Очистка инжектора. G.I.KRAFT. Многофункциональные стенды
autoExpert » СТАТЬИ » Диагностика, технологии ремонта » Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость?

Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость?

Причины засорения форсунок инжекторов

Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость?С момента пявления карбюраторных двигателей в авто, совсем недавно имевшим преимущественное распространение, профессионалам и автолюбителям со стажем отлично известны причины засорения системы питания двигателей. Вроде бы не существует ни чего нового в причинах засорения топливной системы двигателей и нового поколения – инжекторных. Главные из них - «плохая» очистка воздуха , некачественный бензин, и в любом случае постепенное образование смолистых (углеводородистых) отложений с пробегом. Но новые системы впрыска достаточно чувствительны к качеству бензина. В силу относительной простоты устройства карбюраторной системы питания, она обладает таким техническим преимуществом, как минимально возможной чувствительностью к качеству используемого бензина. Без особой разницы - этилированный или неэтилированный и даже низкосортный бензин не столь большая проблема для «всеядного» карбюратора. Также отметим такой плюс, как относительная простота обслуживания карбюратора. Для некоторых автолюбителей не является проблемой самостоятельно (особенность прошлых времен «не простой жизни» автолюбителей) почистить карбюратор, не говоря уже о чистке в условиях современного автосервиса.

Совершенно иная ситуация сложилась с техническим обслуживанием и эксплуатацией двигателей нового поколения, оборудованных системами: распределенного (многоточечный, MPI),моно-впрыска (одноточечный, SPI) или непосредственного (GDI) впрыска топлива. Их основными преимуществами являются — меньший расход топлива, отсутствие проблем с холодным стартом и необходимости в частой регулировке. Но есть и минусы. Еще до их широкого распространения выяснилось, эти системы более требовательны к качеству бензина. В этих системах форсунок много, а их жиклеры имеют гораздо меньший диаметр в отличие от жиклеров карбюратора, это и является причиной их ускоренного засорения. При помощи сменных, более тонких по степени очистки фильтров эффективно решили проблему засорения мелкими механическими частицами предельно малых проходных сечений каналов форсунок. Но даже самые эффективные фильтры не могут качественно изменить используемый бензин. Тяжелые
фракциии и сера без проблем преодолевают топливные фильтры. А т.к. форсунки располагаются в верхней части двигателя, непосредственно в зоне самых высоких температур, то под их воздействием в тонких каналах происходит образование смолистых отложений. Этот процесс протекает кратко, но более интенсивно, когда двигатель остановлен и наблюдается кратковременный перегрев корпуса инжектора. Каналы форсунок в это время не охлаждаются бензином, как это происходит в рабочем режиме. Очевидно, что в любом режиме этот процесс протекает тем активнее, чем ниже качество бензина. Постепенно, но неотвратимо, смолистые отложения уменьшают проходные сечения каналов вплоть до их полного перекрытия. И, если первоначально меняется только качество распыления топлива - изменяются форма и направление факела распыла, то поздней, с ростом отложений, падает и количество впрыскиваемого бензина. Потеря приемистости и мощности, повышенный расход топлива, неустойчивая работа в режиме холостого хода, плохой запуск двигателя (особенно в условиях «крепких морозов») – одни из ярких признаков последствий смолистых отложений в каналах форсунок инжекторов. Важное примечание: указанные выше косвенные признаки могут являться проявлением и других неисправностей двигателя. О диагностике будет сказано ниже. Отметим, что собственными силами с очисткой форсунок инжектора автолюбителю не справиться – привести в порядок, вне условий автосервиса такую систему нереальное дело.

