В Западной Европе автомобильное газобаллонное оборудование выпускают и используют гораздо дольше, чем у нас. Оно проверено годами и в настоящее время является самым качественным. Наилучшее автомобильное газобаллонное оборудование производят голландские и итальянские фирмы. Но при одинаково высоком качестве голландское ГБО несколько дороже.

Голландский производитель газового оборудования Prins выпустил новое оборудование для установки, благодаря которому появилась возможность переоборудовать автомобили с системами FSI, TFSI а так же GDI. Речь идет о технологии непосредственного впрыска бензина. То есть, когда бензин впрыскивается не во впускной патрубок, как у «обычных» моторов с впрыском, а непосредственно в цилиндр двигателя.

Существуют два типа газового топлива - пропан и метан. Пропан - это сжиженный нефтяной газ (транспортируется под давлением 10-15 атмосфер). Метан - это природный газ (в машине под давлением 200-250 атмосфер). Из-за такой разницы давления этим двум топливам требуются разные баллоны. Для пропана достаточно будет металлического баллона с толщиной стенок 4-5 мм, а для метана баллоны нужны гораздо толще.

Сотрудники компании "Vipgaz" прошли обучение в Голландии на заводе мирового лидера по производству ГБО "Prins Autogassystemen BV".

Hana Injector - соленоидный клапан - сформированный топливный инжектор, который поставляет минимум топлива и позволяет управляться экономно транспортным средствам на газу. Это устройство вычисляет топливную инъекцию и вводит точное количество газа во впускной коллектор.

Напрасно многие считают, что в мире нет ничего постоянного. Это совсем не так. Существует масса примеров человеческой деятельности, где стремление достичь максимально возможного результата остается неизменным на протяжении многих лет и десятилетий. К числу таких примеров без всяких сомнений можно отнести и упорное стремление перевести транспортный двигатель внутреннего сгорание на такое «диетическое» питание, при котором уровень эксплуатационных расходов враз перестанет быть раздражающим фактором. Поэтому актуальность задачи по обеспечению эффективной работы двигателя на получаемом из отходов сырья топливе едва ли когда-нибудь снизится. Ведь порукой этому является такое понятное, чисто человеческое, вечное и неистребимое желание всегда и во всем получать больше, чем потрачено. Желание, которое само по себе, конечно же, не порок. По крайней мере, до тех пор, пока оно не является порождением скупости, которая приводит к прямо противоположным результатам. Ведь известно же, что скупой платит дважды…