная резьба свечи зажигания, а также самая длинная резьба (обычно 26,5 мм) стали промышленным стандартом. Это также связано с усложнением доступа в камеру сгорания.
Вопрос 3.
Означает ли это особый вызов для специалистов?
Ответ. Несомненно. Как и любой другой компонент, который вы пытаетесь миниатюризировать, при уменьшении размеров свеча зажигания ставит перед специалистами особые задачи, как в отношении процесса производства, так и в ее технических характеристиках (например, способность свечи зажигания бороться с углеродистыми отложениями). Можно привести такой пример: если свеча зажигания имеет очень маленький диаметр, то логично, что и изолятор будет иметь очень маленький диаметр, что, в свою очередь, означает гораздо меньшие допуски по углеродистым отложениям, прежде чем начнутся перебои в зажигания. Поэтому нам необходимо разрабатывать новые технологии, чтобы справиться с ситуацией.
Вопрос 4.
Все это звучит довольно сложно. Должны ли конечные пользователи обратить внимание на какие-либо факторы в связи с изменениями в конструкции свечей зажигания?
Ответ 4. Определенно. Механики на протяжении многих лет устанавливали стандартные 14-мм свечи зажигания, а теперь должны противостоять всем тем неожиданностям, которые для них готовят свечи 12 и 10 мм. Сейчас момент затяжки свечи зажигания является критичным, жизненно важным. Если он недостаточный, то свеча может быть подвержена чрезмерной вибрации, вследствие чего возможен ее перегрев или повреждение. Чрезмерная затяжка может привести к чрезмерному напряжению на металлическом корпусе, ведущему к деформации, преждевременному выходу свечи зажигания из строя и другим проблемам. Именно поэтому момент затяжки свечи зажигания так важен, особенно для свечей зажигания малого диаметра. Еще раз повторимся, если специалисты привыкли работать со свечами большого диаметра, они не знают всех тонкостей работы со свечами малого диаметра.
Вопрос 5.
Многие механики находят, что в современных двигателях стало гораздо сложнее добраться до свечей зажигания и осуществить их замену. Это действительно так?
Ответ. Абсолютно верно. Все технические специалисты согласятся, что сейчас свечи зажигания запрятаны глубоко в двигатель, поэтому необходимо удалить многочисленные болты и другие преграды, прежде чем вы просто получите доступ к свече зажигания. Так что замена свечи стала гораздо более сложной работой. В действительности, в некоторых случаях необходим определенный объем демонтажа, например впускного коллектора, чтобы получить доступ к свече зажигания.
Вопрос 6.
Если мы правильно понимаем, это значит, что при замене свечи зажигания необходимо устанавливать определенную, предписанную для двигателя, свечу зажигания. В противном случае существует опасность, что вы просто не сможет ее разместить. Это верно?
Ответ. Вы должны быть уверены на 100%, что монтируемая свеча зажигания подобрана правильно – что она выдержит на протяжении всего эксплуатационного срока службы, не создавая никаких проблем. Наша компания всегда выступала и выступает за «правильную свечу для соответствующего двигателя».
Вопрос 7.
Наш следующий вопрос связан с увеличением использования благородных металлов при изготовлении свечей зажигания…
Ответ. Изначальная причина использования благородных металлов заключается в стремлении увеличить срок службы. Сейчас мы увеличили срок эксплуатации свечи зажигания с 20.000 км до 30.000, 50.000, 65.000 км и более. Но нужно учитывать и еще один момент: многие современные двигатели подвергают свечи зажигания и другие компоненты значительно бόльшим нагрузкам. Это связано с тем, что мы получаем от двигателя предельную мощность и различные компоненты должны справляться с экстремальными условиями эксплуатации. И зачастую в таких случаях только свечи зажигания с крайне тонкими электродами, произведенные с использованием благородных металлов, действительно могут предложить необходимые технические характеристики, независимо от того, как долго они находятся в эксплуатации. Мы просто используем воспламеняемость высокого качества, предлагаемую некоторыми благородными металлами.
Вопрос 8.
Не могли бы Вы поподробнее объяснить, что означает "с крайне тонкими электродами"?
