Дизельные топливные системы снятся в ночных кошмарах многим автосервисам. Информации мало, оборудование для диагностики и ремонта стоит сумасшедших денег, сложностей и специфических нюансов в работе с ними хоть отбавляй, а клиентов - все больше и больше… На данный момент есть 3 варианта того, как автосервису действовать в сложившихся условиях:
• отказаться от обслуживания дизельных систем и довольствоваться тем, что умеют все автосервисы;
• рискнуть и инвестировать серьезные средства в дорогостоящее оборудование мировых брендов, а там - как пойдет;
• прочесть в этой статье то, о чем нам рассказал Дмитрий Шамровский - изобретатель, учредитель компании DiMeD и СТО «Автодизель» в г. Днепр, и получить представление о реалиях дизельного сервиса.

О базовом стенде DiMeD EXPERT мы подробно писали ранее. Это действительно универсальный стенд, в отличие от оборудования, «заточенного» под определенные типы аппаратуры конкретных производителей. Отлично понимая специфику украинского дизельного сервиса, изобретатель Дмитрий Шамровский создал стенд «для себя». Уже имея на собственной СТО оборудование глобальных производителей, он постоянно сталкивался с необходимостью приобретения дополнительных приспособлений, а также с отсутствием какого бы то ни было единообразия в базах данных и ПО. Стенд DiMeD EXPERT практически навсегда избавляет от необходимости дополнительных апгрейд-комплектов. А недавно на выставке в Турции DiMeD представил целую серию стендов.

Многие наверняка слышали библейскую историю о Давиде и Голиафе. В ней повествуется о том, как худенький юноша-пастух победил исполинского воина, метнув камень из пращи. Эта аллегория применима практически к любому бизнесу, в том числе к ремонту дизельного оборудования. Ее смысл – технология побеждает там, где не могут помочь ресурсы.

Установка на стенд любых штуцерных и CRIN инжекторов, независимо от их формы, длины и устройства распылителя - не фантастика. Это стало возможным благодаря универсальному креплению инжекторов «Одно Универсальное Решение», разработанному в Украине.

Не каждому дизелисту легко дается работа с рядными ТНВД - некоторым без посторонней помощи и вовсе не справиться. И не потому, что конструкция этих насосов является тайной - все они не новы и уже довольно хорошо изучены. Конечно, и с рядными ТНВД случаются «тяжелые случаи», однако постоянной проблемой дизелистов является именно их тяжесть в прямом смысле.

Работа с ТНВД и насосами системы Common Rail - одна из наиболее тяжелых на СТО, причем в прямом смысле этого слова. Облегчить манипуляции дизелистов с насосами может устройство, которое держит и поворачивает насос так, как удобно для рук мастера. В большинстве дизель-сервисов основным инструментом для работы с насосами по сей день являются тиски, работа на которых утомительна и занимает много времени. Правда, на некоторых сервисах, в том числе европейских и даже фирменных, авторизованных производителями насосов, нашли универсальное решение. Это решение - универсальный стапель для работы с ТНВД и насосами системы Common Rail, разработанный в Украине изобретателем Дмитрием Шамровским.

Ремонт дизельных инжекторов системы Common Rail состоит из выполнения многих кропотливых операций - «на коленке» этого не сделаешь. Поэтому в любом случае требуются различные приспособления для фиксации инжектора в разных положениях при разборке, проведении манипуляций и измерений, а затем - при сборке. Но насколько проще и удобнее работать, если использовать только одно, универсальное приспособление. И такое решение действительно создано - у нас, в Украине. Недаром говорят, что дефицит финансов и ресурсов в стране повышает изобретательность ее жителей. Естественно, кроме желания изобретать, необходимы еще специальные знания и профессиональный конструкторский подход. Если все эти факторы сходятся вместе - получается революционное решение.

В Украине сервис дизельной топливной аппаратуры считается делом избранных. Достаточно услышать сумму в полмиллиона евро... Примерно столько необходимо для комплектации авторизованного дизель-сервиса. Впрочем, и тем, кто уже раскошелился на указанную сумму, расслабляться рано - цена апгрейда оборудования под обслуживание нового типа форсунок тоже впечатляет.
Для операций с различными ТНВД и форсунками требуется множество различных приспособлений, занимающих десяток верстаков и стоящих, в сравнении с их очевидной себестоимостью, громадных денег. Поэтому те, кто мечтает открыть дизельный сервис - часто так и продолжают мечтать. Те же, кто дизельной топливной аппаратурой уже занимаются - вынуждены либо браться за то, чего не могут выполнить на должном уровне, либо вкладывать в обновление фондов все заработанные средства, а то и еще не заработанные.
Изобретения же Дмитрия Шамровского дают на все эти вопросы ответ одним универсальным решением ...