autoExpert » СТАТЬИ » Автокомпоненты » Brembo. Торможение Xtra-класса

Brembo. Торможение Xtra-класса

Для автолюбителей, которые хотят получить тормоза с улучшенными характеристиками без переделки тормозной системы, существует предложение перфорированных тормозных дисков Brembo Xtra. Побывав на презентации этой линейки на заводе в Бергамо, мы готовы поделиться с читателями нюансами разработки и производства продукции легендарной марки.

Brembo. Торможение Xtra-класса

От простых дисков – к вентилируемым, от цельных – к составным. От дисков со сплошной рабочей поверхностью – к дискам с насечкой и перфорацией. Темой презентации на заводе Brembo стала линейка перфорированных дисков Xtra, занявшая нишу между стандартными решениями и эксклюзивным тюнингом.

Откуда в дисках «дырочки»?
Отношение к перфорированным дискам после их появления в среде профессионалов и заядлых автолюбителей разделилось, причем зачастую до крайностей. Одни считали, что это не более чем маркетинговый ход. Их оппоненты, напротив, опираясь на представления о трибологии, оценили нововведение положительно. При этом некоторые кустари даже взялись сами насверливать отверстия в дисках. У нас, естественно, нет статистики, в каком количестве случаев это привело к преждевременному выходу дисков из строя или даже более серьезным последствиям. Однако в любом случае, очевидно, что кустарное вмешательство в системы, имеющие отношение к безопасности движения, недопустимо.

Учитывая сказанное, мы не имели права упустить возможность узнать, как на самом деле появляются отверстия в тормозных дисках. И для начала следует выяснить их предназначение. Можно отметить пять моментов, в которых проявляется действие перфорации. Во-первых, наличие отверстий обеспечивает более высокий коэффициент сцепления с колодкой. На первый взгляд, может показаться, что он наоборот – должен быть меньше, ведь площадь контакта несколько уменьшена. Однако на самом деле разница в площади контакта – всего пара процентов, т.к. отверстия занимают очень небольшую долю поверхности диска. Зато наличие кромок краев отверстий вызывает эффект, который можно отдаленно сравнить с наличием ламелей на протекторе шины. В природе не существует абсолютно твердых материалов – и металл диска и фрикционная накладка имеют свойства упругой деформации. Значения ее микроскопические, однако они имеют место.

Brembo. Торможение Xtra-классаBrembo. Торможение Xtra-класса
Перфорация может на 15% снизить вес диска

Суть работы тормозного механизма заключается в превращении механической (кинетической) энергии в тепловую. Таким образом, нагрев диска и колодки – это не побочный эффект, а прямое следствие самого принципа их работы. Изменение значений упругой деформации при прохождении участка колодки по кромкам отверстий является дополнительным способом «отъема» энергии, что позволяет системе быстрее выполнить свою функцию. Результат – более быстрый и эффективный отклик со стороны тормозной системы. На общем количестве выделяемого тепла это никак не сказывается – его производство в любом случае равно тому количеству энергии, которое необходимо поглотить при остановке автомобиля массой условно 1 тонна со скоростью 100 км/ч. Просто процесс этого преобразования происходит несколько быстрее.

Когда речь идет о производстве тормозных систем (суппортов) для OEM, то Brembo фокусируется только на премиальном сегменте автомобилей с алюминиевым суппортом. Если же говорить только о тормозных дисках, то в этом сегменте Brembo покрывает продукцией не только премиум, люксовый и «королевский» сегменты автомобилей, но и верхнюю часть среднего класса. Естественно, по европейским понятиям, когда премиальный класс начинается с Mercedes C-Class, BMW 4 series, Audi A4. А к верхнему сегменту среднего класса относят такие модели, как Audi A3, BMW 1, Mercedes A-Class.

