В Украине, в отличие от Европы, куда мы так стремимся, приобрести неофициальный диагностический прибор с «поломанной» программой – не проблема. Проблемы начинаются позднее, когда что-то непредвиденное происходит с автомобилем клиента и диагносту нечем возразить на упрек в использовании сомнительного оборудования. О том, почему при работе с BOSCH KTS нет проблем и лишних волнений, нам рассказал Виктор Тарасенко, владелец СТО (г. Киев).
За многие годы работы в сфере автомобильной диагностики у меня было много самых различных диагностических сканеров. И на определенном этапе я пришел к выводу, что по своим функциональным возможностям Bosch KTS является для меня оптимальным прибором. Я имею опыт использования KTS 520, KTS 440, а сейчас у меня KTS 340 – в этом приборе объединены компактность KTS 200 и функционал приборов продвинутых серий. Меня устраивает форм-фактор мобильного планшетного компьютера с довольно большим сенсорным дисплеем, поскольку я в основном работаю непосредственно у автомобиля.
Этот прибор позволяет мне, не отходя от машины, выполнять сканирование текущих параметров системы управления в реальном времени в цифровом и графическом виде, чтение и стирание диагностических кодов неисправностей, тестирование исполнительных механизмов, диагностировать ABS, EPS и т.д., адаптировать датчики и пр. Когда же речь идет о сложных механических поломках, для которых необходимы инструкции по ремонту, то их все равно неудобно изучать, сидя на корточках возле автомобиля.
В тех случаях, когда требуется просмотр полных инструкций по ремонту, я использую отдельно установленное на ноутбуке программное обеспечение Bosch Esi[tronic]. Если есть такая необходимость, можно приобрести абонементы и активировать сектор М (технические данные от автопроизводителей) и сектор TSB (сервиснотехнические бюллетени).
За все время использования Bosch KTS я могу по пальцам пересчитать случаи, когда мне не удавалось прочитать автомобиль, если принимать в расчет «Ланосы» – для них у меня отдельный приборчик. Если же речь об иномарках, то был случай, когда не прочитал двигатель Suzuki Vitara 2.0, но из тех, к кому владелец этой машины обращался, никто не смог его прочитать. Зато все, что в этой машине разработано собственно Bosch, прочитал отлично. Был еще случай с подушкой безопасности на Subaru – ошибка сбрасывалась и сразу загоралась снова, но я, в принципе, стараюсь в такие системы не вмешиваться – с этим пусть на дилерском сервисе разбираются.
Само собой, что в Bosch KTS наиболее детально проработана диагностика дизельных систем фирмы Bosch. А сегодня эти системы стоят не только на иномарках, но и на машинах российского производства: КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ. Вообще, по моим ощущениям, системы Bosch стоят на 80% автомобилей мира, и, естественно, KTS со всем этим работает: топливная аппаратура, тормоза и системы безопасности, автоматические коробки, для которых Bosch разрабатывал блоки управления.
Для меня важен не только функционал или покрытие марок и моделей автомобилей. Не менее важно, что, работая с Bosch KTS, я минимизирую риски и чувствую себя спокойно. В работе диагноста бывает всякое, и если даже при настройке какого-то узла я сделал все правильно, согласно рекомендациям Bosch, и что-то не получилось, у меня совесть чиста перед клиентом. Значит, есть какие-то другие причины, но это не моя вина и клиент не может меня уличить в том, что я использовал неправильное оборудование.
А если при работе с неофициальным сканером сгорит какой-то контроллер – вдруг ему уже время пришло? Как доказать клиенту, что дело не в сканере? Но многие клиенты уже могут по внешнему виду сканера отличить серьезный прибор, по крайней мере, зеленый Bosch узнают. У меня никогда не возникало серьезных проблем при работе с KTS и я уверен, что при необходимости я всегда могу обратиться в представительство BOSCH, и мне помогут разобраться в любом вопросе.
Опубликовано в журнале autoExpert №3 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.
Информация о компании AMTOOL на сайте www.autoexpert-consulting.com - по ссылке...
За многие годы работы в сфере автомобильной диагностики у меня было много самых различных диагностических сканеров. И на определенном этапе я пришел к выводу, что по своим функциональным возможностям Bosch KTS является для меня оптимальным прибором. Я имею опыт использования KTS 520, KTS 440, а сейчас у меня KTS 340 – в этом приборе объединены компактность KTS 200 и функционал приборов продвинутых серий. Меня устраивает форм-фактор мобильного планшетного компьютера с довольно большим сенсорным дисплеем, поскольку я в основном работаю непосредственно у автомобиля.
Этот прибор позволяет мне, не отходя от машины, выполнять сканирование текущих параметров системы управления в реальном времени в цифровом и графическом виде, чтение и стирание диагностических кодов неисправностей, тестирование исполнительных механизмов, диагностировать ABS, EPS и т.д., адаптировать датчики и пр. Когда же речь идет о сложных механических поломках, для которых необходимы инструкции по ремонту, то их все равно неудобно изучать, сидя на корточках возле автомобиля.
В тех случаях, когда требуется просмотр полных инструкций по ремонту, я использую отдельно установленное на ноутбуке программное обеспечение Bosch Esi[tronic]. Если есть такая необходимость, можно приобрести абонементы и активировать сектор М (технические данные от автопроизводителей) и сектор TSB (сервиснотехнические бюллетени).
За все время использования Bosch KTS я могу по пальцам пересчитать случаи, когда мне не удавалось прочитать автомобиль, если принимать в расчет «Ланосы» – для них у меня отдельный приборчик. Если же речь об иномарках, то был случай, когда не прочитал двигатель Suzuki Vitara 2.0, но из тех, к кому владелец этой машины обращался, никто не смог его прочитать. Зато все, что в этой машине разработано собственно Bosch, прочитал отлично. Был еще случай с подушкой безопасности на Subaru – ошибка сбрасывалась и сразу загоралась снова, но я, в принципе, стараюсь в такие системы не вмешиваться – с этим пусть на дилерском сервисе разбираются.
Само собой, что в Bosch KTS наиболее детально проработана диагностика дизельных систем фирмы Bosch. А сегодня эти системы стоят не только на иномарках, но и на машинах российского производства: КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ. Вообще, по моим ощущениям, системы Bosch стоят на 80% автомобилей мира, и, естественно, KTS со всем этим работает: топливная аппаратура, тормоза и системы безопасности, автоматические коробки, для которых Bosch разрабатывал блоки управления.
Для меня важен не только функционал или покрытие марок и моделей автомобилей. Не менее важно, что, работая с Bosch KTS, я минимизирую риски и чувствую себя спокойно. В работе диагноста бывает всякое, и если даже при настройке какого-то узла я сделал все правильно, согласно рекомендациям Bosch, и что-то не получилось, у меня совесть чиста перед клиентом. Значит, есть какие-то другие причины, но это не моя вина и клиент не может меня уличить в том, что я использовал неправильное оборудование.
А если при работе с неофициальным сканером сгорит какой-то контроллер – вдруг ему уже время пришло? Как доказать клиенту, что дело не в сканере? Но многие клиенты уже могут по внешнему виду сканера отличить серьезный прибор, по крайней мере, зеленый Bosch узнают. У меня никогда не возникало серьезных проблем при работе с KTS и я уверен, что при необходимости я всегда могу обратиться в представительство BOSCH, и мне помогут разобраться в любом вопросе.
 |  |  |
Опубликовано в журнале autoExpert №3 2015. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.
Информация о компании AMTOOL на сайте www.autoexpert-consulting.com - по ссылке...
