autoExpert




autoExpert » СТАТЬИ » Оснащение СТО » Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры

Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры

Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратурыОснователь и руководитель днепропетровский компаний Сервисный Центр "АВТОДИЗЕЛЬ" и «ДиМеД», инженер и изобретатель Дмитрий Шамровский подводит важные итоги своей многолетней работы по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры. Это была непростая задача…

Издержки монополизма
Как правило, в сфере сервиса и ремонта современной топливной аппаратуры что-то новое могут сказать лишь ее производители. Они организовывают рыночную нишу своих брендов таким образом, чтобы бренд работал только в окружении фирменного сервиса и чтобы как можно меньше конкурентов и просто "посторонних" пытались постичь технологические тайны производителя. Подобные ограничения достигаются, в частности, конструированием ремонтного оборудования (испытательных стендов, коммуникационных трубопроводов, штуцеров, стапелей для разборки-сборки топливных узлов и пр. - порой вплоть до "специальных" гаечных ключей) таким образом, чтобы оно исключало использование инструментария конкурирующего бренда. Технологии ремонта вообще являются информацией для "служебного пользования", в них посвящаются только "свои". Так изготовители защищают не только репутацию своей марки, но и прибыли от продажи фирменного оборудования, а также готовых изделий. Ведь при определенном уровне неисправности на фирменном сервисе, как правило, вам предложат просто заменить неисправный топливный узел на новый.

Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Самый первый прототип струбцины для разборки инжекторов COMMON RAIL - 2003 год.
Для потребителей такой монополизм чреват дополнительными финансовыми издержками. Ведь отремонтированный узел обошелся бы значительно дешевле. Ему, потребителю, желательно держаться подальше от фирменных наценок и накруток, хочется, чтобы ремонтники были универсальными и конкурировали между собой. В таком случае у него будет выбор и по ассортименту ремонтных услуг, и по качеству работ, и по цене.

Ремонтники давно воплотили бы эту мечту в жизнь, если бы этот самый универсальный прибор не был такой сверхсложной задачей. Топливную аппаратуру надо уметь не только правильно диагностировать, разобрать, выбраковать непригодные детали, собрать и испытать. Главные трудности заключаются в измерениях и регулировках. А все эти допуски, посадки, величины зазоров, значения жесткости пружин, величины хода рабочих деталей и тому подобные сведения как раз и являются секретной информацией производителя. Если такие сведения умножить на все разнообразие топливной аппаратуры, универсализация ее ремонта представляется невозможной. А без этого качественный ремонт невозможен.
Но, похоже, днепропетровский инженер, предприниматель и талантливый изобретатель Дмитрий Шамровский эту задачу решил. К такому результату он шел многие годы.

Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Второй вариант прототипа струбцины для разборки инжекторов COMMON RAIL - 2007 год

Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Последняя модификация струбцины инжекторов.
Преимущества унификации
Унификация - отдельная наука. Ее можно назвать методом устранения излишнего многообразия путем достижения однотипности, сокращения количества допустимых элементов и решений. Целью унификации является распределение предметов в определенном порядке, последовательности, образующей систему, удобную для пользования. В технике под унификацией подразумевают установление оптимального числа размеров или видов продукции. В процессе конструирования под унификацией понимают многократное применение одних и тех же деталей, узлов, форм поверхности. В технологическом процессе унификация - это сокращение номенклатуры используемого при изготовлении изделия инструмента и оборудования.

Как же унифицировать, приспособить один стапель к тысячам разновидностей изделий? Метод "тыка" и даже "практического опыта" тут не сработает. Нужен научный подход.

Эту работу Дмитрий Шамровский начинал с элементарного приспособления для облегчения процедуры сборки-разборки форсунок. Прототип 10-летней давности был, по сути, простым зажимом, сделанным для того, чтобы не закреплять форсунку в обычных тисках. Следующая модель устанавливалась уже на поддоне, чтобы с форсунки нечего не стекало на пол.