Второе свойство перфорированных дисков – способность к эффективному очищению колодки. Это не значит, что края отверстий диска оказывают в прямом смысле абразивное действие, «съедая» колодку, что привело бы к ускоренному ее износу. Если присмотреться, края отверстий расточены под углом около 45 градусов к поверхности диска. Однако в момент прохождения участка колодки над свободным пространством те самые упругие силы, высвобождаясь, отталкивают от поверхности колодки продукты ее износа. Также предотвращается образование налета из железосодержащего материала, появляющегося на фрикционном материале колодки от износа тормозного диска. Чистая колодка работает эффективнее, а отсутствие разного «мусора» между нею и диском даже замедляет процесс абразивного разрушения поверхности.

Brembo. Торможение Xtra-классаТретий позитивный фактор – способность перфорации, за счет уже упомянутых сил отталкивания, а также свойства сильного расширения воздуха в отверстии при нагреве, эффективно рассеивать слой воды, который может покрывать колодку и диск при движении в дождь или вследствие конденсации. Поэтому система эффективно реагирует с самого начала торможения даже при движении по мокрой дороге. Четвертое свойство – отвод газов, образующихся в результате сгорания смол, являющихся скрепляющим элементом фрикционной смеси. То есть предотвращается явление фидинга – уменьшения коэффициента трения между тормозной колодкой и диском вследствие образования газовой прослойки. И наконец, наличие перфорации банально способствует лучшему теплообмену и отводу тепла. Как видим, наличие перфорации решает несколько задач, некоторые из которых могут быть взаимоисключающими: увеличение тормозного усилия при снижении риска перегрева дисков и колодок, эффективное торможение и защита от абразивных продуктов износа.

Brembo. Торможение Xtra-классаСемейство дисков Brembo XTRA
Диски Brembo XTRA были разработаны, чтобы занять пустовавшую нишу между очень дорогими решениями для фанатов технического тюнинга и дисками для повышения производительности тормозной системы без внесения в нее изменений. До их появления продукцию Brembo можно было разделить на 4 категории.

Первая – предназначенные для OEM диски с гладкой поверхностью. Вторая – их полные аналоги для вторичного рынка. Третья – специальные диски для тех, кто хочет получить максимальную производительность от тормозной системы, не меняя при этом саму тормозную систему. Четвертым типом дисков были hi-end решения для тех, кто ставит производительность превыше всего – например, стрит-рейсеров. Под такие диски для спорта и тюнинга надо полностью менять тормозную систему. То есть это очень дорогое решение для тех, кто не ограничен в средствах.

Таким образом, оказалась незанятой ниша автовладельцев, которые хотят получить максимально высокую производительность без переделки тормозной системы. Эту нишу и заняли Brembo Xtra. Теперь увлеченные автомобилями люди, в том числе не самые состоятельные, могут себе позволить высокоэффективное решение. Портрет потребителя этой категории дисков в Brembo видят так. Серия перфорированных дисков Xtra предназначена для молодежной и среднего возраста аудитории (20-45 лет), увлеченной автомобилями. Такой водитель погружен в самые инновационные технологические решения. Он заядлый читатель автомобильных журналов, следит за специализированными форумами и тематическими группами в социальных сетях.

Brembo. Торможение Xtra-классаПолвека страстного увлечения
В 1961 году Эмилио Бомбассеи и Итало Бреда основали Механические мастерские, ставшие первоначальной основой концерна Brembo. Вскоре случилась масштабная авария с участием грузовика Alfa Romeo из-за проблем с тормозной системой производства другой европейской страны (в Италии в то время никто не производил тормозные диски). Стало очевидно, что на фоне роста скоростей движения необходим пересмотр подходов к тормозной системе. В Brembo увидели эту нишу, и в 1964 году было открыто первое производство тормозных дисков. Настоящее признание качества и технологий Brembo произошло в 1975 г., когда Энцо Феррари доверил компании из Бергамо самый престижный одноместный автомобиль Формулы 1. С течением лет, добавляя новые продукты, получая новых клиентов и достигая новых результатов, развивая свой бизнес в OE, гоночных состязаниях и афтермаркете, Brembo стала лидером в своей отрасли.

Такой автовладелец заботится об обслуживании своего собственного автомобиля и при этом готов испытать новые эмоции от вождения, приняв наиболее эффективные решения. Ездит преимущественно на спортивного вида автомобиле (хотя может быть и компактное авто), исповедует «агрессивный» стиль вождения. Естественно, если есть место и возможность разогнаться – такой водитель ее не упустит, но при этом он думает, как будет останавливаться в случае чего.

