Наше устройство не является продуктом чуда или фантастикой, однако, при соблюдении наших рекомендаций и требований использования, Вы получите полностью все преимущества. Когда люди знакомятся с ЭКО 6/20, они зачастую сначала относятся скептически, поскольку это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, но есть научное объяснение, которое хорошо документировано и имеет доказательства с точки зрения науки.Физический принцип ЭКО-модуль 6/20 основан на принципе Electrorheology, когда индукционная катушка генерирует магнитное и электрическое поля (в зависимости от источника энергии), которые изменяют молекулярную структуру топлива и вязкость. В результате топливо в двигателе становится более однородным, что приводит к более лучшему сгоранию в цилиндрах. Физический принцип, на котором основывается работа ЭКО-модуль, был описан в 1952 году лауреатами Нобелевской премии по физике Блох и Перселл. Благодаря самой современной технологии, вместо магнитного поля, электронный модуль ЭКО 6/20 создает намного более мощное и устойчивое электрическое поле, которое по своей интенсивности превосходит все известные магниты. Конечный результат представляет собой модификацию сгоревших газов СО, которые определяются датчиками выхлопных газов. Это приводит к изменению ОЕМ-параметров, которые автоматически приспосабливают подачу топлива к сокращению.
Документация - в августе 2008 года принцип ЭКО-модуля 6/20 был зарегистрирован в статье журнала "Energy & Fuels" за август 2008, издаваемого Американским Химическим Обществом. Автором статьи был профессор R. Tao, в сотрудничестве с учеными K. Huang, H. Tang and D. Bell из Университета Temple (Филадельфия, Пенсильвания, США), чрезвычайно далеко от любого европейского лобби: правительства / производители бензина и дизтоплива / производители автомобилей. Эти ученые зарегистрировали физический процесс, которому подвергается жидкое топливо, когда магнитное поле интенсивностью 1kV/mm воздействует на топливо, находящееся в электрическом поле в течении 2 секунд (время, необходимое для прохождения жидкого топлива через поле).
Что при этом происходит?
Молекулярная структура жидкого углеродного топлива изменяется, и в тоже самое время вязкость топлива меняется
Source: Energy & Fuel 2008: ”Electrorheology Leads to Efficient Combustion” R. Tao, K. Huang, H. Tang & D. Bell
Department of Physics, Temple University, Philadelphia, USA
Как можно видеть на графике выше, вязкость дизельного топлива изменяется от 4,6 сР (центр равновесия) до 4,18 сР. С течением времени жидкость, в данном случае дизельное топливо, вернется к своему первоначальному состоянию и уровню вязкости. Используя это незадолго до сгорания, топливо войдет в камеру сгорания с полученной вязкостью. Эффект измененной вязкости приводит к существенному улучшению распыления капелек топлива, как это показано ниже.
Source: Energy & Fuel 2008: ”Electrorheology Leads to Efficient Combustion” R. Tao, K. Huang, H. Tang & D. Bell
Department of Physics, Temple University, Philadelphia, USA
В своих исследованиях профессор Тао использовал двигатель от итальянского производителя IVECO и двигатель от MERCEDES. Научный коллектив проверил физические принципы сначала в лаборатории, а затем и в практическом тесте - реальный пробег в несколько сотен миль для проверки расхода топлива на автомобиле Mercedes 300D. Испытательное вождение проводилось как на шоссе, так и в городских условиях. Один из результатов профессора Тао заключается в том, что этот принцип может быть использован как для дизельных транспортных средств, так и для транспортных средств, работающих на бензине.
За время практического контрольного испытания на протяжении шести (6) месяцев, ученые смогли измерить степень сокращения расхода топлива в реальных условиях. Результаты говорят сами за себя: на одном галлоне топлива автомобиль Mercedes 300D проезжал 38 миль вместо 32 миль (без ЭКО-модуль) при движении по трассе, что соответствует сокращению расхода топлива на уровне 18,75%. При движении в городских условиях показатель составил от 12 до 15%.
ЭКО-модуль 6/20 - как правильно провести тест
Как можно правильно проверить эффект использования ЭКО-модуль 6/20?
