В настоящее время ассортимент компонентов систем управления двигателем DENSO включает в себя катушки зажигания, датчики массового расхода воздуха, топливные насосы и клапаны рециркуляции отработанных газов.
Каждый продукт создан с применением оригинальных технологий DENSO, что гарантирует удобство и быстроту установки, а также надежность и превосходные рабочие характеристики.
Являясь одним из ведущих мировых разработчиков и производителей оригинальных автомобильных компонентов, компания DENSO как никто другой разбирается в принципах управления современными двигателями.
Именно специалисты DENSO разработали первую в мире стержневую катушку зажигания, в которой для создания высокого напряжения используется цилиндрическая катушка. Именно DENSO первой предложила автомобильной отрасли съемный датчик расхода воздуха, который устанавливается в стенку воздухозаборной трубы, имеет небольшие размеры и массу и удобен в установке.
Компоненты DENSO для систем управления двигателем используются в качестве оригинальных комплектующих в автомобилях Audi, Citroen, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo и многих других.
Принцип работы
Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и посылает в электронный блок управления (ECU) сигнал напряжения, которое соответствует потоку воздуха.
- Сегодня большинство датчиков массового расхода воздуха представляют собой съемный датчик термоанемометрического типа, который устанавливается в воздухозаборнике между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Датчик состоит из нагреваемого резистора, резистора измерения температуры входящего воздуха (для компенсации температуры входящего воздуха), датчика температуры входящего воздуха и схемы управления (печатной платы управления).
- Часть входящего воздуха, поступающего через воздушный фильтр, отводится в зону с нагревательным проволочным элементом для измерения массового объема входящего воздуха. Датчик массового расхода воздуха нагревательного типа регистрирует изменение температуры нагревательного элемента. Изменения сопротивления и силы тока в нагревательном элементе преобразуются в пропорциональное напряжение в контуре управления. Значение этого напряжения передается в ECU для расчета объема воздуха на входе.
- Датчик температуры входящего воздуха также измеряет значение температуры и отправляет эти данные в ECU. На основе этих данных электронный блок управления определяет плотность воздуха и регулирует объем впрыска топлива.
Особенности и преимущества
- Небольшие размеры и масса: использование компактной конструкции перепускного канала и схемы управления позволили значительно снизить размер и вес датчика массового расхода воздуха. Управляющая микросхема вмонтирована в верхнюю часть датчика расхода воздуха таким образом, чтобы в трубке воздухозаборника находилась только небольшая часть трубки с чувствительным элементом. Такая компактная конструкция минимизирует падение давления в трубке воздухозаборника.
- Высокая надежность: риск загрязнения чувствительного элемента снижен благодаря уникальной конструкции перепускного канала и покрытию из стеклянной пленки, нанесенному на тонкую платиновую проволоку чувствительного элемента.
- Высокая точность измерений: конструкция перепускного канала позволяет предотвратить обратное движение воздушного потока к сенсорному элементу и пульсацию воздуха, делая измерение более точным. Защита датчика от загрязнения увеличивает точность измерений и продлевает срок его службы. Сенсорный элемент с использованием платиновой проволоки быстро реагирует на изменения расхода воздуха.
- Удобство установки: чтобы установить датчик массового расхода воздуха, просто вставьте компактный перепускной канал в сенсорный элемент – это дает возможность использовать датчик массового расхода воздуха в воздушных системах самых разных типов.
Топливные насосы
Топливная система подает топливо из топливного бака на форсунки, которые впрыскивают его во впускной коллектор. Подача топлива выполняется топливным насосом, который установлен в баке. Регулятор давления поддерживает давление топлива на постоянном уровне, излишки топлива возвращаются в бак. Далее топливо проходит через топливный фильтр, удаляющий загрязняющие частицы и воду, и по топливной магистрали подается к форсункам.
В начале 1970-х годов топливные насосы начали устанавливать в центральной части топливной системы. В 1980-х годах насос был перенесен в топливный бак, что позволило уменьшить перепады давления, а также снизить уровень шума и вибраций за счет использования турбинных насосов.