Таким образом, Brembo Xtra объединяет в себе черты продукта для энтузиастов с частью характеристик тормозных дисков для профессионалов. Или, можно сказать, что Brembo Xtra предназначены для тех, кто хочет существенно улучшить производительность тормозной системы своего автомобиля, но не готов или не имеет возможности тратить на это много денег. И, конечно, на тех, кто при этом не готов жертвовать безопасностью.

При разработке дисков Brembo Xtra особое внимание было уделено безопасности и полному соответствию строгим требованиям в плане прочности и долговечности. В вопросах безопасности разработчик не допускает компромиссов. Количество, размер, форма и расположение каждого отверстия специально разработаны и протестированы для каждого конкретного диска серии Xtra.

Научно-технологический парк Kilometro Rosso («Красный километр»)
В научно-технологическом парке «Красный километр», расположенном вдоль автострады A4 около Бергамо, сконцентрировано большое количество исследовательских центров, лабораторий, высокотехнологичных производств и инновационных сервисов. Технопарк является средоточием передового опыта и площадкой для хостинговых компаний, предоставляющих в пользование различное дорогостоящее исследовательское оборудование.

Brembo. Торможение Xtra-класса

Комплекс представляет собой междисциплинарный союз, который способствует диалогу между академическим, предпринимательским и научным мирами. В Парке размещены высокотехнологичные производства различных отраслей: Исследовательский центр Brembo (механотроника, сенсористика и механика), лаборатории Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes (совместное предприятие, созданное Brembo и SGL Group), Petroceramics (spin-off миланского университета, который занимается исследованием и разработкой современных керамических материалов и обработкой геоматериалов), Intellimech (механотроника – технологические платформы, подходящие для межотраслевых применений, самая значительная итальянская инициатива в этом секторе), научно-исследовательский центр Gruppo Italcementi («i.Lab» – современные материалы и химия), новые лаборатории института Марио Негри (биотехнологии), инновационный центр университета Бергамо и многие другие.

Brembo. Торможение Xtra-классаBrembo. Торможение Xtra-классаBrembo. Торможение Xtra-классаBrembo. Торможение Xtra-класса

Все позиции (каталожные номера) в каталоге Brembo Xtra отличаются друг од друга. У них разная схема расположения и размер отверстий. Эти параметры зависят от диска и от того, для какого автомобиля он создан. Учитывается тип автомобиля, его скоростные характеристики, мощность двигателя и энерговооруженность, трансмиссия и даже предполагаемый стиль вождения согласно психологическому портрету типичного владельца. Известны ситуации и условия, с которыми придется столкнуться диску в течение своего срока службы. В соответствии с этим диск тестируется и отверстия располагаются именно в тех местах, где они гарантированно не ослабят диск как целое.

Исследования и испытания
Утверждение, что параметры дисков для каждого применения, в том числе и расположение отверстий в перфорированных дисках – не просто слова. Оно подтверждается фактами, важнейший из которых, это объем инвестиций Brembo в исследования и разработки (R&D). Он составляет около 5% от годового оборота Brembo, что является колоссальной сумой. Подразделение R&D занимается исключительно исследованиями, разработкой прототипов, тестированием продукции, поиском новых технических решений и материалов, новых возможностей. В R&D работает 10% от общего количества сотрудников компании – в основе это инженеры и техники с профильным образованием.

Традиционно отдел Brembo R&D располагался только в научно-технологическом парке Kilometro Rosso («Красный километр») в Бергамо, но сейчас компания распространяет R&D-активность по всему миру. Уже открыты подразделения в Китае, Северной Америке и в Польше. Локальное присутствие позволяет лучше понимать реалии конкретных рынков, напрямую контактировать с производителями автомобилей и поставщиками запчастей в афтермаркет, и в конечном итоге – понимать потребности конечных клиентов в свете условий эксплуатации автомобилей.

