В День потребителя на ОАО «СКФ Украина» был представлен потребителям Восточной Европы, то есть производителям КАМАЗов, МТЗ, МАЗов, «Хаб юнит» нового поколения. Технический директор предприятия Норберт Штрунк отметил, что данный юнит является подшипником нового поколения.
Хаб юнит 1 - ступичный двухрядный подшипник нового поколения лишает целого ряда неудобств, связанных с монтированием традиционного подшипника. Отпадает необходимость длительной обработки деталей подвески и ступицы.
Больше нет необходимости выставлять зазор и корректировать его, регулировать затяжку подшипника, и т.п. Все эти дополнительные операции, которые было необходимо выполнять при монтаже традиционного подшипника, могут иметь негативное влияние как на долговечность подшипника, так и на безопасность движения.
В дополнительном уплотнении и смазке двухрядный подшипник не нуждается - они у него уже есть!
Кроме этих преимуществ данный подшипник также легко монтировать. Так, если работнику на автомобильном заводе потребовалось много инструментов для установки подшипника, то теперь только две оправки и «моментный» ключ. Рабочий теперь не занимается точной настройкой, а просто и быстро устанавливает готовый узел.
Любой подшипник прошлых лет нуждался в двух посадочных местах - для внутреннего и внешнего колец. Эти цилиндрические поверхности нужно было обрабатывать со сверхвысокой точностью, иначе ускорялся износ оси, что приводило к ослаблению посадочного места, смятию металла.
Если раньше подшипник следовало заменять уже через 250 тыс. километров пробега, то отныне долговечность «хаб юнита» составляет 1 млн. километров.
Любые микрочастицы или грязь, которые попадают на детали подшипника, разрушают дорожку качения. Новый «хаб юнит» уплотненный и содержит особый вид масла, разработанный СКФ, что уменьшает трение поверхностей и действует как пленка, защищая металл от контакта.
В Западной Европе заметна тенденция роста продаж данного подшипника.
Крупнейшие потребители - это Daimler, МАN, IVECO.
Хаб юнит 1 - ступичный двухрядный подшипник нового поколения лишает целого ряда неудобств, связанных с монтированием традиционного подшипника. Отпадает необходимость длительной обработки деталей подвески и ступицы.
Больше нет необходимости выставлять зазор и корректировать его, регулировать затяжку подшипника, и т.п. Все эти дополнительные операции, которые было необходимо выполнять при монтаже традиционного подшипника, могут иметь негативное влияние как на долговечность подшипника, так и на безопасность движения.
В дополнительном уплотнении и смазке двухрядный подшипник не нуждается - они у него уже есть!
Кроме этих преимуществ данный подшипник также легко монтировать. Так, если работнику на автомобильном заводе потребовалось много инструментов для установки подшипника, то теперь только две оправки и «моментный» ключ. Рабочий теперь не занимается точной настройкой, а просто и быстро устанавливает готовый узел.
Любой подшипник прошлых лет нуждался в двух посадочных местах - для внутреннего и внешнего колец. Эти цилиндрические поверхности нужно было обрабатывать со сверхвысокой точностью, иначе ускорялся износ оси, что приводило к ослаблению посадочного места, смятию металла.
Если раньше подшипник следовало заменять уже через 250 тыс. километров пробега, то отныне долговечность «хаб юнита» составляет 1 млн. километров.
Любые микрочастицы или грязь, которые попадают на детали подшипника, разрушают дорожку качения. Новый «хаб юнит» уплотненный и содержит особый вид масла, разработанный СКФ, что уменьшает трение поверхностей и действует как пленка, защищая металл от контакта.
В Западной Европе заметна тенденция роста продаж данного подшипника.
Крупнейшие потребители - это Daimler, МАN, IVECO.
