Андрей Опенько: «EURO 8 уже не будет»

Компания «AD Дизель» работает на рынке запасных частей и оборудования в сегменте «современный дизельный впрыск» с 2008 года. За это время смогла стать лидером и прочно закрепиться в данной отрасли. Опорный бренд компании – DELPHI. С 2016 года запущено новое направление деятельности в сфере гидравлического оборудования и запасных частей PARKER. О тенденциях в сфере дизельного ремонта предлагаем вашему вниманию беседу с совладельцем и директором компании «AD Дизель» Андреем Опенько.



- Андрей, самый главный вопрос вашего потенциального клиента: почему нужно сотрудничать именно с вами?

- Я с уверенностью могу сказать, что человек, который ремонтировал свою технику в сети наших СТО - получил 100% гарантию того, что всё сделано по заводской технологии.

- Сколько у вас СТО, где ремонтируют топливную дизельную аппаратуру?

- Львов, Киев и Одесса.
Акцентирую внимание на реальной проблеме на рынке: существует поток поддельных запчастей для топливной аппаратуры Delphi из Китая. Многие пытаются, с умыслом или по незнанию, купить все это и предоставить сервис как можно дешевле. Конечно, есть шанс, что автомобиль после этого даже будет работать. Однако нужно понимать, что запутать автовладельца в нашей отрасли – при должной сноровке не так и сложно.
Наша компания является единственным в Украине импортером оригинальных запчастей для топливной дизельной аппаратуры Delphi.



- Значит, если цепочка от покупателя до вашего дилера и до вас не прослеживается, соответственно – никакой гарантии качества. Рулетка.

- Абсолютно верно. В лучшем случае – контрабанда оригинала. И опять же – ноль официальной ответственности производителя, компании Delphi, в случае каких-либо проблем.

- У вас кроме сети компании AD, есть сеть дилеров Delphi?

- Нет. Мы в состоянии продать запчасти без проблем каждому сервису. Вопрос только в наличии у сервиса соответствующего оборудования. Невозможно продавать запчасти и нести за них гарантию сервису, у которого нет оборудования, которое поможет отремонтировать изделие по технологии. Я могу продать тот же клапан Delphi в гараж, но при этом автоматически сразу исчезает слово «гарантия». Как можно на коленке делать форсунку, не прописав код и т.д.? Или а-ля «оно само пропишется»? Ничего само не прописывается.

- Сколько в стране сервисов, кроме ваших трех, которые официально работают в теме Delphi?

- Двенадцать. Это те, которые имеют оборудование и прошли обучение. Все гарантийные случаи, которые возникают на этих сервисах, которые покупают запчасти и устанавливают по технологии, я закрываю.

Мы также являемся официальными дистрибьюторами в Украине оборудования Hartridge. Собственно, это партнер Delphi в мире по продаже оборудования.





Кроме этого, мы представляем на украинском рынке запчасти для топливной аппаратуры таких известных брендов как Bosch и Wuzetem.
А еще мы являемся дистрибьютором Parker в Украине. Эта американская компания производит гидравлические рукава, трубы, насосы, моторы, делает их обслуживание, диагностику и ремонт. И мы, как их дистрибьютор в Украине, тоже это делаем.

- В каких нишах работает Parker?

- Сельхоз тема, грузовая, промышленная… Это поднимает кресло в зубном кабинете, отрывает-закрывает шторы в театре, поднимает тент в кабриолете. На автомобильных сервисах, на стендах для проверки топливно-дизельной аппаратуры, например, в Bosch или Hartridge тоже стоят рукава сверхвысокого давления Parker, которые мы также будем производить уже здесь в Украине: из шланга и фитингов производятся рукава нужной длины и конфигурации. Наша компания полностью покупает всё оборудование и будет этим заниматься в Киеве. И давать международный сертификат. Это получится дешевле, чем покупать готовые рукава у производителя.



Также очень много работы в нише автомобильных моек – с аппаратами высокого давления. Там тоже можно устанавливать рукава высокого давления Parker. Они более надежные и износостойкие – по качеству намного интереснее.



- Так ли, что за последние годы Delphi в целом и дизельная тема в частности у Delphi, набрала обороты и заняла немного большую долю рынка, чем она традиционно имела?

- В мире по грузовикам – однозначно. Потому что с Delphi сейчас все DAF, Volvo и Renault. Как ни странно, но даже MAN начал ставить Delphi Euro 6. То есть всё набирает обороты. Единственная проблема в том, что у Delphi сейчас сложности по всему миру с поставкой запасных частей на Aftermarket. Они не успевают снабжать вторичный рынок запчастями, у них в основном – конвейерная тема. Это тот минус, который длится уже пару лет – они всё никак не могут набрать мощности для Aftermarket. А так обороты увеличивают довольно неплохо.

- А за счет чего растет доля Delphi на конвейерах грузовиков?

- За счет большего давления и за счет того, что всё это ремонтопригодно. У нас сейчас уже есть возможность ремонтировать определенные насос-форсунки Delphi Euro 6, и их количество увеличивается.