Brembo. Торможение Xtra-классаBrembo. Торможение Xtra-классаBrembo. Торможение Xtra-класса

Подразделение Brembo R&D не просто выполняет заказы автопроизводителей на разработку тормозных дисков с определенными спецификациями. Зачастую инженеры компании участвуют в совместной разработке еще только внедряемых технологий. Одна из таких технологий – «электронные» тормоза. И речь не только об электромеханическом парковочном тормозе или электронно-управляемых системах (Brake-by-wire, EBS), которые уже применяются в автомобилях. Сегодня уже разрабатываются полностью электрические тормозные системы, без использования гидравлики.

Системы с электрическим приводом могут показаться конструктивно простыми, но на самом деле даже электромеханический парковочный тормоз – не простое устройство. Есть широкий ряд параметров, которые нужно контролировать, чтобы быть уверенными в безопасности. Что касается основного тормоза с электрической активацией или приводом – там все еще сложнее. Ведь теоретически электро-тормоз на основе электромагнита можно было изготовить еще лет сто назад. Но не было накоплено достаточно знаний, чтобы сделать его безопасным. Потому электротормоз нашел применение разве что на трамваях – они ездят по рельсам и неравномерность тормозного усилия не скажется на траектории их движения.

На первой стадии создания прототипа тормозной системы специалисты определяют набор наиболее удачно сочетающихся между собой компонентов. Затем прототип отправляется на тестирование: стендовые испытания, наработка на отказ, дорожные испытания. В процессе ресурсных испытаний компоненты прототипа тормозной системы приводят в действие миллионы раз в различных условиях, в том числе в агрессивных средах. Речь идет минимум о сотнях тысяч и даже миллионах срабатываний. Компоненты проходят испытание на коррозию в солевом тумане и т.п.

В первом отделе, который нам показали, как раз проводились тесты с электрическим тормозом. В частности, определялись такие параметры, как скорость, усилие привода и так далее. Также специалисты проводят симуляции, для чего используется множество стендов в сочетании со специальным ПО для симуляций ТС, а также определения параметров, которые должны быть впоследствии достигнуты в испытаниях на реальных автомобилях.

Brembo. Торможение Xtra-классаBrembo. Торможение Xtra-класса

В следующем отделе, называемом dynobench, проводятся динамические тесты – изучается производительность тормозных систем. Исследуются как отдельные компоненты помощью тормозного динамометра, так и системы в целом. Собранная тормозная система работает так же, как на автомобиле: тормозной диск раскручивается, суппорт приводится в действие, и автоматика измеряет давление, температуру, скорость и другие параметры. Это необходимо для изучения производительности тормозной системы в целом, ее отказоустойчивости, предельных нагрузок и параметров, при которых система сохраняет свою функциональность.

Примечательно, что очень большую часть работ занимает исследование шумности системы и борьба за ее снижение. Автопроизводители уделяют этому большое внимание, наряду с безопасностью – комфорт является важным аргументом в борьбе за симпатии автовладельцев к марке. Эта стадия называется NVH. (NVH – Noize, Vibration and Harshness – шум, вибрация, жесткость). Это аналоги термина N&V (Noize and Vibration – Шум и Вибрация). Порядка 60% работы приходится именно на эту стадию. Тормозная система монтируется на стенд, имитирующий часть автомобиля с колесом, это называют corner of vehicle – «угол автомобиля».

Изучения шумности тормозной системы включает три типа исследований: стендовые испытания, тестирование тормозной системы в специальной камере и на треке. Дело в том, что на треке невозможно детально исследовать источники шумов и пути их распространения, поэтому сначала нужно довести систему до требуемых кондиций, а уже затем подтверждать их в реальных заездах.

Камера для проверки шумности тормозов оборудована таким образом, чтобы испытывать в ней тормоза, установленные на обычном автомобиле. В камере множество разнообразного оборудования, включая микрофоны. Последние позволяют очень точно определять не только степень шумности тормозной системы, но и источник возникновения шумов. Здесь проводят множество разнообразных тестов, которые длятся дни и ночи напролет. Таким образом воссоздаются все возможные условия для возникновения шума в тормозной системе.