Вот так, шаг за шагом, после неисчислимых усовершенствований и качественно новых технических решений спустя десять лет появился универсальный стапель, на котором можно работать с любым брендом. Чтобы оценить суть этой короткой фразы, напомним: только у BOSCH - ТЫСЯЧИ разных инжекторов. А есть еще не менее разнообразные бренды DENSO, DELPHI, SIEMENS. Кроме того, на стапель Шамровского можно устанавливать все насос-форсунки, насосные секции, а также классические инжекторы и форсунки…

Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Набор адаптерных плит, с помощью которых возможна установка инжекторов многих тысяч геометрических конфигураций и размеров.
Вот так на выходе Дмитрий Шамровский получил десять адаптерных плит. Уникальный результат. На рынке этот стапель с 2009 года, и у многих дизелистов - как украинских, так и зарубежных, он уже есть. Его показывали на выставках во Франкфурте, Стамбуле, Дубаи, Дели, Буэнос-Айрес, Москве.

К слову, ведущие европейские производители аналогичные устройства тоже практикуют. Но они, во-первых, на порядок дороже, во-вторых, практически непригодны для работы с инжекторами других производителей, а в-третьих, гораздо менее функциональны даже применительно к изделиям собственного бренда: например, для отдельных операций с инжектором нужны отдельные стапели. Если собрать в одном месте "фирменные" стапели, приспособленные для конкретного бренда и отдельных ремонтных операций, получится довольно длинный ряд. Или, если хотите, большая и очень дорогая куча.

Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Затяжка гайки распылителя инжектора COMMON RAIL при помощи струбцины инжекторов и цифрового динамометрического ключа с дополнительным измерением угла затяжки, входящего в комплект рабочего места.
Важнейшим элементом стапеля Шамровского является набор адаптерных плит, с помощью которых возможна установка инжекторов многих тысяч геометрических конфигураций и размеров. Вопрос: сколько адаптерных плит для них требуется? Ответ: для приспособление стапеля под все разнообразие топливной аппаратуры Дмитрию Шамровскому понадобилось всего 10 (десять) адаптерных плит. Сведение их количества к такому минимуму - одно из самых блестящих инженерных решений при создании универсального стапеля. Если появятся инжекторы с новыми типоразмерами, в наихудшем случае понадобится изготовить еще одну адаптерную плиту.

В измерительных дебрях топливной аппаратуры
Однако универсальный стапель, на котором закрепляется любой топливный узел и на котором его можно выставлять в любое положение, соответствующее характеру ремонтной операции - это лишь часть решения технической задачи. Стапель приспособлен и для проведения контрольно-измерительных операций. Для этого в его конструкцию была включена измерительная консоль, к которой крепится индикатор. Но индикаторы нужны разные, отличающиеся, в числе прочего, и точностью измерений - в одних случаях надо измерять сотые доли миллиметра (жесткость пружин, ход иглы), в других - микроны (ход шарика, магнитный зазор, избыточный ход).

Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Демонстрация функциональных возможностей рабочего места по ремонту инжекторов COMMON RAIL на выставке Автомеханика Стамбул 2014

Оптимальный набор таких индикаторов в комплекте составляет 11 штук. Нюанс в том, что одного лишь индикатора для получения точных результатов измерения может оказаться недостаточно, надо еще и соблюдать технологию измерения. Например, в одном инжекторе - от четырех до шести регулировочных шайб. Сначала их надо точно подобрать по толщине, а затем, после сборки, подключается индикатор, с помощью которого производится финальный тест - измеряется динамический ход шарика, в тысячных долях миллиметра. Индикатор - с памятью, он фиксирует максимальный подъем штока. Но проблема в том, что когда подается сигнал, якорь инжектора очень резко поднимается вверх, шток индикатора подпрыгивает, выходит из контакта, а индикатор фиксирует динамический ход шарика неверно, то есть с учетом зазора "отрыва". Чтобы этого не происходило, применили пневматический демпфер - тормоз, который не позволяет штоку "подпрыгивать".