Современные насосы имеют аналогичную конструкцию, но еще больше сокращают потери и сводят к минимуму шум и вибрацию.
Клапаны рециркуляции отработанных газов
Клапан рециркуляции отработанныхгазов (EGR) смешивает отработанные газы с воздухом на впуске. Это позволяет уменьшить концентрацию кислорода и замедлить процесс сгорания топлива. В результате снижается температура сгорания и уменьшается содержание оксидов азота (NOx) в отработанных газах. Благодаря последним техническим достижениям снизился уровень выбросов даже от автомобилей, двигатели которых приспособлены для работы на обедненной топливной смеси.
Первые клапаны этого типа были разработаны в начале 1970-х годов. С тех пор конструкция клапанов была значительно улучшена, в основном, для соответствия более строгим нормативным требованиям по выбросам. В настоящее время производители автомобилей разрабатывают клапаны, которые оптимально подходят для изменяющихся условий сгорания и новейших материалов каталитических нейтрализаторов. По материалам Denso, представительство Украина.
Каждый продукт создан с применением оригинальных технологий DENSO, что гарантирует удобство и быстроту установки, а также надежность и превосходные рабочие характеристики.
Являясь одним из ведущих мировых разработчиков и производителей оригинальных автомобильных компонентов, компания DENSO как никто другой разбирается в принципах управления современными двигателями.
Именно специалисты DENSO разработали первую в мире стержневую катушку зажигания, в которой для создания высокого напряжения используется цилиндрическая катушка. Именно DENSO первой предложила автомобильной отрасли съемный датчик расхода воздуха, который устанавливается в стенку воздухозаборной трубы, имеет небольшие размеры и массу и удобен в установке.
Компоненты DENSO для систем управления двигателем используются в качестве оригинальных комплектующих в автомобилях Audi, Citroen, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo и многих других.
Принцип работы
Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и посылает в электронный блок управления (ECU) сигнал напряжения, которое соответствует потоку воздуха.
- Сегодня большинство датчиков массового расхода воздуха представляют собой съемный датчик термоанемометрического типа, который устанавливается в воздухозаборнике между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. Датчик состоит из нагреваемого резистора, резистора измерения температуры входящего воздуха (для компенсации температуры входящего воздуха), датчика температуры входящего воздуха и схемы управления (печатной платы управления).
- Часть входящего воздуха, поступающего через воздушный фильтр, отводится в зону с нагревательным проволочным элементом для измерения массового объема входящего воздуха. Датчик массового расхода воздуха нагревательного типа регистрирует изменение температуры нагревательного элемента. Изменения сопротивления и силы тока в нагревательном элементе преобразуются в пропорциональное напряжение в контуре управления. Значение этого напряжения передается в ECU для расчета объема воздуха на входе.
- Датчик температуры входящего воздуха также измеряет значение температуры и отправляет эти данные в ECU. На основе этих данных электронный блок управления определяет плотность воздуха и регулирует объем впрыска топлива.
Датчик массового расхода воздуха
Особенности и преимущества
- Небольшие размеры и масса: использование компактной конструкции перепускного канала и схемы управления позволили значительно снизить размер и вес датчика массового расхода воздуха. Управляющая микросхема вмонтирована в верхнюю часть датчика расхода воздуха таким образом, чтобы в трубке воздухозаборника находилась только небольшая часть трубки с чувствительным элементом. Такая компактная конструкция минимизирует падение давления в трубке воздухозаборника.
- Высокая надежность: риск загрязнения чувствительного элемента снижен благодаря уникальной конструкции перепускного канала и покрытию из стеклянной пленки, нанесенному на тонкую платиновую проволоку чувствительного элемента.
- Высокая точность измерений: конструкция перепускного канала позволяет предотвратить обратное движение воздушного потока к сенсорному элементу и пульсацию воздуха, делая измерение более точным. Защита датчика от загрязнения увеличивает точность измерений и продлевает срок его службы. Сенсорный элемент с использованием платиновой проволоки быстро реагирует на изменения расхода воздуха.