Если система фиксирует отклонения параметров шумности в процессе одного из тестов, его повторяют до выявления точного источника шума. Процедура тестирования в камере очень длительная: тормозная система тестируется при огромном сочетании количестве комбинаций условий: различных температур диска, суппортов, скоростях вращения колес, давлении тормозных колодок, влажности воздуха и так далее. Нам показали карбон-керамические диски, которыми оснащаются все модели Ferrari. Один диск обычный, без каких-либо противошумных приспособлений и два других с разными противошумными решениями, готовые к тесту.

Brembo. Торможение Xtra-классаBrembo. Торможение Xtra-класса

В следующем отделе автомобили готовят для испытаний тормозной системы на треке – это весьма дорогостоящая фаза испытаний, в ходе которой тормозная система тестируется в реальных условиях на дороге или гоночном треке. Желательно, чтобы в их ходе не оказалось, что система издает больше шума, чем указано в техзадании – чтобы не пришлось все начинать заново. Ведь автопроизводитель не примет систему, какой бы эффективной она ни была, если уровень шума превышен хотя на 1 дБ. Именно поэтому испытаниям на треке предшествует такая длительная фаза тестов в «звуковой студии».

Правда, в некоторых случаях все-же приходится проводить лабораторные и трековые тесты параллельно. Иногда автопроизводители, например, Ferrari и BMW, настаивают на совместной программе испытаний – по их стандартам на специально подготовленных ими автомобилях, с установленными на них тестируемыми запчастями и испытательным/диагностическим оборудованием Brembo. Заезды проводятся на полигонах автопроизводителей или других треках – учитывая обилие специальных трасс в этом регионе Италии, потребности в строительстве собственного трека у компании нет.

Brembo старается поддерживать тесную связь с другими компаниями, которые находятся в парке «Красный километр». Это помогает находить оптимальные решения. Например, при разработке тормозных колодок Brembo сотрудничает с производителями асфальта, чтобы учитывать нюансы возникновения и нарастания тормозного усилия при движении по разным покрытиям.

Рождение диска
У Brembo собственное литейное производство. Чугун выплавляют из металлолома, добавляя на производстве в расплав химикаты, необходимые для создания металла определенного качества. Когда «болванка» отлита, первым делом ее шлифуют. После шлифовки, которая проводится в 3 этапа, диск попадает посредством конвейерной ленты на сверлильный станок. Робот-сверлильщик рассверливает на диске отверстия под болты для крепления диска к ступице/ Все металлические отходы, образующиеся при обработке дисков, отправляются обратно в плавильный цех на переплавку.

Brembo. Торможение Xtra-классаBrembo. Торможение Xtra-класса
Brembo. Торможение Xtra-класса

Следующий этап – балансировка тормозного диска. Робот проверяет баланс изделия и, если это необходимо, подтачивает его в нужных местах. После балансировки диски маркируют согласно требованиям законодательства и автопроизводителей, и затем – контроль качества изделия: размеров диска, радиальное биение и проверка на отсутствие микротрещин в электромагнитном поле. Хотя этап контроля полностью автоматический, он дублируется ручной проверкой – один диск из 30 перед покраской проходит контроль размеров. После контроля качества диски отправляются на покраску. А после покраски один диск из 30 проходит ручную проверку толщины покрасочного слоя.

Очевидно, что появление ржавчины на уже установленных или новых дисках – это непривлекательно. Однако окрашивание дисков несет не только эстетическую функцию. Это решение разработано из соображений практичности. Диск в процессе хранения и транспортировки полностью защищен слоем краски, но этот слой имеет разную толщину на различных поверхностях. На рабочей поверхности тормозного диска слой очень тонкий и стирается при первом же использовании тормозов. На остальных поверхностях диска слой краски более толстый и сохраняется до конца срока службы детали. Механик может сразу приступать к его установке, поскольку диск поставляется сухим и не нуждается в обезжиривании, требующем времени и расходов на очищающие средства.

Алюминиевые суппорты
Алюминий для суппортов плавят из слитков. Процесс начинается с плавления алюминиевых слитков при температуре до 1000 градусов. Затем в расплав добавляют дополнительные компоненты (магний, титан, кремний и т.д.), создавая таким образом сплав с нужными характеристиками. Контроль качества полученной смеси проводится прямо в процессе его приготовления, поскольку на более поздних этапах производства скорректировать ее состав будет уже невозможно.

