Новинки представляют собой боковую 3D-подушку безопасности и Inward Side Impact Airbag (SIAB) - подушку, действие которой направлено не на человека, а на элемент кузова, например дверь. В отличие от стандартных подушек безопасности, рассчитанных на стандартную позу пристегнутого ремнем безопасности пассажира, обе подушки спроектированы с расчетом на быстрое срабатывание для защиты, когда пассажир или водитель находятся в авто в необычном положении - к примеру, нагнувшись или отвернувшись. Система фиксирует положение тела и соответствующим образом активирует подушку безопасности.
«Как в случае с передними подушками безопасности, TRW непрестанно ведет поиск и разработку технологий, которые бы приспосабливали систему подушек безопасности к положению и габаритам пассажира, а также нагрузкам, возникающим в момент удара, - рассказал Норберт Кагерер (Norbert Kagerer), вице-президент подразделения «Системы безопасности пассажиров» TRW. - Защита пассажиров автомобиля от бокового удара - очень сложная задача. Временной интервал между срабатыванием датчиков удара и подушки безопасности должен быть очень малым - от 15 до 20 миллисекунд. Поэтому мы совершенствуем эту систему, сокращая до минимума жизненно ценное время, которое занимает процесс наполнения и контакта подушки безопасности и тела пассажира».
«Как в случае с передними подушками безопасности, TRW непрестанно ведет поиск и разработку технологий, которые бы приспосабливали систему подушек безопасности к положению и габаритам пассажира, а также нагрузкам, возникающим в момент удара, - рассказал Норберт Кагерер (Norbert Kagerer), вице-президент подразделения «Системы безопасности пассажиров» TRW. - Защита пассажиров автомобиля от бокового удара - очень сложная задача. Временной интервал между срабатыванием датчиков удара и подушки безопасности должен быть очень малым - от 15 до 20 миллисекунд. Поэтому мы совершенствуем эту систему, сокращая до минимума жизненно ценное время, которое занимает процесс наполнения и контакта подушки безопасности и тела пассажира».