Периодичность чистки системы впрыска

Общая практика эксплуатации позволяет утверждать - при работе на отечественном топливе инжекторы нуждаются в очистке через 20 - 30 тысяч км пробега автомобиля. Или примерно через два года эксплуатации. Заметим, что ни сроки, ни пробег не показатели. Точно назвать сроки и
(или) пробег трудно, поскольку все зависит не только от условий и района эксплуатации, но и от случайных факторов, например: сбои в электронной системе управления двигателем (сбои рабочих режимов систем питания или зажигания). Надо помнить о том, что засорение системы питания может произойти в короткий срок, если приходилось заправляться низкокачественным бензином. Заправляя автомобиль на проверенной, внушающей доверие АЗС (сети АЗС) можно благополучно проездить несколько лет, и так же возможно в любой момент, довершившись случайной заправке, "попасть" на суррогат. Особенно актуальна эта проблема, для тех выезжает по долгу службы или во время отпуска за приделы «родных мест» - остается верить, что на этой «по пути» АЗС такое же хорошее топливо, как на тех же «проверенных» заправках дома.

Способы очистки форсунок

Способов очистки форсунок два: ультразвуковой и жидкостный (химический). Все они имеют несколько вариаций (методик). Больше всего различных методик на основе жидкостного способа. Жидкостный (или химический) назван так потому, что для очистки элементов системы питания
используется специальная жидкость, получившая общее название - сольвент. Этот способ имеет две основных разновидности (схемы): «одноконтурный» и «двухконтурный», осуществляются без демонтажа инжектора. Ультразвуковой способ, предполагает разборку системы впрыска – снятие инжектора с двигателя. Процесс очистки форсунок производится в ванне специального стенда.

Очистка форсунок с помощью жидкости:

1. Комплексные очистители топливной системы.
Среди жидкостных способов есть кажущийся простым, доступным, и потому рассматриваемый как вариант самостоятельной чистки инжектора. Он основан на подмесе прямо в топливо специальных растворителей (присадок). Порекомендовать его не можем и не только потому, что он не имеет никакого отношения к услугам автосервиса. И скажем больше – просим не ставить экспериментов с топливными системами требующих очистки. Риск связан с механизмом действия и основным достоинством такого способа – промывка всей топливной системы, от бензобака до форсунок. Как
пишут в аннотациях к этим средствам автохимии: «препарат удаляет все виды грязей, со всех деталей топливной системы, начиная с бензобака и заканчивая камерой сгорания». Химические активные вещества (растворители) «комплексного очистителя» заливаемого в бак, растворяя
отложения и грязь в нем, а так же в бензопроводе, топливном фильтре, провоцируют еще большее засорение тончайших каналов форсунок. Приводят к росту отложений в топливной рампе и регуляторе давления. Необходимо особо подчеркнуть назначение этих средств автохимии - они
являются профилактическими. Как указывается изготовителями в аннотациях к ним: «процедуру очистки проводить каждые 2 тыс. км » или « рекомендуется для регулярного использования при каждой заправке автомобиля». Даже самые «мягкие» («безопасные») из этих препаратов по
действию, рассчитаны на применение в изначально чистой бензомагистрали. Одним из плюсов этих препаратов преподносится возможность чистки форсунок без разборки системы. И хотя это общее свойство жидкостных (химических) способов очистки, этот плюс мнимый. Схема и механизм
действия жидкостной очистки форсунок, применяемые на нашем (и любом другом) автосервисе, радикально отличаются от действия «комплексных очистителей».

2. Одноконтурная схема.
Жидкостная очистка как одноконтурная, так и двухконтурная осуществляется с помощью специальной установки. Компания «Гранд Инструмент» и магазин «Ключ на все СТО» применяют для этого установку «G.I.KRAFT» GI20112. Данная установка одна из лучших по надежности и функциональности. Благодаря большому количеству адаптеров входящих в ее комплект, мы можем подключить установку практически к любому автомобилю. Для промывки используем сольвент, который по своим моющим способностям считается лучшим и не оказывает негативного влияния на другие узлы двигателя. Работа основана на пропускании под избыточным давлением потока специальной очищающей жидкости (вместо топлива) через топливную систему автомобиля. Регулятор подачи очищающей жидкости имеет диапазон регулировки от 0 до 12 бар, что позволяет использовать установку со всеми типами инжекторных систем. Время работы установки Вы регулируете самостоятельно, по истечении заданного времени установка отключается автоматически.