Brembo. Торможение Xtra-класса
Исторически имя Brembo неразрывно связано с автогонками. И это реально стало частью компании, неотъемлемой компонентой ее культуры. Естественно, Brembo является и спонсором, и поставщиком гоночной команды Ferrari F1. Для всех же остальных команд – только поставщиком. Хотя в любом случае, присутствие бренда в «Формуле 1» – это не приносящее прибыли занятие. Количество команд не так велико, чтобы окупить разработку и производство компонентов, которые им поставляются. Это вопрос престижа.

Формы для литья используются стальные, а втулки для внутренних отверстий и полостей изготавливают из смеси песка и клея. После отливки песок выколачивают из заготовки, лишнее литье обрезают роботы. Для придания дополнительной прочности изготавливаемым деталям, их выдерживают в течение 5 часов в печи при высокой температуре после черновой обрезки. Затем алюминиевая часть суппорта уходит на финальную обработку. На данном производстве отливают алюминиевые части суппорта для производств тормозных систем Brembo в разных странах. Нам попалась на глаза партия, предназначенная для отправки в Чехию.

Поскольку после производственного цикла остается до 50% металла, который идет в повторную переработку, необходима его очистка от используемого в процессе литья песка и пыли. Для их очистки на производстве есть система из пяти очистных станций. Песок, оставшийся после отливки заготовки, не выбрасывают, а отправляют на переработку. Этим занимается аутсорсинговая компания, очищающая прошедший производственный процесс песок от примесей, смешивающая его с клеем и поставляющая смесь обратно на завод в готовом для применения виде.

Весь выявленный брак отправляется в переработку сразу же. Т.е. если в прочесе отливки обнаружили какое-то технологическое нарушение, партия заготовок отправляется на переработку без рассуждений и анализа, как сильно могло выявленное нарушение повлиять/не повлиять на их качество. Вообще, уровень контроля качества выпускаемой продукции – предмет особой гордости Brembo.

Множество контрольных операций проводится еще на стадии запуска в производство нового продукта. В лаборатории изготовленный суппорт разрезают на части в разных плоскостях и проверяют структуру металла с использованием микроскопов. Затем, уже в процессе серийного производства, после каждых 10 000 единиц продукции нарезают ее и детально изучают под микроскопом на предмет качества производства.

В процессе производства также есть 2 типа контроля. Поверхностный контроль (проверка на отсутствие возможных трещин и сколов на корпусе суппорта) осуществляется с применением УФ-лучей и светящейся в ультрафиолете жидкости. Суппорт опускают в жидкость, затем очищают от нее. Если на поверхности есть трещина или скол, то остатки жидкости светятся в ультрафиолете, указывая на это. Второй метод контроля – рентгеноскопия, которую проходит 100% выпускаемой продукции. После прохождения изделием контроля, рабочий маркирует деталь специальным символом. Это последняя фаза работы на этом производственном объекте. Дальше детали отправляют на другие заводы.

Brembo. Торможение Xtra-класса
Марко Моретти, маркетинг-директор группы запчастей для вторичного рынка:
На вторичном рынке запчастей Brembo работает со всеми категориями автомобилей. И хотя позиционируется Brembo однозначно как премиальный бренд, это не означает, что он дороже продукции других качественных брендов. Однако в любом случае очевидно, что это продукция для автовладельцев, которые любят себя и свой автомобиль, хотят, чтобы он красиво смотрелся на дисках с открытой архитектурой, и конечно – не забывают при этом о безопасности.
Brembo в Европе и мире
На карте мира Brembo представлен четырьмя исследовательскими лабораториями, 18-ю производственными объектами и 24-мя коммерческими офисами. На родине марки, в Италии, три завода выпускают тормозные диски, суппорты и карбон-керамические тормозные диски, детали тормозных систем для мотоциклов и системы для гоночной автомототехники. Тормозные колодки производятся на заводе в Курно. Еще одно производств карбон-керамических тормозных дисков располагается в Германии, завод по производству суппортов – в Чехии. Крупнейший завод по выпуску дисков – в Польше, в городе Домброва-Горнича, а неподалеку, в Ченстохова, – производятся чугунные суппорты для грузовиков. Также у компании несколько заводов по производству спортивных тормозных систем в Великобритании.