Ответ. Стандартный диаметр центрального электрода свечи зажигания составляет порядка 2,5 мм, и многие современные двигатели продолжают использовать свечи зажигания со стандартным электродом из никелевого сплава. Однако для улучшения качества воспламенения мы обычно стараемся использовать очень тонкий центральный, а в отдельных случаях и боковой электроды, диаметры которых доходят до 0,4 мм, что приблизительно соответствует диаметру автоматического карандаша. Таким образом, мы сейчас имеем внутри камеры сгорания две структуры игольчатого размера, так что характеристики свечи зажигания просто "взлетают".
Вопрос 9.
Очень интересно. Получается, автолюбители платят справедливую цену, покупая более дорогие свечи зажигания с благородными металлами?
Ответ 9. Все понимают, что уже давно перестали существовать 5-копеечные свечи зажигания. На протяжении последних лет свечи зажигания перешли на новый технологический уровень, и автолюбители получают огромные преимущества при использовании этих технологий. Несколько лет назад обычным делом была необходимость обращения на СТО, так как свечи зажигания постоянно доставляли проблемы, такие как образование нагара и другие причины перебоев в зажигании. Сейчас такое практически не встречается. Мы предлагаем высококачественные свечи зажигания, которые отлично работают в интервалах между техническим обслуживанием, и автовладельцу очень редко приходится даже вспоминать о свечах зажигания в эти интервалы. Если посмотреть на этот вопрос чисто с финансовой точки зрения, это просто одна из вещей, которая не доставляет забот, при условии, что вы установили правильную свечу зажигания.
Вопрос 10.
Традиционно на свечах зажигания перед монтажом всегда юстировали зазор. Это все еще актуально?
Ответ. Проверка межэлектродного зазора является очень важной частью процедуры монтажа свечи. Однако, за исключением случаев повреждения во время транспортировки, современные двигатели очень редко предъявляют требования по настройке межэлектродного зазора. Когда свечи зажигания приходят с завода, они в большинстве случаев предварительно отрегулированы. Свечи зажигания, предписываемые нами для конкретных двигателей, обычно имеют межэлектродный зазор, соответствующий рекомендациям автопроизводителя. Что гораздо более важно, на некоторых моделях свечей зажигания просто невозможно изменить зазор, в частности на многоэлектродных свечах зажигания. Так как попытки изменить межэлектродный зазор приводят к изменению геометрии зажигания, мы однозначно не рекомендуем предпринимать такие попытки. Очень осторожно необходимо обходиться со свечами зажигания с тонкими электродами. Но и в этом случае мы не рекомендуем изменение межэлектродного зазора.
Вопрос 11.
Очень трудно заглянуть в будущее, но что Вы можете сказать о следующей стадии технологического развития свечи зажигания? Можно ли говорить о каких-либо однозначных изменениях в течение ближайших 5-10 лет?
Ответ. Я не думаю, что мы увидим существенные изменения по сравнению с имеющимся состоянием в настоящий момент. Мы будем очевидцами продолжения тенденции к минимизации. Все большее количество автопроизводителей будут отдавать свое предпочтение уменьшенному дизайну двигателей, вследствие чего промышленным дизайном станут свечи зажигания с резьбой порядка M12. Вероятно, все большее количество автопроизводителей будут отдавать предпочтение свечам зажигания с благородными металлами, так как уже не за горами введение еще более ограничивающих эмиссию норм Euro 5 и 6. Эти нормы поставят очень низкие предельные допуски по выбросам в атмосферу перед производителями двигателей, которые будут всеми доступными в их распоряжении средствами пытаться выдержать их. Одним из таких решающих факторов станет использование свечей зажигания с маленьким диаметром.
Информация предоставлена официальным дистрибьютором NGK в Украине – компанией «ВЛАДИСЛАВ»
www.vladislav.ua
Справка:
Компания производитель: NGK Spark Plug Europe GmbH.
Официальный сайт производителя: www.ngk.de.
Представленная продукция: Свечи зажигания, свечи накаливания, лямбда-зонды, высоковольтные провода.
Компания NGK – ведущий мировой производитель свечей зажигания и кислородных датчиков с заводами и сбытовыми организациями во всех частях мира. Годовой оборот компании - около 2,0 млрд. Евро, численность работников – 10.000. NGK представлена на всех континентах и насчитывает 8 подразделении, 11 заводов и 14 сбытовых представительств.