3. Двухконтурная схема.
По двухконтурной схеме задействуются не только подающая, но и возвратная бензомагистраль от рампы. Или другими словами – фактически полностью дублируется топливная система автомобиля. На первом этапе сольвент прокачивается только по топливной рампе, в это время форсунки
закрыты и не задействованы, тем самым производится предварительная очистка рампы и регулятора давления. Далее, как правило очистка идет по описанному выше алгоритму в три цикла.

Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость? Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость? Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость?

Диагностика форсунок инжекторов

Диагностика инжектора, производится с помощью различного специального тестового оборудования, но все эти тесты носят косвенный характер по отношению диагностики физического состояния самих форсунок. Для непосредственного диагностирования форсунок их необходимо с двигателя демонтировать, это без вариантов. Компания «Гранд Инструмент» и магазин «Ключ на все СТО» производят диагностику форсунок с помощью специализированных многофункциональных стендов «G.I.KRAFT» GI19111 (диагностика до 4 форсунок), GI19112 (диагностика до 6 форсунок), «Launch» CNC-601a, CNC-602a, CNC-801a (диагностика до 8 форсунок). Эти установки - это наглядное внедрение новейших технологий в сфере сервиса профилактики и восстановления работоспособности форсунок всех типов, как механических (тип К, КЕ JETRONIC), так и всех видов электронных (включая и распределенные системы впрыска).

Стенды предназначены для проверки, ультразвуковой чистки и последующего теста на равномерность и качество распыления топлива инжекторных форсунок бензиновых двигателей. Уникальность стендов заключается в реализации 2-х контурного блока управления, что позволяет одновременно проводить ультразвуковую чистку форсунок и проверку работоспособности других форсунок. Таким образом, диагностический пост может одновременно работать с двумя автомобилями (первый - в режиме чистки форсунок и второй - в режиме проверки форсунок), что немаловажно для нас в плане экономии времени.

1. Система контроля позволяет:
- замерить и сравнить количественный и качественный расход топлива, подаваемого через форсунки (допускаемое отклонение не более 1,5% между форсунками за тестируемый период) до и после ультразвуковой чистки форсунок;
- визуально сравнить и контролировать количество и качество распыления топлива форсункой при различных режимах, имитирующих работу двигателей (включая спец. режим - разгон);
- проверить форсунки на герметичность.

2. Система чистки позволяет:
- очищать сопла и клапаны форсунки в ультразвуковой ванне от нерастворимых в бензине карбонатных отложений, используя 6 стандартных режимов + ручной произвольный выбор параметров;
- подогрев ультразвуковой ванны дает возможность в некоторых особо сложных случаях при загрязнении форсунки достичь желаемого результата за более короткое время.

Процедура чистки форсунок очень проста и наглядна:
- тест форсунок до чистки;
- чистка;
- тест после чистки.

Специальные программы (режимы) ультразвуковой чистки позволяют восстанавливать форсунки из числа ранее отбракованных. Установка автоматически адаптируется под "низкоомные" и "высокоомные" форсунки, имеет точку подключения стробоскопической лампы.

Описание процесса:
Снятые форсунки устанавливаются на стенд для проверки распыла и производительности, затем форсунки погружаются в ультразвуковую ванну со специальным раствором, где на протяжении нескольких минут происходит процесс ультразвуковой чистки. После этого форсунки устанавливаются на проверочный стенд, и производится та же проверка что и вначале описания…

Предназначение:
Использование некачественного топлива, которое часто встречается на наших АЗС, в течение длительного промежутка времени (более 30 тыс. км) и отсутствие должного ухода за топливной системой автомобиля, приводит к тому, что она загрязняется настолько, что обычные методы чистки становятся не эффективны. Особенно страдают топливные форсунки, внутри которых образуются твердые отложения, не растворяемые даже самыми эффективными жидкостными растворителями. Это приводит к неправильному распылению топлива, нарушению конуса распыления и производительности одной или нескольких форсунок. Именно в этом случае остается последний способ решения проблемы "грязных" форсунок - ультразвуковая чистка инжектора. Быстрый и надежный способ очистки, который уже многие годы используется в различных областях
человеческой деятельности. Этот метод позволяет очищать внутри невидимых отверстий и выемок, отделяя грязь со всех поверхностей топливных форсунок под действием ультразвука, который вступает в контакт со специальной жидкостью.