Остальные производственные площадки Brembo расположены в Северной и Южной Америке, Индии и Китае.

Несмотря на такой внушительный перечень собственных производств, определенные позиции Brembo закупает у других производителей. Речь идет о компонентах гидравлики, тормозной жидкости, восстановленных суппортах (алюминиевые, по мнению специалистов компании, восстановлению не подлежат), а также часть тормозных колодок для дисковых и барабанных тормозов. Это нормальная практика даже для таких крупных производителей. Количество продаваемых Brembo тормозных систем очень велико и компания физически не может произвести все необходимое.

Когда Brembo покупает что-то у субподрядчиков, то в обязательном порядке проверяет качество купленных запчастей, гарантируя тем самым «качество Brembo». Над проверкой качества покупаемой продукции в Brembo работает специальный отдел. Это при том, что в качестве поставщиков выступают компании первого эшелона.

Заводы Brembo практически постоянно загружены работой на 100%. Это круглосуточная безостановочная работа в три смены. В пик сезона заводы работают дополнительно две смены в субботу и одну в воскресенье. Перерывы в работе используются для проведения профилактических работ, обслуживания и наладки оборудования, очистки плавильных печей т.п.

Структура Brembo
В структуру Brembo входит 5 различных бизнес-подразделений. Первые два департамента занимаются вопросами производства и продаж тормозных дисков (отдельно) и тормозных систем (в сборе) для OEM. Третье подразделение занимается вопросами производства и продажи тормозных систем для мотоциклов (для OEM и для афтермаркета).

Brembo. Торможение Xtra-класса

Подразделение, собственно, афтермаркета отвечает за продажи компонентов тормозных систем для пассажирских автомобилей и коммерческой техники на вторичный рынок. При этом на вторичный рынок идут те же детали Brembo, что и на конвейерные поставки.

Пятое подразделение занимается производством и продажей компонентов тормозных систем для спорта и тюнинга. В его компетенции – вопросы производства и продажи компонентов автомобильных тормозных систем как для профессионалов, участвующих в международных и региональных соревнованиях (Formula 1, HASCAR, Superbike, Indy, пр.), так и для энтузиастов, любителей погонять по треку в выходной день. То есть для фанатов, стремящихся получить максимальную отдачу от своего автомобиля. Это подразделение имеет собственное производство некоторой специфической hi-end продукции (например, производство карбоновых тормозных дисков для F1), выпускаемой ограниченным тиражом, но также использует и продукцию других подразделений Brembo.

Помимо всего перечисленного, Brembo принадлежит предприятие AP-Racing в Великобритании. AP-Racing – это специальная продукция, ориентированная исключительно на профессиональный авто- и мотоспорт, которая не попадает в афтермаркет. Под этой торговой маркой выпускаются также сцепления для спортивных автомобилей. Таким образом, в гоночном спорте компания представлена двумя брендами: Brembo и AP Racing. Оба бренда принадлежат Brembo, и доступны всем спортивным командам, но позиционируются они раздельно.

Александр Кельм,
Киев – Бергамо – Киев


Опубликовано в журнале autoExpert №4 2016. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Информация о бренде BREMBO и дистрибьюторах на сайте www.autoexpert-consulting.com - по ссылке...

Читайте также другие статьи Brembo:
Brembo. Проверяем тормоза, autoExpert №3 2018
Brembo B-Quiet: комфорт при торможении, autoExpert №2 2018
Brembo. Взгляд в лицо безопасности, autoExpert №1 2018
Brembo. Торможение Xtra-класса, autoExpert №4 2016


Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
 (голосов: 0)






Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Спецвыпуски

Календарь

«    Февраль 2019    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
 

Опрос

Направление вашего бизнеса

Продажа автомобилей
Автосервис
Оптовая торговля автокомпонентами
Автомагазин
Автоперевозки
Другое