- Удобство установки: чтобы установить датчик массового расхода воздуха, просто вставьте компактный перепускной канал в сенсорный элемент – это дает возможность использовать датчик массового расхода воздуха в воздушных системах самых разных типов.
Управляющая микросхема встроена в верхнюю часть датчика массового расхода воздуха
Чувствительній элемент изготовлен: из платиновой проволоки, покрыт стекляной пленкой для защиты от загрязнений и обеспечивает быструю реакцию на изменения расхода топлива
Топливные насосы
Топливная система подает топливо из топливного бака на форсунки, которые впрыскивают его во впускной коллектор. Подача топлива выполняется топливным насосом, который установлен в баке. Регулятор давления поддерживает давление топлива на постоянном уровне, излишки топлива возвращаются в бак. Далее топливо проходит через топливный фильтр, удаляющий загрязняющие частицы и воду, и по топливной магистрали подается к форсункам.
В начале 1970-х годов топливные насосы начали устанавливать в центральной части топливной системы. В 1980-х годах насос был перенесен в топливный бак, что позволило уменьшить перепады давления, а также снизить уровень шума и вибраций за счет использования турбинных насосов.
Современные насосы имеют аналогичную конструкцию, но еще больше сокращают потери и сводят к минимуму шум и вибрацию.
Клапаны рециркуляции отработанных газов
Клапан рециркуляции отработанныхгазов (EGR) смешивает отработанные газы с воздухом на впуске. Это позволяет уменьшить концентрацию кислорода и замедлить процесс сгорания топлива. В результате снижается температура сгорания и уменьшается содержание оксидов азота (NOx) в отработанных газах. Благодаря последним техническим достижениям снизился уровень выбросов даже от автомобилей, двигатели которых приспособлены для работы на обедненной топливной смеси.
Первые клапаны этого типа были разработаны в начале 1970-х годов. С тех пор конструкция клапанов была значительно улучшена, в основном, для соответствия более строгим нормативным требованиям по выбросам. В настоящее время производители автомобилей разрабатывают клапаны, которые оптимально подходят для изменяющихся условий сгорания и новейших материалов каталитических нейтрализаторов. По материалам Denso, представительство Украина.
Краткая информация о системе управления двигателем
Система управления двигателем в легковом автомобиле использует контроллер двигателя (электронный блокуправления или ECU) для оптимизации его рабочихпараметров. В системеустановлены датчики различных типов, отслеживающие рабочее состояние силового агрегата и передающие информацию в ECU, который оптимизирует рабочие параметры двигателя с помощью различных приводов (электродвигателей).
Система управления двигателем в легковом автомобиле использует контроллер двигателя (электронный блокуправления или ECU) для оптимизации его рабочихпараметров. В системеустановлены датчики различных типов, отслеживающие рабочее состояние силового агрегата и передающие информацию в ECU, который оптимизирует рабочие параметры двигателя с помощью различных приводов (электродвигателей).
Ассортимент компонентов системы управления двигателем DENSO на рынке автозапчастей
- Катушки зажигания,
- Топливные насосы,
- Датчики массового расхода воздуха,
Ожидается: клапаны рециркуляции отработанных газов ...и другие линейки продукции, запланированные к выпуску в 2013 году.
Последние обновления скоро доступны для заказа:
- 7 позиций клапанов рециркуляции отработанных газов обеспечивают 43 варианта применения для двух миллионов автомобилей,
- 5 новыхпозиций топливных насосов обеспечивают 195 вариантов применения для 5,5 миллионов автомобилей.
- Катушки зажигания,
- Топливные насосы,
- Датчики массового расхода воздуха,
Ожидается: клапаны рециркуляции отработанных газов ...и другие линейки продукции, запланированные к выпуску в 2013 году.
Последние обновления скоро доступны для заказа:
- 7 позиций клапанов рециркуляции отработанных газов обеспечивают 43 варианта применения для двух миллионов автомобилей,
- 5 новыхпозиций топливных насосов обеспечивают 195 вариантов применения для 5,5 миллионов автомобилей.