Delphi в принципе самый гибкий на сегодня, если говорить о ремонтопригодности и о сотрудничестве с Aftermarket.

- У нас традиционно сильны украинские производители оборудования для работы с дизельными форсунками и насосами, и Delphi ремонтируют многие...

- Это чудесно. Только у меня раз в неделю как минимум клиенты приносят какие-то форсунки Delphi (легковые, грузовые – не важно), чтобы я сделал заключение. Я ставлю это всё на стенд, поверяю, смотрю, что там менялось и рисую им письмо: сделано не по технологии, это не заменено… Дружеский совет – сделать форсунку по технологии. Что происходит потом дальше – я не знаю. Каждую неделю на трех сервисах я получаю «письмишко». И весь этот бардак исходит от каких-то иваниванычей, петрпетровичей из гаражей, которые начинают потом звонить и рассказывать: «Да какая разница, я поменял настоящий распылитель». Я говорю: «А я тут при чем? Вы поменяли – так и работайте дальше с клиентом. Мне клиент задал вопрос. Я ему квалифицированно ответил. Почему вы не заменили клапан, гайку?» - «А я считаю, что это не надо» - «Ну раз вы считаете, то разбирайтесь дальше». Это из оперы про умного механика…





- Delphi нервно курит в стороне, если наш украинский механик что-то считает)

- Абсолютно верно. Я больше скажу. Есть в Украине люди, называть никого не буду, которые заявляют, что все распылители, что Delphi, что Bosch, что Wuzetem сделаны не верно (они не «репят» или не «стреляют»). И их начинают притирать – доводить. Новые! Чтобы они лучше работали…
Все работают ради чего? Чтобы заработать деньги. К счастью, многие понимают, что надо работать по правилам, а многие работают на сегодня-на-сегодня, и завтрашнего дня у них вроде как и нет. Вот это обидно.
Все вышесказанное в полной мере касается и топливных насосов.



- Пока у нас не будет жесткого технологического, технического, экологического контроля, техосмотра, ничего мы тут снизу не сделаем.

- Да. Законов, которые предусматривают веселые штрафы за лишний выхлоп. А пока что нам Европа слила свой хлам и мы его перевариваем.

- Зато запчасти в разных нишах продаются. Не там подъем, так там.

- Как вариант.

- Любой кризис – это окно возможностей.

- Я такой же оптимист. Но по дизелю вперед двигаться уже некуда, и завтрашнего дня как сервисник я в дизеле не вижу. Не будет уже Euro 8. Я уже на самой верхней площадке, надо развивать и расширять то, что есть.

- Лирическое отступление. Пишут, что автомобили Tesla уже сами заказывают запчасти через интернет. Ведет Tesla как-то сама себе диагностику по ресурсу и моточасам. Вшить такой интеллект, просто привязанный к пробегу, на сегодня совершенно не сложно с современными технологиями. Поэтому всё, что я вижу – это тренд туда. И Delphi, и ZF с TRW, и Bosch – все идут туда, начиная от электрорейки и автопилота – до автомобиля, который живет сам своей жизнью, который видит разметку и сам едет на сервис. Поэтому я думаю, что Bоsch не дает технологию ремонта ТНВД или насос-форсунки потому, что он понимает, что не стоит вкладываться в то, что завтра чиниться не будет. Завтра машины перейдут в общественное пользование, таксисты превратятся в экзотику, потому что тебя будет спокойно забирать и везти автопилот. Поэтому все машины перейдут, как самолеты, в регламентное обслуживание и все меньше будет чудаков, которые чинят форсунки.

- Ты знаешь, хочется отлистать лет 25 назад и опять начать всё сначала. Но мозги оставить уже эти.

- Для этого нужно переселиться куда-то в Африку и там еще раз пройти этот путь. А мы все-таки Европа, не Урал. До Кракова 1000 км от Киева, а от Львова вообще 5 часов. И мы быстрее, чем Урал, придем к электрификации и автономизации. К тому же у нас есть устойчивый тренд переноса населения в города, потому что на полях автоматизация уже достигла того, что там уже давно не нужны «серп и молот». Всё делают «джон диры» без тракториста – мы переходим в эру GPS. И сервис их будет самолетного типа, по регламенту. Заехал, поменял, забыл. По факту – переплатил за запчасти, но сэкономил на зарплате.

- Хозяину трактора это выгодно, он выиграл в любом случае.

- Люди переберутся в города и пригороды, будут классные дороги и разметка, все машины с автопилотами. Никто не будет заморачиваться мыслью, когда чинить форсунку. Людям будет всё равно, какой там двигатель: дизельный, бензиновый или электрический – главное, чтобы там были радары и электрорейка. Машина сама выберет, куда ей заезжать. Остап Бендер не дожил)

- А мы с тобой это застанем еще?

- У меня такое чувство, что застанем.



Беседовал Александр Кельм