Результат:
Улучшается динамика, равномерность работы, холодный запуск, уменьшается расход топлива, улучшение смесеобразования.

Очистка форсунок с помощью ультразвука

Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость? Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость? Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость? Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость? Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость?


Демонтированные форсунки, которым по данным диагностики необходима чистка, помещается в ультразвуковую ванну стенда, заполненную специальной жидкостью. Применяемая для этого специальная жидкость химически нейтральна - она не содержит каких-либо химических активных
веществ. Промывка форсунок сопровождается приведением в действие управляющими импульсами с переменной частотой их электромагнитных клапанов, что повышает эффективность очистки. Для полной очистки выполнятся «обратная» промывка форсунок – жидкость через специальные
переходники подается в обратном направлении. В результате остатки загрязнений полностью удаляются из форсунок. Затем их вновь диагностируют по всем параметрам (производительность, герметичность, факел распыла и т.д.). При необходимости процедура очистки и тестирования
повторяется до тех пор, пока все параметры не войдут в норму. Собственно процедура очистки форсунок с помощью ультразвука происходит следующим образом. На дне ванны установлен ультразвуковой излучатель - он и является основным чистящим орудием. Эффект очистки
достигается не за счет ультразвуковых вибраций жидкости как кажется, а за счет физического процесса, именуемого кавитацией. Это понятие раскроем подробнее, поскольку это ключ к пониманию эффективности очистки с помощью ультразвука.

Кавитацией называется процесс образования в жидкости и последующего схлопывания газовых, точнее кавитационных пузырьков. Образование и разрыв пузырьков обычно связаны либо с местным понижением давления в жидкости, либо с прохождением мощной акустической волны. При
разрыве кавитационного пузырька происходит акустический (гидравлический) удар, сопровождаемый локальным повышением давления, которое может достигать нескольких тысяч атмосфер. Эти микроскопические, но мощные удары и являются тем самым очищающим средством.Интенсивность кавитации зависит от сочетания двух факторов: мощности излучателя и температуры жидкости. Исследования показали, что наилучшие результаты очистки от загрязнений форсунок инжекторов достигаются при мощности генератора от 50 до 150 Вт и температуре жидкости в ванне около 60 градусов по С. Конечно, ультразвуковые стенды сконструированы с учетом всех этихи особенностей.

Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость?

Достоинства и недостатки методов очистки форсунок:

Жидкостный (химический)
Жидкостная очистка умеренно загрязненных форсунок эффективно справляется с поставленной задачей. Во время процедуры очистки форсунок одновременно с ними очищается другие узлы топливной системы: очищаются от нагара стенки камеры сгорания, днища поршней, стебли клапанов, по двухконтурной схеме более тщательной очистке подвергается топливная рейка, а очистка регулятора давления ее дополнительная положительная особенность. К недостаткам следует отнести: необходимость замены свечей зажигания; не возможность очистки предельно загрязненных форсунок. Если проток жидкости через каналы форсунки отсутствует или слишком мал - это метод не работает. Еще одно из ограничений по его применению относится к двигателям с большим пробегом и критическим износом цилиндров и поршневой группы. В таких цилиндрах компрессия частично обеспечивается за счет слоя нагара. Для такого двигателя данный вид очистки (из-за смытого нагара) может обернуться потерей рабочего уровня компрессии.

Ультразвуковой
Система очистки инжекторов с помощью ультразвука всеми специалистами оценивается однозначно, как более продвинутая, дающая лучшие результаты. При ультразвуковом методе промываются только форсунки, но зато процесс более интенсивный и есть возможность контролировать результаты и повторять процедуру до тех пор, пока параметры не войдут в норму.
Дополнительный плюс - устранение различных неисправностей. Ультразвук чистит форсунки максимально эффективно, но необходимость демонтажа/монтажа, замена уплотняющих элементов, удорожают процедуру.

