Компания Pierburg Pump Technology GmbH создала помпу с изменяемой геометрией крыльчатки, которая может устанавливаться на уже выпущенные автомобили. Это поможет снизить расход топлива.Пожалуй, основная задача, над которой сейчас бьются конструкторы автоконцернов и компаний-поставщиков, - это снижение расхода топлива (а с ним - и количества вредных выхлопов). Один из неочевидных ресурсов экономии - это потребление энергии навесными агрегатами. Например, масляным насосом и водяной помпой. Так, производительность традиционной механической помпы напрямую связана с оборотами двигателя: чем выше обороты, тем больше охлаждающей жидкости прокачивается через довольно сложную систему. Разумеется, на преодоление сопротивления уходит достаточно много энергии. В максимальном режиме помпа может отбирать у двигателя до трех лошадиных сил мощности. Вместе с тем не во всех режимах работы мотора это действительно необходимо. Например, при холодном старте и прогреве двигателя, при низких температурах окружающего воздуха циркуляция охлаждающей жидкости может быть ограничена. Именно эту идею реализуют электрические насосы, которые несколько лет назад уже начали появляться на серийных автомобилях. Такие помпы меняют свою производительность в зависимости от разных факторов: температуры двигателя, режима работы, скорости автомобиля и т. д. Но на уже выпущенные автомобили такую помпу, к сожалению, не поставить.
Компания Pierburg Pump Technology GmbH готова представить свое решение: механическая помпа с изменяемой производительностью для aftermarket. Такой водный насос может устанавливаться взамен традиционного и, соответственно, приводиться в движение коленвалом двигателя. А производительность агрегата меняется благодаря его внутреннему устройству. Лопасти крыльчатки насоса сделаны подвижными. Соленоиды могут перемещать лопасти в широких пределах - как максимально раскрывать их, так и совсем прижимать к валу. В последнем случае производительность помпы будет практически нулевая. Изменяет геометрию крыльчатки электрический модуль управления, который получает сигналы от блока ECU. Соответственно, охлаждающая жидкость начинает циркулировать не сразу после запуска холодного двигателя, а лишь по мере его нагрева.
Опытный образец механической помпы с изменяемой геометрией крыльчатки был создан в начале 2009 года. После серии тестов и эксплуатационных испытаний Pierburg сообщает о готовности к выпуску продукта на рынок. О том, для каких моделей будут выпускаться экономичные помпы, а также об их цене информации пока нет.
У компании есть и другое решение: отключаемая помпа с двухступенчатой муфтой. Крыльчатка в таком насосе традиционная, но внешняя муфта может переключать его на другую скорость работы, ориентируясь на температуру двигателя. Такая муфта уже выпускается Pierburg Pump Technology GmbH, но пока только в качестве OEM-продукции. Грузовики Volvo Truck используют помпы с двухступенчатой муфтой с осени 2008 года на двигателях объемом 11 и 13 л.
Кроме того, в компании Pierburg разработали масляный насос с изменяемой производительностью. Пока он предлагается для коммерческого транспорта и может обслуживать бензиновые двигатели объемом до 4 л или дизельные объемом от 1,3 до 16 л.
Источник: Kolbenschmidt Pierburg AG.