Есть большое количество различных факторов, влияющих на конечный результат и непосредственно тест, поэтому мы проводили все наши тесты следующим образом:
- транспортное средство оборудовано ЭКО-модуль, но сам модуль не функционирует (питание отключено), при этом масса буксируемого груза остается постоянной
- заполните полностью топливный бак
- необходимо выехать из точки А в точку В на постоянной средней скорости, при этом расстояние должно быть не менее 100 км и более (предпочтительно)
- прибыв в намеченный пункт В, необходимо заправить транспортное средство и замерить расход топлива, после чего необходимо вернуться в пункт А
- следующим шагом необходимо заполнить топливный бак снова, замерив результаты расхода, и включить ЭКО-модуль
- необходимо проехать из точки А в точку В по точно такому же маршруту, как это происходило без включенного ЭКО-модуль
- прибыв повторно в пункт В, снова заполните топливный бак и проведите замеры расхода топлива вернитесь обратно в пункт А
- после всех указанных тестов необходимо вычислить среднее значение расхода топлива как с включенным ЭКО-модуль, так и без него, и сравнить результаты!
Необходимо также учитывать
Чтобы быть максимально честными перед большим количеством наших покупателей, мы всегда проводили и настраивали наши тесты следующим образом:
- цель состоит в том, чтобы с минимальными ошибками воспроизвести условия на протяжении одного и того же дня. Это возможно сделать на кольцевой дороге или треке, чтобы избежать возможного переключения передач, либо на выбранном шоссе (так возможно избавиться от оживленного движения, чтобы сохранить скорость передвижения постоянно, возможно использовать круиз-контроль. Заключительной целью является сравнение аналогичных условий движения и вождения, сравнивать "яблоко с яблоком", а не "яблоко с клубникой".
- для операторов теста также необходимо учитывать другой фактор - водитель не должен знать когда включен или выключен ЭКО-модуль, чтобы избежать влияние "эффекта Плацебо"; очевидно также, что ЭКО-модуль 6/20 должно быть должным образом установлен в правильном направлении движения топлива, и НИКОГДА не должен быть установлен на шланге возврата топлива в топливный бак или насос, провода питания модуля должны быть подключены к аккумуляторной батареи и обязательно проверить положение переключателя внутри модуля. Наиболее удобно выбрать автомобиль с большим расходом топлива и значительной мощностью, так как легче измерить разницу в литрах на Porsche Cayenne V8 4,5 или Hummer H2 6,0 или Range Rover V8 4,6, нежели чем на Renault Clio 1,6.
- чтобы быть максимально точным, насколько это возможно, мы рекомендуем оснастить транспортное средство следующими устройствами: датчик температуры входящего и наружного воздуха, температурный датчик на топливном шланге перед насосом, дополнительный датчик скорости, а также необходимо измерить вес транспортного средства до и после проведения тест-драйв. Заполнять топливный бак необходимо на одной и той же АЗС (авто-заправочной станции) и у одного и того же заправочного пистолета, чтобы быть полностью уверенным в одинаковом горизонтальном положении автомобиля при заполнении бака
- тесты должны быть проведены в один и тот же день, при одних погодных условиях (температура, ветер, сухая погода предпочтительнее, но НИКОГДА нельзя сравнивать сухие и дождливые условия погоды)
- НИКОГДА не начинайте процедуру проведения измерений с запуска и движения с холодным двигателем; двигатель должен быть прогрет до рекомендуемой температуры, проехав по дороге не менее 10 км до первого теста
- перед началом каждого испытания необходимо проверить: уровень масла, давление в шинах, полностью заправленный топливный бак, выключить фары освещения и климатическую установку (кондиционер), запишите показания одометра (общего пробега), обнулите счетчик пробега - сохраняйте эти настройки одинаковыми для каждого теста. Лучше всего проводить тест с 2-мя людьми: водитель, который не знает когда работает или не работает ЭКО-модуль, и управляющий процедурой теста
- мы проводили значительное количество тестов с разными водителями транспортных средств, и теперь возможно говорить о том, что за один день лучше всего провести 4 теста; когда Вы закончите все тесты, тогда будет возможность сравнить средние показатели расхода топлива с ЭКО-модуль со средними показателями расхода стандартного транспортного средства. После этого Вы можете вычислить практическую выгоду от использования ЭКО-модуль 6/20!
ATLAS Tuning Technologies - представляет высококачественные модули оптимизации и аксессуары, которые разрабатываются и производятся в Европе.