Выводы:
целесообразность применения жидкостного или ультразвукового способа
Жидкостный способ можно рекомендовать как техническое обслуживание системы впрыска через каждые 20-30 тыс. км. Он применим при умеренном загрязнении форсунок.

Ультразвуковой способ
лучше применять, когда есть явные показания на значительное уменьшение производительности форсунок и или когда данные диагностики не позволяют точно установить неисправность. А для инжекторов автомобилей с пробегом приближающимся к 100 тыс. км это неизбежная и необходимая
процедура. Кстати, согласно рекомендациям большинства автокорпораций, после пробега более 120 тыс. км форсунки подлежат замене вне зависимости от состояния.

В некоторых случаях, таких как предельное загрязнении топливной системы, необходимо комбинированное применение обоих методов.
Влияние промывки инжектора на работу двигателя на холостом ходу

На картинке представлены два файла работы одного и того же двигателя М60(V8) на холостом ходу. Первый файл показывает работу двигателя до ремонтного воздействия, второй после корректировки фаз и промывки форсунок. На панораме (низкое разрешение, время около 5 секунд) видно высокую нестабильность (красный график скорости вращения коленвала). Видно как ЭБУ пытается стабилизировать частоту вращения путем увеличения УОЗ и открытием РДВ. (Как только частота вращения коленвала начинает снижаться, из-за низкой эффективности рабочего процесса
в каком-нибудь цилиндре ЭБУ стремится стабилизировать частоту вращения коленвала путем увеличения УОЗ и подачей большого количества воздуха). Эти действия ЭБУ хорошо видны на графике. Следствием открытия РДВ являются бросок на графике расхода воздуха, увеличение
давления во впускном коллекторе и увеличение цикловой подачи топлива. При сравнении цветных графиков (до ремонтного воздействия) и черных (после промывки форсунок и корректировки фаз газораспределения) видно существенное снижение амплитуды колебания, как графика частоты
вращения, так и стабилизирующих воздействий ЭБУ. Стабилизирующие воздействия ЭБУ. Разброс УОЗ и скважности РДВ являются косвенными показателями стабильности работы ДВС и нахождении всех его систем вблизи расчетных характеристик.

Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость? Очистка инжекторов. Ультразвук или жидкость?

Параллельный просмотр графиков работы ДВС до ремонтного воздействия позволяет сделать важные выводы о причинах нестабильной работы двигателя. Неодинаковость протекания рабочего процесса различных цилиндров вызывает отклонение частоты вращения от заданной, а
воздействие ЭБУ направленно на стабилизацию частоты вращения. Следовательно, причину нестабильности следует искать в механизмах двигателя (компрессия, фазы, ГРМ) или в его исполнительных органах (форсунки, свечи). На второй картинке (большее разрешение, время около 0,5 секунд) хорошо видна эта причинно-следственная связь.

Ситуация могла быть иной, если бы из-за неисправности какого-либо датчика. ЭБУ выдавал бы воздействия, которые приводили бы к дестабилизации скорости вращения коленвала. После ремонта можно отметить не только улучшение равномерности частоты вращения, но и улучшение
экономических показателей. ДВС. При такой же частоте вращения снизилось количество воздуха, необходимого для поддержания этой частоты. Это видно из всех графиков – снизилась скважность открывающих импульсов РДВ, сократился расход воздуха, снизилось давление во впускном
коллекторе, сократилась цикловая подача. Т.е. двигатель стал работать не только ровнее, но и экономичнее.


Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
 (голосов: 2)






Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Спецвыпуски

Календарь

«    Январь 2022    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Опрос

Направление вашего бизнеса

Продажа автомобилей
Автосервис
Оптовая торговля автокомпонентами
Автомагазин
Автоперевозки
Другое