Размеров, которые надо контролировать при ремонте, в инжекторах великое множество. За движение иглы, шарика и прочие движения механизмов инжектора отвечают пружины, регулировочные шайбы, магнитные зазоры. Усилия затяжки резьбовых соединений тоже надо соблюдать. Эти разнообразные усилия, зазоры, избыточный ход, ход иглы распылителя, жесткость пружины иглы распылителя, жесткость пружины якоря и многие другие величины имеют конкретные значения, которые надо знать и выставлять. А некоторые зазоры вообще не замеряются, а вычисляются по результатам других замеров. Вместе с тем, подавляющему большинству, например, дизелистов такая информация недоступна, а многие из них даже не подозревают о ее существовании.

Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Автомеханика Стамбул 2014

Поэтому комплект инструментов немыслим без еще одной составляющей, электронной программы - инструкции. В ней пошагово описаны все операции, выполняющиеся при всех мыслимых работах с инжекторами COMMON RAIL. В инструкцию внесены все контрольные размеры для всех существующих инжекторов, размеры шайб, пружин, показано способы измерений соответствующими инструментами. Создание такой базы данных - колоссальный труд, однако именно этот фактор обеспечивает надежность работы с применением набора Шамровского.

Но и это еще не все. В комплект инструментов входит набор уникальных гаечных ключей, торцевых и накидных. Они тоже изготовлены по чертежам инженера Шамровского. Обратите на них внимание: во-первых, они необычно длинные. Это означает, что большое плечо облегчит работу мастера. С одной стороны ключ сделан под шестигранник, что позволяет избежать "облизывания" гайки, как это нередко происходит при применении накидного ключа-"звездочки". "Звездочка", да еще и с трещоткой, у этого ключа - с другой стороны, что облегчает работу с резьбовым соединением.

Однако в процессе практического воплощения этого замысла возникли затруднения. За изготовление такого комплекта ключей не взялась ни одна компания. Исполнителя удалось найти лишь в Таиланде, да и то во многом благодаря тому, что у них нашлись некоторые ключи, которые подходили к задачам днепропетровского конструктора.

Дмитрий Шамровский, компания "Димед": итоги десятилетки по созданию универсального инструментария для ремонта автомобильной топливной аппаратуры
Стенд ДиМеД на выставке Автомеханика Стамбул 2014

Теперь мастеру не надо покупать наборы инструментов, собирать их по разным производителям, выискивать данные по контрольным размерам, которые производители обычно держат в секрете.

Международная палитра
Стапель Шамровского, уже с новой измерительной консолью, инструкцией и набором ключей, был показан в середине апреля 2014 г. на выставе "Автомеханика" в Турции. Интерес он вызвал большой, потому что никто другой такого универсального стапеля пока что предложить не смог. Набором интересовались бизнесмены и механики из Индии, Эквадора, ОАЭ, Турции, Румынии, Болгарии, Польши, Молдовы, России, Казахстана, Азербайджана, Грузии. Там же, на выставке, заключались договора. Двадцать комплектов, бывших в наличии, размели мгновенно, остальное пошло под заказ.

В этом году он также будет демонстрироваться на выставках в Дубае, Франкфурте, Москве и в Лас-Вегасе - там его покажут на выставке, организованной Ассоциацией Дизельных Специалистов (ADS). Интересно было бы узнать их комментарии.

Подготовил Сергей Пархомов, журнал autoExpert №2`2014. При перепечатке ссылка на источник обязательна.


Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
 (голосов: 0)


Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Архив

Октябрь 2018 (9)
Сентябрь 2018 (8)
Август 2018 (12)
Июль 2018 (29)
Июнь 2018 (15)
Май 2018 (22)


Для размещения рекламы обращайтесь в рекламный
отдел по телефону:

+38 067 537 8242